FAQ om Turbo-bygge

[Malkolm]

har nu läst om apexi S-AFC, men jag är nog för trött eller nåt för jag kan inte hitta nånstans (typ <a href="http://www.apexi-usa.com/documentation.asp" target="_blank">http://www.apexi-usa.com/documentation.asp</a> å sökt på gamla forumet..) vilka bilar man kan ha en sån i ???

i Snowguy första inlägg i den "riktiga" tråden så nämner han att det är vettigt att ha en sån så man kan styra bränslet och mappa lite själv, kan jag koppla in en sån i min uråldriga CRX -86 ?? [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

[insigma]

<!--QuoteBegin-welen+28 Sep 2004, 21:49:14--><div class='quotetop'>QUOTE(welen @ 28 Sep 2004, 21:49:14)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-insigma+27 Sep 2004, 21:39:47--><div class='quotetop'>QUOTE(insigma @ 27 Sep 2004, 21:39:47)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--> För att ladda ca 0.3 bar på min D16Z5 behöver jag då, Soppapump (tips?), Spridare? (tips?), tryckrör, IC (vilken ska man köpa?), Turbo (vilken ska man köpa?). diverse slangar? o givetvis ett turbo grenrör

lär väll behöva en ny koppling också.. ska man gå på en ny toppackning på de lilla laddet också? 9.5.1 är väll kompet orginal.

mer tips?  förväntad effekt på 0.3bar ? 150-160hk ?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Det är alldeless för mycket variable i det du frågar..

Själv kommer jag aldrig ihåg vad motorerna heter som för mig är ointresanta. men jag antar att det är en esi eller en 1,6 doch 124hk typ den som sitter i rex ed9.

Du kan ju sugtrimma till 300hk och sedan ladda 0,3 bar säger vi.. Då ligger du på ca 400 hk då lär du byta till extra allt..

Sätter du en igensatt org kat på eller nått så du har 30hk org då funkar org det mesta.

Ska det va budget eller riktigt?
Jag skulle inte trimma med ekonomin i focus utan säkerhet. Då ska man styra soppa och tändning elektroniskt. Typ 400-500 cc spridare skulle jag kört då det är inga problem att växa i eller få att gå bra på tomgång. Org soppa pump borde räcka. Ersätter man alla bajonettfattningar och skit på org soppa ledningar så org pumpen kan flöda bättre så är du säkrare.

Ska du sniktrimma och hoppas på att det inte rasar så kör du med en FMU.
Laddar man 0,3 på en frisk helt org motor så räcker pumpen om du inte höjjer soppa trycket för mycket.

IC kanske du kan få någon att svetsa en från en lastbil eller köpa en på typ gik

Tryckrör brukar de flesta pulare ta rostfria avgas rör.. typ 2,5" borde bli bra.. flödar lätt för 500 hk och lagom storlek att på på spjällhus mm

Turbo från någon bil med det effekt uutaget du är ute efter typ med så lika motorvolym som möjligt.. eller en race turbo från garret kullagrade gt serie.. <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
tackar! [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img] [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

[TheFinnishFlash]

nån här som har en crx vt med turbo som funkar bra och är på mellan 230 - 250 hp?? [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... blink2.gif[/img]

[Kraft]

<!--QuoteBegin-TheFinnishFlash+29 Sep 2004, 20:45:10--><div class='quotetop'>QUOTE(TheFinnishFlash @ 29 Sep 2004, 20:45:10)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->nån här som har en crx vt med turbo som funkar bra och är på mellan 230 - 250 hp?? [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... blink2.gif[/img]<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
skillnaden på b16a1 och b16a2 är försumbar....

[bakos]

hur fungerar en separat wastegate och hur ska man sätta den?

[Kraft]

<!--QuoteBegin-bakos+29 Sep 2004, 22:04:47--><div class='quotetop'>QUOTE(bakos @ 29 Sep 2004, 22:04:47)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->hur fungerar en separat wastegate och hur ska man sätta den?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
den funkar på samma sätt som en intern wastgate, ock ska monteras i kolektorn på grenröret.
Fördelarna är att turbon kan vridas hur som helst och att kapasiteten är större på en exstern wg.

