Mitt vtec-problem är LÖST!!!!

[benci]

Eftersom din vtecsignal fungerar elektroniskt så kan det INTE vara något fel med vare sig hastighetssignalen eller något annat elektroniskt. Dock kan det vara som någon nämnt tidigare att Vtec inte aktiveras mekaniskt. Och då är det väl bara oljetryck och vtecsoleniod som kan strula. Hade du testat med en annan soleniod?

Med så vassa kammar som du har Benci så lär John ha lagt på en massa tändning, och om vtec inte aktiveras så går bilen som skit med massa tändning på lågvarvsnockarna.
Så kolla nu varför vtec inte aktiveras mekaniskt, byt vtecsolenoid och det kan oxå vara på sin plats att byta till ny och fin motorolja o filter.

Jag har redan bytt oljefilter och olja.

Har bytt vtec-solenoid, kör med Richard's just nu.

Just nu är vi inne på att vi har problem med soppan.
Kollade tändstiften igår, när jag bytte tändkablar, och dem är vita.
Vilket skulle tyda på att bilen inte får soppa.

Har försökt höja soppatrycket med en klämtång på soppareturen, men det hjälpte inte.
Så frågan är om det kan vara soppa-pumpen som bråkar????
Eller skall jag byta soppafilter för tredje gången i år?

Skall till Okyu i kväll för att mäta oljetrycket vid servicehålet, så vi får se.

[Micke 16v]

Kan det vara nån packning i toppen som tagit stryk av etanolen!? kanske den där o-ringen i mittersta på kamöverfallet, den hylsan kanske har trillat bort. Och på så vis tappar bilen oljetryck och vtec vill inte aktiveras.

Ja har vart med om ett felvänt kamöverfall, den motorn gick inte in i vtec! Utan felkod!

[xzbatt]

Du har fortfarande inte kollat om kamremmen kuggat? När du väl kollar det så kan du ju kika över i toppen om du ser något fel.

Micke16 köpte en motor en gång som aldrig gick in i vtec, jag har för mej att det var ett överfall i toppen som gjorde var felvänt och gjorde så oljetrycket inte gick hela vägen. Nu säger jag inte att ett övergfall ska ha vänt sej för dej men om skruvarna tex har gängat ur sej får du ju ett tryckfall där som kanske får samma symtom. samma sak om du har fått stopp i någon oljekanal för vtec aktivering.

Du säger även att vtec slår i ibland när du kommer upp i ordenligt varv? Vid högt varv pumpar oljepumpen väldigt bra och kanske tillräckligt för att fylla mindre tryckläckage i systemet?

Det jag försöker säga är att kolla över det mekaniska som finns när du lyfter ventil kåpan så du slipper något obehagligt ras.

[xzbatt]

Haha fan vad stört, du skrev ju precis innan mej Micke

[M Scotte]

Om du har problem med soppatrycket så skulle det synts på bredbandslambdan när kraft mappade. Men givetivs kan du kolla så den behåller trycket, men inte troligt att det skulle vara boven. Kör du org-spridare och regulator.

[benci]

- xzbatt : Jag vill bara inte tro att remmen har kuggat över, men jag skall kolla.

- xzbatt, micke: om någon o-ring är otät eller kamöverfall gör att jag tappar oljetrycket så lär vi få se ikväll hos Okyu.

- martin: kör med Prelude-spridare och med Malpassi BTR, som är ställd något lägre än originaltrycket.



















En liten tröstbild för att lätta upp den dystra stämningen:

[xzbatt]

grejen är ju att om du har ett invärtes oljeläckage kan det ju bara vara en tidsfråga till något vill skära om du har otur. Det tar inte mer än 5-10 minuter att lyfta ventilkåpan och bara ge en snabb överblick och känna på överfallen. Det kanske det kan vara värt?

[Fixxe]

jag hade skumt symtom när min soppapump höll på att ge upp..
Märktes inget vid låga varv upp till vtec.

