"trimma" Cr-v
Hej!
Finns det någon här som vet vad skillnaden är mellan 128 hk Cr-v´n och 147 hk modellen?
Har planerat att köpa en 128 hk bil som det är dags att byta kamrem på. Kom då på tanken att någon här på hondaklubben SÄKERT kan någonting om detta.
Sänder härmed ut en liten intresse"check", om någon vet vad som skiljer dessa motorer åt - och om någon kan/vill ta betalt för att utföra en sådan ändring.
Någon som vet några andra effekthöjande åtgärder på en Cr-v?
Kan ni inte skriva något fränt (och sant)?
Mvh
Rikard
Finns det någon här som vet vad skillnaden är mellan 128 hk Cr-v´n och 147 hk modellen?
Har planerat att köpa en 128 hk bil som det är dags att byta kamrem på. Kom då på tanken att någon här på hondaklubben SÄKERT kan någonting om detta.
Sänder härmed ut en liten intresse"check", om någon vet vad som skiljer dessa motorer åt - och om någon kan/vill ta betalt för att utföra en sådan ändring.
Någon som vet några andra effekthöjande åtgärder på en Cr-v?
Kan ni inte skriva något fränt (och sant)?
Mvh
Rikard
[b]Rikard Gistedt[/b]
-
Jonas Åhgren
- Inlägg: 555
- Blev medlem: 27 juli 2004, 11:07
- Namn: Jonas Åhgren
- Ort: Stockholm
- Kontakt:
Det ska gå att montera en topp från en B16 eller B18 motor på den. Då får du mycket vassare kammar mer flöde mm. Men du måste mappa om bränslekurvorna. Ev byta databox för att kunna använda Vtecen. Jag är lite osäker på vad kompet blir dock. Men det har gjorts förut. Det kommer ju kosta lite. Men 180-200hp ska du kunna plocka, utan att varva allt för mycket.
Är det en B20B eller B20Z motor i din CRV?
Med B16 topp och B20B så får du ett komp på 9.3:1 och med B16 topp och B20Z block så blir det 10.2:1 viket är lite bättre.
Är det en B20B eller B20Z motor i din CRV?
Med B16 topp och B20B så får du ett komp på 9.3:1 och med B16 topp och B20Z block så blir det 10.2:1 viket är lite bättre.
Senast redigerad av Jonas Åhgren den 25 mars 2005, 17:55, redigerad totalt 1 gånger.
/Jonas Åhgren
En stjärna *
del sol VTi turbo (1.1bar).
(föregående nick: Jonas CRX VTi 94)
En stjärna *
del sol VTi turbo (1.1bar).
(föregående nick: Jonas CRX VTi 94)
-
green_civic
- Inlägg: 482
- Blev medlem: 31 december 2004, 02:12
- Bil: Integra K24-R
- Namn: Stefan Abelson
- Ort: lidköping
- Been thanked: 1 time
skaffa dig en komplett b16a/b18c topp med tillhörande insug.
ska tydligen passa rakt på.efect gissar cirkus 180hk utan komphöjnig
troligtvis mycket mer botten drag änn en orginal b16/b18
mvh/stefan
ska tydligen passa rakt på.efect gissar cirkus 180hk utan komphöjnig
troligtvis mycket mer botten drag änn en orginal b16/b18
mvh/stefan
Stefan Abelsson
DCK24-R
DCK24-R
-
green_civic
- Inlägg: 482
- Blev medlem: 31 december 2004, 02:12
- Bil: Integra K24-R
- Namn: Stefan Abelson
- Ort: lidköping
- Been thanked: 1 time
oj!! jonas var först!!! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]
Stefan Abelsson
DCK24-R
DCK24-R
Ok...
Det börjar ju låta trevligt! Dock - så är jag inte tillräckligt bra på att skruva bil för att kunna göra något sånt här. - Tyvärr!
Finns det ingen som gör sånt här då? - på kvällstid till exempel... - kanske någon som skruvar eget projekt som behöver finasiera det lite? - NÅGON?!?!?
Mvh
Rikard
Ps. Fortsätt skriv om tips!
Det börjar ju låta trevligt! Dock - så är jag inte tillräckligt bra på att skruva bil för att kunna göra något sånt här. - Tyvärr!
Finns det ingen som gör sånt här då? - på kvällstid till exempel... - kanske någon som skruvar eget projekt som behöver finasiera det lite? - NÅGON?!?!?
Mvh
Rikard
Ps. Fortsätt skriv om tips!
[b]Rikard Gistedt[/b]
skillnaden mellan 128 och 147 hk bilarna är komp och insug... kan va så att de skiljer på kammarna åxå inte helt säker på den punkten...
man kan göra så som Jonas och green civic skriver. men man måste tänka på att inte höja varvstoppet eftersom man riskerar att spräcka fodrena vid det höga varvet... kompet kommer att öka från 8.55 till 8.8 lite drygt så de e ingen jätte skillnad
om du ska byta till en VTEC topp måste du även skaffa ett VTEC convertion kit, då de skiljer lite på oljekanaler på B20 och B16 blocken
var i landet bor du... finns folka utspritt lite över allt som kan hjälpa dej med ett sånnt här projekt
man kan göra så som Jonas och green civic skriver. men man måste tänka på att inte höja varvstoppet eftersom man riskerar att spräcka fodrena vid det höga varvet... kompet kommer att öka från 8.55 till 8.8 lite drygt så de e ingen jätte skillnad
om du ska byta till en VTEC topp måste du även skaffa ett VTEC convertion kit, då de skiljer lite på oljekanaler på B20 och B16 blocken
var i landet bor du... finns folka utspritt lite över allt som kan hjälpa dej med ett sånnt här projekt
Senast redigerad av Kristian den 25 mars 2005, 18:10, redigerad totalt 1 gånger.
Kristian, Hondalös.
beror ju helt å hållet på om du enns kan få tag i en topp....
men förutsatt att du får tag i en topp så bör ca priserna bli
vtec conversin kit 340
OBD 2 -> OBD 1 konvertering har inte en aning va de kan kosta finns säker å köpa
Mappning 2000:- av Kraft och Jonas
byta topp och montera vtec conversion kit ca 2000:- (beroende på vem som gör de)
så de blir ju några spänn...
men förutsatt att du får tag i en topp så bör ca priserna bli
vtec conversin kit 340
OBD 2 -> OBD 1 konvertering har inte en aning va de kan kosta finns säker å köpa
Mappning 2000:- av Kraft och Jonas
byta topp och montera vtec conversion kit ca 2000:- (beroende på vem som gör de)
så de blir ju några spänn...
Kristian, Hondalös.
ooohhhh billigt... jag vill åxå ha bra kontakter på GE [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img] fusk
Kristian, Hondalös.