[TheFinnishFlash]

<!--QuoteBegin-Kraft+29 Sep 2004, 21:06:35--><div class='quotetop'>QUOTE(Kraft @ 29 Sep 2004, 21:06:35)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-TheFinnishFlash+29 Sep 2004, 20:45:10--><div class='quotetop'>QUOTE(TheFinnishFlash @ 29 Sep 2004, 20:45:10)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--> nån här som har en crx vt med turbo som funkar bra och är på mellan 230 - 250 hp?? [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... blink2.gif[/img]<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
skillnaden på b16a1 och b16a2 är försumbar.... <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
nå om de är samma sak så gör de ju inget men de är ju bara de att jag vill veta om nån här ungefär 230-250 hp i sina b16a1 eller b16a2 som går bra och vad ni gjort för att få den att gå så bra vad har ni för turbo och hela de andra som ni har....skulle vara bra att veta ifall man skall försöka få en Finsk Crx vt turbo att visa finländarna....... [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

[Malkolm]

<!--QuoteBegin-malkolm666+28 Sep 2004, 20:47:53--><div class='quotetop'>QUOTE(malkolm666 @ 28 Sep 2004, 20:47:53)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->har nu läst om apexi S-AFC, men jag är nog för trött eller nåt för jag kan inte hitta nånstans (typ <a href="http://www.apexi-usa.com/documentation.asp" target="_blank">http://www.apexi-usa.com/documentation.asp</a> å sökt på gamla forumet..) vilka bilar man kan ha en sån i ???

i Snowguy första inlägg i den "riktiga" tråden så nämner han att det är vettigt att ha en sån så man kan styra bränslet och mappa lite själv, kan jag koppla in en sån i min uråldriga CRX -86 ?? [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
<!--coloro:red--><span style="color:red"><!--/coloro-->Ingen som vet ???<!--colorc--></span><!--/colorc--> [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img] [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... rybaby.gif[/img]

[Kraft]

<!--QuoteBegin-malkolm666+30 Sep 2004, 21:01:49--><div class='quotetop'>QUOTE(malkolm666 @ 30 Sep 2004, 21:01:49)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-malkolm666+28 Sep 2004, 20:47:53--><div class='quotetop'>QUOTE(malkolm666 @ 28 Sep 2004, 20:47:53)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->har nu läst om apexi S-AFC, men jag är nog för trött eller nåt för jag kan inte hitta nånstans (typ <a href="http://www.apexi-usa.com/documentation.asp" target="_blank">http://www.apexi-usa.com/documentation.asp</a> å sökt på gamla forumet..) vilka bilar man kan ha en sån i ???

i Snowguy första inlägg i den "riktiga" tråden så nämner han att det är vettigt att ha en sån så man kan styra bränslet och mappa lite själv, kan jag koppla in en sån i min uråldriga CRX -86 ?? [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
<!--coloro:red--><span style="color:red"><!--/coloro-->Ingen som vet ???<!--colorc--></span><!--/colorc--> [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img] [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... rybaby.gif[/img] <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
enklare att kolla deras hemsida eller?

[Malkolm]

har ju kollat, men kan tyvärr inte hitta info om detta....
<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->(min engelska är inte längre vad den har varit, märkte jag..)<!--colorc--></span><!--/colorc--> [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... unsure.gif[/img]

[bakos]

<!--QuoteBegin-Kraft+30 Sep 2004, 21:36:38--><div class='quotetop'>QUOTE(Kraft @ 30 Sep 2004, 21:36:38)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-bakos+29 Sep 2004, 22:04:47--><div class='quotetop'>QUOTE(bakos @ 29 Sep 2004, 22:04:47)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--> hur fungerar en separat wastegate och hur ska man sätta den?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
den funkar på samma sätt som en intern wastgate, ock ska monteras i kolektorn på grenröret.
Fördelarna är att turbon kan vridas hur som helst och att kapasiteten är större på en exstern wg. <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
ok. men hur styrs den är det genom vaccum ellr öppnar den själv vid ett visst tryck?