Ibland gick bilen som vanligt, ibland började den bluddra och hacka från vtec och till helt sluta orka varva..
Soppatrycket tappade då mellan 1-1,5kg från vtec till varvstopp.. detta blev bara sämre och sämre och till slut tappade den från 3,8 till ca 0,5kg vid ca 7000rpm.

Misstänker att detta började ungfär 50mil innan jag sprängde min LS och att jag då inte märkte att den gick lite lite snålt på de sista 1000-1500varven och därför rasade den (inget jag vet säkert) men det va efter jag fick i en b16 som jag började kolla lite mer på det när den började kännas orkeslös från 7000-8500.

Oftast gick den bra när den va kall/fes jummen.

Värt att kolla.

[Jalle]

Har du kollat det lilla nätfilter som sitter direkt på soppapumpen, det kan sätta igen sej, speciellt om du kör etanol.

[Okyu]

Fortsättningen då på sökandet efter "The big FEL"
benci får väl fylla på med mer,

Kollat Vtec oljetrycket = över 4bar vi 5500rpm, om oring, eller annat trasigt i toppen,borde det vara sämre tryck.

Bränsle tryck vid 5500rpm =4 bar, borde utesluta Pump,filter,slangar.
Rättning: Bränsle tryck vid 5500rpm =40 PSI = 2,76bar


Batterispänning vid 5500rpm =13,5-14v helt ok, flukturerar inte.

ECT = Ok (om inte ok, ingen vtec signal till solenoid)

Vtec solenoid= Ok, testat med en annan fungerande.

TPS =Ok enligt logg programmet, följer mjukt upp o ner, men inte kollat volten 0.5-4.5v (Benci skulle kolla med krafts Vafc)

Så signalen till vtec kommer fram til solenoiden, den aktiveras,(vilket betyder alla kriterier för VTEC finns där, temp,rpm, osv...)
men låter o känns som varvstopp, vilket borde betyda att bränslet stängs av, vilket borde bekräftas med att stiften, enligt benci är vita, går snålt.

Vad är då kvar att kolla, Spridarna, Plus matningen till till spridarna, Resistor boxen, ev Jorda spridarna direkt till chassi.
kablarna till spridarna, fuelrailen.

inte så mycket kvar o testa.
vi ska nog få fart på den ska ni se.
mvh okyu

[xzbatt]

Då är det bara riva ur och kolla spridare och fuelrail så allt ser bra ut och kanske testa andra spridare om det finns att tillgå.

Annars så kan det ju fortfarande vara något mekaiskt fel i toppen med vippor som inte låser i vtec nocken eller något sånt.

[Steffo]

Mina öron röstar fortfarande för att det har med tändningen att göra. Jag har aldrig varit med om att en motor kan bluddra så in i helvete av att få fel soppablandning. Baktända och hosta och bluddra, visst. Men detta är så regelbundet, men samtidigt brutalt så det måste bara vara tändningen som bryts på något vis. Håller du inte med Okyu?

[Okyu]

vi han inte testa nåt med tändning, men jag tyckte den betedde sig precis som vid varvstopp.
men vafan, det kan ju vara vad som helst vid detta laget.

jag lura in lite på "bränsle spåret" för att benci hade bytt tillbaka till OBD0 med det de nu innebär, ny ecu,fördelare.
o enigt benci så var stiften vita vilket betyder att den går snålt, men kan det vara så att det är INGEN gnista o massa bränsle så att stiften tvättas rena? Nä, jag har svårt o tro det, kände inte nån överdriven bränsle lukt.(Bloodhound näsa )
mvh okyu

[benci]

Bränsle tryck vid 5500rpm =4 bar, borde utesluta Pump,filter,slangar.

Tusen tack för hjälpen idag! :thumbup:

Rättning:
Bränsle tryck vid 5500rpm =40 PSI = 2,76bar
Det är precis vad vi har ställt in på BTR-en när bilen mappades. Så den är oförändrad.

