Turbo konvertera crx vt

[Malkolm]

varför bygga en högkompsmotor när man idag kan ta en helt orginal K20 som är god för ca 240hk med RBC-insug och sen ladda 1.0bar? Det finns massor med folk som gör det och det funkar fint med bra mappning, det är mestadels kopplingen och däcken som inte gillar det, bortsett från plånboken då förstås.

Om man ska bygga något likande fast med Bserien så skulle iaf jag vilja ha ett stålfodrat block, givetvis andra stakar och sedan runt 10,5-11,5 i komp. Portad topp, bättre ventiler och uppgradera ventilfjädrarna. Sen tror jag att det är väldigt fördelaktigt att köra på Etanol, och givetvis även inkopplad knacksensor och styra allt med Hondata S300.

[M Scotte]

Då förstod du nog inte vad jag menade. Det jag skrev är inte motsatsen till det du skriver.

[Malkolm]

jo, jag tror att jag förstod vad du skrev. Men det blir så dyrt med Bserien att göra det och så billigt med Kserien, fast visst om man inte har en k20 redan så är ju swappet rätt så kostsamt. För mig som är besatt av Kserien så hade det varit kul att bygga en motor enbart för respons med turbo, lättad vevaxel, lätta stakar, portad topp, vassa kammar, lätt svänghjul osv och sen ladda runt 0,8-1,0bar. Men usch vad pengar det drog iväg nu, säkert 200k om man börjar från skratch.

[M Scotte]

Ska man labba lite med turbosystem så anser jag att en B16 är en utmärkt kandidat, enkelt att hitta delar, skjuter man motorn, kostar en ny max 5000kr. K-serie är inget jag personligen tycker man ska använda som försökskanin om man inte pillat med överladdning och motorer innan.

En B16 helt org som är fräsch med 0.5 i ladd med et tpar ITR-kammar och en säg fullracekit kommer man långt med, eller egentligen varför inte köra på den snåla men smarta vägen:

Fräsch B16 utan någon mod utom ett par justerbara kamdrev

Ett bra, men inte svindyrt turbokit.

Spara in på allt bling, skit i att uppgradera till ball dump eller ball IC.

Snåla så mycket du kan på allt utom mappningen, lägg alla pengar som går att uppbringa och spendera en halvdag i bänken.

På 0.5 i ladd med en riktigt, riktigt schysst mapp borde nog förvåna massvis med polare.

Mitt resonemang är egentligen att jag tror helt klart att även med ett "gammalt" turbokit som ett drag elller rev hard med en T3/t4 på gjutjärnsgrenrör, men alla spenderade pengar i bänken och fräscha komponeneter i tänd och soppasystem så hade man fått ut en massiv körbar effekt, för runt 35 000kr.

Börjar man där är man snabbt ute på gatan igen, och vill man sedan byta turbo, grenrör etc så kan man ta det när man känner för det eller inte alls.

På tal om det, kan någon hjälpa mig att hjälpa en arbetskollega med en CTR med turboplaner. Bilen är köpt och jag hjälper honom att visa lite vad som finns att välja mellan. Laddtrycket ska stanna på 0,5. Det är min kollegas son som ska köra bilen och Dan(min kollega) är gammal rallyräv från mitsubishi, han vet alla nackdelar med olika typer av grenrör, men hans son har givetvis en budget som alla andra, så han har trillat in på ett rev hard kit med "allt" inklusive. Bortsett från alla argument mot detta kit, säg att det blir detta kit ändå, någon som kan ta hem, och även fylla i lite luckor vad som brukar va för passformsproblem eller annat med detta?

Bara vad jag tror, hade varit kul att prova.

[Blue Machine]

Intressanta synpunkter.

Welen: Just den infon jag letade efter , då kan jag alltså inte använda mina rocket kammar med turbo (eftersom jag inte vill ha 700hk)

Det Scotte skrev låter som den linje jag var inne på när jag startade tråden och låter mest rimlig/mest effekt för slanten och för mina ändamål

Så vilket kitt av de kitten som scotte nämnde rekomenderas; vad kostar det, vem kan ta hem?

Har har itr kammar tillgängliga oxå, då rocket åker i b18 sedan.

Vad är ett fullracekitt? komplett avgas?