[Kraft]

<!--QuoteBegin-bakos+4 Oct 2004, 21:07:15--><div class='quotetop'>QUOTE(bakos @ 4 Oct 2004, 21:07:15)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Kraft+30 Sep 2004, 21:36:38--><div class='quotetop'>QUOTE(Kraft @ 30 Sep 2004, 21:36:38)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-bakos+29 Sep 2004, 22:04:47--><div class='quotetop'>QUOTE(bakos @ 29 Sep 2004, 22:04:47)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--> hur fungerar en separat wastegate och hur ska man sätta den?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
den funkar på samma sätt som en intern wastgate, ock ska monteras i kolektorn på grenröret.
Fördelarna är att turbon kan vridas hur som helst och att kapasiteten är större på en exstern wg. <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
ok. men hur styrs den är det genom vaccum ellr öppnar den själv vid ett visst tryck? <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
ja det styrs av vakum, eller övertryck om vi ska vara nogranna presis som en intern wg.

[grahn]

har ett problem som jag behöver hjälp med fortast möjligast...

först å främst ligger tomgången på 2000varv
men när jag varvar till på gasen och släpper går den ner till normal tomgång
vad kan vara felet där ?

sen så när ja kör bilen går den bra tills turbon slår in
då smattrar de och den sackar ner mer än den drar iväg
nått som inte stämmer när laddet slår in
kanske får för mycke eller för lite av nånting
eller nånting annat ?

nån som har förslag vad de kan vara ???

[Kraft]

tomgången kan vara att tomgångskruven har rört på sig, eller att spjället kärvar.

Om det smattrar typ som misständningar och går uselt så går den påtok för snålt.
Om den bluddrar och går hyffsat men den saknar det riktiga draget går den påtok för fett.

Men du borde ju veta vilket av dessa det är för du har väl ställt in soppan!?

[Jonas Åhgren]

<!--QuoteBegin-grahn+6 Oct 2004, 13:13:14--><div class='quotetop'>QUOTE(grahn @ 6 Oct 2004, 13:13:14)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->har ett problem som jag behöver hjälp med fortast möjligast...

först å främst ligger tomgången på 2000varv
men när jag varvar till på gasen och släpper går den ner till normal tomgång
vad kan vara felet där ?

sen så när ja kör bilen går den bra tills turbon slår in
då smattrar de och den sackar ner mer än den drar iväg
nått som inte stämmer när laddet slår in
kanske får för mycke eller för lite av nånting
eller nånting annat ?

nån som har förslag vad de kan vara ???<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vad kör du för sprut? Vilka spridare vilket bränsletryck?

[grahn]

enda ja gjort åt soppan är ny pump
(walbro 225) och en fmu
ska ju räcka till 0.5ladd men de verkar inte göra de

åker nog på köpa ett par större spridare

vad tror du om de ?

[grahn]

glömde säga att när ja körde bilen i morsen
startade jag den och körde iväg, tomgångs körde inte länge
så bilen var rätt kall

faktum är att då gick bilen bra, då drog turbon iväg fint
men sen när den blivit varm går den dåligt...

visst sitter de nån typ av kallstarts ventil som ger mer bränsle när motorn är kall ?
isåfall måste de ju vara bränsle jag får för lite av

??

[Jonas Åhgren]

Ett hett tipps. Kasta FMU så långt du kan. Det är skräp tyvärr. Jänkarna fultrimmar ibland eftersom honderna är lika billiga som Volvo 240 i sverige.

Skaffa större spridare så kan jag och kraft mappa den riktigt åt dig, Annar har du snart ras om det inte redan är ett faktum. Eller köp ett sprut typ civinco.

[grahn]

provat koppla ur FMUn nu och sänkt trycket lite
fortfarande samma
så fort laddet slår in, omän de är 0.1 i ladd
så börjar den smattra och sackar ner

vad får den för mycke eller för lite av???

[[Stussy]]

vid 0.1 i tryck borde det ju inte hacka o smacka för jävligt även om man inte gjort nånting åt soppan? tycker det lutar åt något annat??

[Kraft]

<!--QuoteBegin-grahn+7 Oct 2004, 13:56:41--><div class='quotetop'>QUOTE(grahn @ 7 Oct 2004, 13:56:41)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->provat koppla ur FMUn nu och sänkt trycket lite
fortfarande samma
så fort laddet slår in, omän de är 0.1 i ladd
så börjar den smattra och sackar ner

vad får den för mycke eller för lite av???<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
om FMU:n är urkopplad och den beter sig likadant, lär det vara att den går snålt.

[Sebastian]

Kanske har något med mapsensorn att göra??

