Hondaklubben

Jag har i bästa fall blåst min toppapackning. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... rybaby.gif[/img]
Där är vatten i oljan och olja i vattnet.
Det hela upptäcktes av att oljetryckslampan blinkade till.
Jag blev först lite konfurmerad över detta men tänkte att det kunde vara lite olja i den, men iofs så skulle detta vara konstigt då jag fyllde på någon dag innan bara.

När jag så drog upp oljestickan så var det skum på den och detsamma i oljelocket.
Där var även olja i expansionkärlet.

Jag har beställt en sotningssats och den beräknas att anlända först på onsdag.

Nu till mina frågor!
Måste man slipa och provtrycka toppen?
Om man istället tar en topp från en annan motor, måste man i så fall göra det samma med den (jag har en topp till på en motor med ett skuret vevstakslager)?

en hel del av dina frågor har varit upp många gånger tidigare.
både här ocjh på de gammla forumet...

börja med denna knapp:

Jag tror inte det ismannen!

Skillnaden må vara att min bil ej blivit överhettad eller tokkörd (ivf inte med denna motor i).

Alla vätskor var perfekta och bytades när de skall samt påfylldes vid behov.
Toppapackningen var förmodligen monterad när motorn byggdes i Hondas fabrik.
Motorn hade rullat runt 16 kmil.

Jaja tycker kanske en del, en toppapackning kan gå på alla bilar.
På vissa kanske men inte på en Honda om den är rätt monterad och motorn ej är överhettad!

<!--QuoteBegin-andno+30 Apr 2005, 11:55:31--><div class='quotetop'>QUOTE(andno 4 30 Apr 2005, 11:55:31)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Nu till mina frågor!
Måste man slipa och provtrycka toppen?
Om man istället tar en topp från en annan motor, måste man i så fall göra det samma med den (jag har en topp till på en motor med ett skuret vevstakslager)?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=134197"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

så du vill påstå att dessa frågor inte varit uppe på HPC under 3 års tid.
för de är väll vad man kan se loggor från...

Ingen som kan delge mig lite info! Gärna från er som meckar på bilfirmorna som gjort sådana byte både med och utan slipning.

Jag har sökt, både i nya och gamla forumet, men tycker inte att det framkommer något relevant i sammanhanget.

Rent generellt så tycker jag att en blåst packning borde föranleda av dålig kylning (vatten eller olja) först!
Sker en överhettning så är det i det närmsta självklart att toppen slår sig.
Men utan en överhettning så tycker inte jag att det är lika solklart hur man skall göra!
Ska man slipa och provtrycka så stiger kostnaden ganska ordentligt.

Då blandningen av olja och vatten verkar vara stor så borde man kunna se med blotta ögat om det skulle vara en spricka i toppen. Så toppen får man ju studera ordentligt efter demontering.

Alternativ ett är att använda den toppen som redan sitter där och som reserv så kan den andra användas.

har motorn inte gått varm så behöver du inte plana eller byta topp.
bara av o på med ny.

du kan enkelt kolla toppen när den är av om den är rak eller inte.
ska du byta den själv eller "lämna" bort de..

Om jag själv ska göra det vill jag nog vara hantlangare och lära istället.
Jag plockade ju av en topp för försäljning från en annan motor jag har och då upptäckte jag att mycket kan bli fel när man lyfter kammarna. Den sitter för övrigt på en Accord numera.

Slängde ut ett agn och får se om personen i fråga är intresserad!

Mantorp är ju godnatt redan men det kan jag leva med om motorn börjar spinna som en katt igen.
Hur ser man enkelt om toppen är rak? Den torde ju inte böja sig som en banan.

man kan göta de så enkelt som att änvända en vinkelhake model större...

<a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... F6rsvinner" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... svinner</a>

Visserligen handlar det om en CRX men principen borde vara densamma.

Dock så vd minsta antydan om att toppen är skev, så lämna in den! Annars kommer problemet tillbaka illa kvickt.
För mig är det självklart att alltid plana vid blåst packning.

Jag tycker att det enklaste sättet att kolla är att ta en såg och lägg mot, och om det lyser igenom någonstans om du riktar mot solljus så är det bara att plana.

Mvh/Marcus

Hur mycket skev är acceptabelt?

Jag hade för övrigt lite dålig, hackig tomgång på morgonen innan jag upptäckte läckaget. Reagerade lite på det då men tänkte att det kunde vara ett dåligt tändstift eller en tändkabel.

varför itne bara lämna in den för säkerhets skull... jag betalar 350spänn för en planing (hos en firma här i stan).. borde väll inte va så mycke dyrare nere i skåne ?

Jag kanske missuppfattade Peter på Honda-Malmö, jag tyckte han sa att det kostade 2400 kr för slipning och provtryckning. Det kanske var inkl sotningssats (?).

provtryckning ? har ventil sätena gått sönder ?

ska du bara plana så e de inte så dyrt

Jag planade min topp förra veckan hos Malmö motorrenovering och dom tog ca en tusing inkl tvättning och demontering av toppen. Gissar väl på 300 kr till för en provtryckning.

Du ska inte acceptera något skev alls, för då gör du dig bara en björntjänst och då kan du börja med att beställa en ny packning direkt. Dom går sönder direkt om toppen inte är plan.

