Borra/hona s2000 foder?

[Malkolm]

Och vill man inte slänga 10k på oem kolvar och 7k på en special borrning för inget extra eller krångla med K swap
Så kan man väl borra ur fodren och pressa i darton foder ? Det kostar ca 15k inkl foder. FP engines hade deckplatta till B serie iallafall och dom kan nog i värsta fall lösa en för f20c för 2-3k om dom inte har.
då kan man åka vilka smidda kolvar man vill... släng till ett par biffiga stakar.
Så kan du åka mer pulver än både din bakvagn och låda och en oem k serie nånsin kommer att palla

Fast att plocka ur sammanhanget o börja jämföra äpplen o päron är lite orättvist. Du pratar om att först lägga 15-18k på omfodring, och sen stakar o kolvar. Och sen säger du att den kommer få merpulver än oem k-motor.
Fast en oem K-motor hittar man för 10-14k. Du får ju inte ens fodringen för det....

Och varför gå såååå långt när varken vxlåda, bakklump eller drivaxlar håller för det? Det är ju inte rimligt.

O nu pratar vi överladd och i princip om turbo. Samma turbo på en k20 börjar ladda tidigare, och kommer ge mer effekt vid samma laddtryck. Det kallas för VTC och upp till 800hk behöver inte ens en k20 fodras om. -Oj där vann den igen!

[Sarén]

Och vill man inte slänga 10k på oem kolvar och 7k på en special borrning för inget extra eller krångla med K swap
Så kan man väl borra ur fodren och pressa i darton foder ? Det kostar ca 15k inkl foder. FP engines hade deckplatta till B serie iallafall och dom kan nog i värsta fall lösa en för f20c för 2-3k om dom inte har.
då kan man åka vilka smidda kolvar man vill... släng till ett par biffiga stakar.
Så kan du åka mer pulver än både din bakvagn och låda och en oem k serie nånsin kommer att palla

Fast att plocka ur sammanhanget o börja jämföra äpplen o päron är lite orättvist. Du pratar om att först lägga 15-18k på omfodring, och sen stakar o kolvar. Och sen säger du att den kommer få merpulver än oem k-motor.
Fast en oem K-motor hittar man för 10-14k. Du får ju inte ens fodringen för det....

Och varför gå såååå långt när varken vxlåda, bakklump eller drivaxlar håller för det? Det är ju inte rimligt.

O nu pratar vi överladd och i princip om turbo. Samma turbo på en k20 börjar ladda tidigare, och kommer ge mer effekt vid samma laddtryck. Det kallas för VTC och upp till 800hk behöver inte ens en k20 fodras om. -Oj där vann den igen!

Men det kostar ju 30k att få i K-serien i sin S2000, om det ska vara bolt on. Det är summan för en färdigbyggd f20. Så du sparar pengar på att bygga f20...hur du en gör. Om man inte spränger en motor varje säsong. Men är väl inte så många här som har det problemet?

[Malkolm]

I runda slängar kostar ett swap lika mycket som att få ihop en f20/köpa beggad f20c.

Men man får bättre register, med pyttelite extra pengar på trim så drar ju en k24 ifrån med stormsteg.

När motorn går sönder nästa gång kostar det 3-4ggr mer för en f20c vs. K24.

Det verkar bara bli svårare o svårare att få tag på beggade f20c-motorer.
Det verkar bara bli enklare o enklare att få tag på billiga k24:or..


Vill man inte/kan man inte skruva o hålla på, köp då en f20c o kör helt orginal, håll koll på oljenivån o kör oem filter.

Gillar man mera effekt o kan skruva o inte är fullsketen med pengar så är k-serie ett mycket bra alternativ gentemot f20c. Jag menar både MERA effekt och för MINDRE pengar (om man räknar på 2st motorbyten). -Jajamen det är mitt val varenda dag i veckan!

[Peppar]

Men tveksamt om det är värt att sleva om den, om man nu inte tänkt åka mer än 5-600hk som org pallar.
Du kan ju säkert köra 3-4 gånger längre på ett väl skött originalblock, kanske mycket mer än så också

Skulle väl vara för att det blir halva priset.