[Jonas Åhgren]

Det kan vara mycket saker. Kolla ditt komp. Om ringlanden har gått vilket dom gör vid minsta lilla överhettning (tex för snål blandning i typ 20sekunder) så går bilen orent. Men det brukar mest märkas på att den blir svårstartad när den är varmkörd. Jag tror att det är fel på soppablandningen, Gör det rätta nu och chippa bilen eller skaffa ett civinco sprut. Så kan du lämna in den för mappning hos oss. Eller pröva lyckan själv [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

[Sebastian]

Lyssna nu på Jonas han är en mycket klok man!! [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

[Malkolm]

Jag har funderingar kring att turbokonventera min gamla pärla, CRX-86.. men vet inte vilket turboaggregat jag ska välja… [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... rybaby.gif[/img]
1, A; mitt största problem är att det är trångt som satan mellan motorn och kylarn, så ett litet (fysiskt sett) ska jag ha, jag har tänkt att ladda maximalt 0,5bar…
jag vet att det finns en liknande bil som är konventerad och som använder sig av en Garret T25, är det ett ”bra” aggregat? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

B; Vad finns det annars för agg. Som är små och lätta (läs: billiga) att hitta begagnade? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]
<!--coloro:purple--><span style="color:purple"><!--/coloro-->(Har hittat en T25 för 700:-, är det ett klipp?)<!--colorc--></span><!--/colorc-->

2, A; Vad för kylning är lämpligast? Räcker det med oljekylning? Verkar ju som att det blir betydligt lättare att bygga utan vattenkylning… [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... unsure.gif[/img]
B; Är Garret T25 vattenkylt?

3; ”turbo till 9-5 2.0t 98-00” vad är detta för agg.? (storlek?)

EDIT:<!--coloro:gray--><span style="color:gray"><!--/coloro--> (4, ” Turboaggregat. Garrett T03. 1st Mkt bra skick, olja. 800kr. 1st Mkt bra skick, olja + vatten. 800kr. 1st i bra skick, dock med flyttat avgashus! 600kr”
A; Vad är detta för agg. (T03)? (storlek?).
B; Spelar det någon roll att avgashuset är ”flyttat”? Vad innebär det?<!--colorc--></span><!--/colorc--> <!--coloro:orange--><span style="color:orange"><!--/coloro-->Hade visst redan läst/hittat svaret: .(men td03 från en gammal 900 kan du glömma. den är uråldrig och för liten.))[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /wacko.gif[/img] <!--colorc--></span><!--/colorc-->

[Jonas Åhgren]

Morgan har precis byggt klart en sån setup. Om du orkar vänta så kan han berätta. Jag tror det skulle fungera bra. Men en lite dyrare turbo tex mitzu td04-15T skulle bli ännu bättre.

Du måste koppla in vattenkylningen. Annars överlever inte turbon sina första 500mil. Speciellt på en begad turbo som inte är i bästa skick från början. Oljekanalerna i en vattenkyld turbo är endast byggda för att smörja. En turbo med bara olja ser annorlunda ut, varpå oljan används både för kylning och smörjning. Dessa aggregat är alltid fysiskt större För att det extra materialet (tjockare gods) också ska hjälpa till att leda bort lite värme. Eller mer att minska värmepeakarna.

Precis som bromskivor. Antingen stora luftkylda eller små vattenkylda. Lika bra. Men utan vatten på de små så blir de överhettade direkt. Fördelen är förstås att de är mindre och lättare.

[Malkolm]

Tackar för svaret [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img] , nu lite följdfrågor:

1, hur grova är kylslangarna man använder till vattenkylningen av turbo-agget? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /wacko.gif[/img]

2, Är mitzu td04-15T större än T25:an ? (fysiskt mått alltså..)

3, På vilket sätt skulle en mitzu td04-15T fungera bättre? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]

4, ”turbo till 9-5 2.0t 98-00” vad är detta för agg.? (storlek?)

[Malkolm]

2, Är mitzu td04-15T större än T25:an ? (fysiskt mått alltså..)

3, På vilket sätt skulle en mitzu td04-15T fungera bättre? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]

[Kraft]

2. Ja, aningens större

3.15t är ett mordernare och bättre agg som kan leverera mer effekt och ger ett mindre mottryck.

[Malkolm]

är det nån märkbar skillnad på td04-15T och td04-15G ??
dvs spelar det nån roll vilket man köper av de två?

det verkar som att td04-15G sitter som standard i tex volvo 850R m.fl. det gör att de är lätta och billiga att få tag på...