Men malmö motorrenovering fixade min topp på en arbetsdag, lämnade den på morgonen och hämtade den efter jobb...

Jag kommer lämna in min topp imorn, 500:- för planing och tvätt skulle han ha, och en dag skulle det ta.

Pris i malmö då =)

Grävde fram kvittot...

Tvättning 100:-
Planing500:-
Demontering228:-

OBS: allt exkl moms...

Tänkte på dig andno eftersom du bor i Lund!

Mvh/Marcus

Lite nytt i om tillståndet.

Bilen har kommit i trygg famn och efter lite krämpor hos doktorn så har det äntligen börjat hända något.

Efter att jag i förbifarten nämnde att det läckte lite olja från oljekylaren och att dens packning kunde bytas när han ändå höll på, så riktades blickarna mot den istället. Denna oljekylare använder kylvattnet i motorn som kylmedel och fungerar som en spiralvärmeväxlare. Placeringen är precis bakom oljefiltret.
Efter att det tagits komp.prov och detta var till full belåtenhet så kördes motorn en stund och spann som en katt.

Allt bra så långt och herr doktor vill nästan helt utesluta toppapackningen!

Oljekylaren skulle av oavsett vilket och där började arbetet med en obduktion. Där var en bit som såg konstigt ut på den i godset inuti. Det blev att ta av densamma från den gamla motorn som egentligen ligger och väntar på en renovering och den såg bättre ut. Nu inväntas bara en ny O-ring innan montage sker. Sen ska kylsystemet rensas och så ska det provköras för om möjligt fungera som det är tänkt igen.

Detta är naturligtvis en chansning men det är ju ganska dumt att ta av toppen om nu felet inte ligger där.
Tänk så snopna vi skulle bli om toppen lyftes och packningen var i sin fulla längd!

Är det fortfarande mixade vätskor vid provkörning så är det bara att lyfta på hatten och ... men detta vill inte min Honda-doktor tro på. Packningen ÄR hel säger han ... i så fall tror han mer på en spricka i toppen. Agh, men OK jag har ju även en sådan i reserv om det skulle behövas!

Nu är det bara att hålla tummarna för att det är oljekylaren som havererat och att allt blir bra igen på måndag när O-ringen anländer och allt kan monteras och provköras igen.
Tänk om man kunde få ha lite tur, så att det inte var ett svårare fel än så!

Synpunkter och glada tillrop är välkomna som vanligt! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Jippi! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img] Kul att någon kanske har lite tur. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

Dr Scotte som vanligt?

<!--QuoteBegin-Dani+19 May 2005, 22:57:51--><div class='quotetop'>QUOTE(Dani 4 19 May 2005, 22:57:51)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Dr Scotte som vanligt?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=142614"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Nä, han var överbokad. Denna gång blev det ett fullblodsproffs! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]
Om jag säger 2:a i SM så kan kanske några räkna ut vem det är(?).

Eller så kan du bara säga?

Peter Israelsson, tidiagare meck på Honda i Lomma, numera på Honda i Fosie. Diskuterade problemet med Peter om Anders bil i fredags när jag lånade lyften av Peter för att byta koppling och vi kom ungefär fram till samma slutsats angående oljekylaren. så ett litet finger har man haft med i spelet. Dock hade jag ingen möjlighet att ta på mig arbetet till fullo. Men bilen är i extremt goda händer kan jag intyga.

Det var inget fel på oljekylaren! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... rybaby.gif[/img]

Nästa steg blir av med toppen, slipning och provtryckning.

sunkigt

2st tips

Vet ej om du har nån användnig av dom
efersom proffs ska fixa jobbet åt dig

Aceton är bra att använda om man vill ha rena fina ytor
för topplockspackningen

Köp nya toppbultar typ "ARP" så blir de mer exakta värden
me vridmoment nyckeln
plus att de blir lättare att byta ut topppackningen ifall du
skulle smäcka packningen igen.
ARP består av två delar mutter å stav medans OEM
e allt i ett
man behöver alltså bara lossa muttrarna lyfta av toppen
torque reading hamnar längst upp runt muttern å blir
mer exakt.

Jag litar till att Peter vet vad han gör även om han gissade fel först!
Vid felsökning får man ibland/ofta söka likt en lista och börja med det billigare men inte dra sig för att kolla lite konstiga saker.

Jag förstår inte riktigt vad det är som är så annorlunda med de bultarna du (oscii) föreslår.

Rekommenderar ett lite besök
på forumet Honda-tech.com
sök på ARP.

Toppen har åkt av nu och packningen var till synes hel! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
In till MMR med toppen som började med att provtrycka den och resultatet var nedslående.

Den läckte som f-n mellan olja och vatten. Spricka modell större! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... rybaby.gif[/img]
Hur i h-lvete är detta möjligt utan att den varken har kokat eller frusit, mig veterligen?

Så det blev till att ta av toppen från förra motorn istället.
Vilken pärs det är att få loss bultarna, speciellt då när motorn ligger på en pall.

Så nu ska den toppen in för slipning och provtryckning. Må den djä-ulen vara hel nu!

Nu har fanskapet stått stilla en hel månad! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... anting.gif[/img]

du har verkligen ingen tur med dina motorer mannen.. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/sad.gif[/img]