Frågor men inga svar:
- Är det värt att prova byta soppapump, ändå?
- Kan resistorboxen orsaka detta?
- Blir det spänningsfall på spridarnas matningsspänning vid vtec?
- Kan alla spridare pajja samtidigt?
- Är det kanske tändstiften som är paj?

Och till alla hjälpsamma människor vill jag säga ett stort TACK! :thumbup:

Obs! Jag kör inte på E85 längre, gjorde det förra året, men har konverterat tillbaka sen dess och har bytt soppafilter 2ggr. i våras.

[Okyu]

<!--quoteo(post=563456:date=7 Sep 2009, 20:28:59:name=Okyu)--><div class='quotetop'>QUOTE(Okyu @ 7 Sep 2009, 20:28:59) <a href="index.php?act=findpost&pid=563456"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Bränsle tryck vid 5500rpm =4 bar, borde utesluta Pump,filter,slangar.

Tusen tack för hjälpen idag! :thumbup:

Rättning:
Bränsle tryck vid 5500rpm =40 PSI = 2,76bar

Frågor men inga svar:
- Är det värt att prova byta soppapump, ändå?
- Kan resistorboxen orsaka detta?
- Blir det spänningsfall på spridarnas matningsspänning vid vtec?
- Kan alla spridare pajja samtidigt?
- Är det kanske tändstiften som är paj?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

No problemo!
jag fixade till min post högre upp.
mvh okyu

[Steffo]

Tändstiften blir ju vita när motorn går magert. Men det är ju inte säkert att bludderorsaken är det som orsakar färgen på stiften utan att den både går magert samtidigt som tändningen bryts tex.

Fast jag tror ju mer på att bilen skulle gå magert än att den går för fett. För så pass mycket och länge som Benci höll benet när det bluddrade så borde den ha skjutit avgasmällar a´la pansarskott om bluddret berott på att den går för fett.

[Fixxe]

Min bil högg, hackade, bluddrade och kändes som den misstände.

Hade fullt bränsletryck upp till ca 5000.. därefter dalade det. Endast under belastning.
Mätte ni trycket under tiden den bluddrade?

[benci]

Till er alla som läser och skriver i tråden, här kommer en liten morot:

observera att det är Honda relaterat!

[Okyu]

Min bil högg, hackade, bluddrade och kändes som den misstände.

Hade fullt bränsletryck upp till ca 5000.. därefter dalade det. Endast under belastning.
Mätte ni trycket under tiden den bluddrade?

mätte när den bluddra o vtec var aktiverad.

benci, den där skulle man vilja polera.

[benci]

<!--quoteo(post=563477:date=7 Sep 2009, 21:22:11:name=Fixxe)--><div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe @ 7 Sep 2009, 21:22:11) <a href="index.php?act=findpost&pid=563477"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Min bil högg, hackade, bluddrade och kändes som den misstände.

Hade fullt bränsletryck upp till ca 5000.. därefter dalade det. Endast under belastning.
Mätte ni trycket under tiden den bluddrade?

mätte när den bluddra o vtec var aktiverad.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
I och för sig så mätte vi stillastående med manuell aktivering av vtec-solenoiden med hjälp av 12V matning direkt på spolens-kontakt.

Den bluddrade och klippte precis som när jag kör med belastning.

[Peter_Karlsson]

Kan inte felet vara mekaniskt då?
Alltså att allt funkar utom att sprinten inte låser VTEC-lyftarna
Då går tändningen enligt VTEC-profil men den går fortfarande på lågkam.

Rätt oljetryck till solenoiden, rätt volt, rätt bränsletryck och rätt ECU.
Men nånstans fallerar det efter solenoiden.

Kan olje orifice gått sönder och ge de här problemen?

Jag gissar på ett stopp i oljeflöde i toppen.
Det kan vara rätt oljetryck där ni har mätt men stoppat nån annanstans.

Har du bytt olja till en annan viskositet eller nån som renar mer än den förra?
Ta av ventilkåpan och kolla alla kanaler som går att komma åt.

Det måste ju gå att lösa.