Men hur blir det med värmen, värmen leds väl bort saktare genom stål än aluminium?

[hellaeus]

Äntligen en liten update. Familj och jobb har prioriterats så inte funnit tid förens idag att kika på detta. Så gjorde ett nytt kompressionsprov men min kompressionsprovare hade sett sina bästa dagar så backventilen hade ärgat fast så fick borra ur den. Borde väl ha köpt en ny men det fanns det inte tid för. Iaf så fick jag läsa av samtidigt som jag körde startmotorn. Tre cylindrar kom upp i ca 11 bar och en låg kring 10,5bar. Körde även ett leakdown test med en hemmagjord lösning med strypventil o manometrar. Vid 6,5 bar hade jag ca 0,5 bars tryckfall. Ev 0,6 på den med lägre kompression. Svårt att säga hur exakt detta är men det skulle betyda mindre än 10% läckage vilket väl ska vara ok? Kunde konstatera att man kände lite lite luft genom oljepåfyllningalocket på alla cylindrar och ev lite mer på den som hade lite lägre komp. Det här kändes väl ändå rätt ok. Läser man i manualen får det max skilja 2 bar mellan cylindrarna och min tryck ska vara 9,3 bar. Så det verkar ju ändå lovande eller vad tror ni? Dock en grej jag kom på efteråt som kanske var lite dumt av mig men jag varmkörde inte motorn innan och det ska man väl egentligen göra? Betyder det att mina mätningar är kassa? Körde i några droppar olja i den cylinder med lägre komp och ev att den steg till 10,7 bar men svårt att säga utan backventilen.

Jag började iaf kika på andra källor till varför den drar olja och det första jag tänkte på va vevhus och ventilkåpans ventilation. Körde tryckluft genom backventilen som sitter på ventilkåpan och den kändes nästan igensatt och gurglade massa olja innan den tillslut började flöda ok. Tror ni att detta kan vara boven i dramat? Kan det va värt att investera i någon catchcan lösning?

Några andra idéer?

[fonzeka]

10-11 bar är väldigt lågt (om nu din tryckmätare visar korrekt inte helt ovanligt att de visar lite galet).
Verkstadsmanualen som jag antar du kikat i säger 16bar nominellt, 9,3bar minimum och max variation 2bar.
Leakdownen verkar ju se lite bättre ut i alla fall.

Motorn bör vara varm när du gör komptestet annars får man lite lägre värden.
Men tyvärr ligger nog en helt frisk motor betydligt högre än vad dina värden visade även när den är kall.
Gör om testet med en fungerande backventil, motorn varm, full gas, nyladdat batteri och kom ihåg att ta ur säkringen till soppapumpen eller lossa kontakterna till spridarna.

Bättre vevhusventilation är ju alltid fördelaktigt men jag tror inte det löser några större problem.

[hellaeus]

Ja jag måste göra det ordentligt och varmköra och köra med en riktig komptestare. Spontant borde det bli högre värden om jag har fungerande backventil. Nu måste motorn kompimera luften i hela slangen också. Men tycker det viktigaste måste vara differensen mellan cylindrarna.

Känns ändå värt att kika på vevhusventilationen. Om backventilen är full med olja så måste ju olja passera där tycker jag. Eller rättare sagt jag hoppas på det så jag slipper riva isär motorn och totalrenoverad den! Finns ju roligare saker man kan göra med bilen för de pengarna!

[fonzeka]

Ja att det inte skiljer mellan cylindrarna är väldigt viktig och där verkar du ju ligga rätt bra.
Att backventilen är full med olja kan nog tyvärr vara en funktion av att du har högt vevhustryck på grund av otäta cylindrar.
Men det kan ju vara flera år gammalt klet som satt igen den också så bra att du blåst ur den ordentligt.

[pasen]

Hur mycket olja drar bilen?

Sent from my SM-G950F using Tapatalk