[Malkolm]

Jag har sagt det en gång, men jag säger det igen nu efter att ni har provat ännu mera grejer som gör mig ännu mera säker på vad som kan vara problemet.

Eftersom din vtecsignal fungerar elektroniskt så kan det INTE vara något fel med vare sig hastighetssignalen eller något annat elektroniskt. Dock kan det vara som någon nämnt tidigare att Vtec inte aktiveras mekaniskt. Och då är det väl bara oljetryck och vtecsoleniod som kan strula. Hade du testat med en annan soleniod?

Med så vassa kammar som du har Benci så lär John ha lagt på en massa tändning, och om vtec inte aktiveras så går bilen som skit med massa tändning på lågvarvsnockarna.
Så kolla nu varför vtec inte aktiveras mekaniskt, byt vtecsolenoid och det kan oxå vara på sin plats att byta till ny och fin motorolja o filter.

Hur mycket olja har du i motorn?

[xzbatt]

Han har skrivit att han har testat en annan vtec solenoid och att han har ny olja och filter.

Men jag tycker att det är helt ofattbart att människan fortfarande inte lyft ventilkåpan och gjort en överblick på kamremm och allt i toppen. Så enkelt att göra ändå. Som Peter skriver och som jag också skrivit kan det vara stopp någonstans i oljeflödet. Om du lyfter locket kanske du ser att du inte ens har några vtec nockar kvar på kammarna,. Nu är det lite överdrivet men ibland finns det ett uppenbart fel på vissa problem

[Micke 16v]

Har detta problem kommit i direkt samband med din oljevåffla montering? sitter din orginal oljetrycksgivare på sin rätta adress?

Är ju ett par trådar du skrivit på sista tiden så ja kan ju blanda ihop det hela en del.....

edit: lyft ventilkåpan och kika på rem, överfallen, vipparmar. SAM hade problem med vtec en gång och då saknades en sån liten kolv i ena vipp-paret, visserligen monteringsmiss. Kanske kan va en sån som spökar för dig!?

[benci]

Tack för alla tips!


Har sagt det förr säger det igen, har bytt till nytt oljefilter samt olja i samband med felsökningen.
Har bytt vtec-solenoid, från Richard's crx. Har bytt vattentemp-givare.
Oljevåfflan monterade jag efter att felet uppstod, för att kunna ta oljetryck o temp.

-----------------------

Jag har ikväll lyft på den där förbannade ventilkåpan och kontrolldragit muttrarna till överfallen, inspekterat alla nockar och rockerarms och allt ser tipp topp ut.
Inte en skråma på glidytorna på nockarna.
Kamremmen har inte kuggat över.
Det finns olja i motorn.

Dessutom har jag bytt till nytt soppafilter samt bytt kablage till TPS-sensorn.

[Okyu]

kollade du signalen tillbaka till ecu från TPS?
på din obd1 ecu, kontakt D (högra kontakten med clip uppåt) stift 11
alltså D11,
ska vara:
stängt själl =0.5v
helt öppet spjäll WOT 4.5
från 0.5v till 4.5v ska det gå mjukt o fint, tex 0.5, 0.6, 0.7 osv... hela vägen upp till 4.5v
räcker o ha tändningen på, behöver ej starta.

ops fel bild..fixar länk.
<a href="http://www.ff-squad.com/technet/wiring.obd1.htm" target="_blank">http://www.ff-squad.com/technet/wiring.obd1.htm</a>
mvh okyu

[Micke 16v]

Har du tagit en kik på avgassystem? kanske är långsökt men vissa har ju upplevt sin bil döende när bakre ljudämparen brakar ihop.
Du har kanske en racekatt eller flexrör som numera ser ut som ett sugrör...det flödar tillräckligt under vtec men inte i... en korkad idé ja fick men vafan. Värt att kolla

[Dani]

Varför inte lämna in den till Honda för en felsökning?

[Dani]

Det brukar vara populärt att lämna in preppade och moddade bilar på märkesverkstad så de kommer nog jubla!

[Steffo]

Är du schitzo Dani som svarar på dina egna frågor?