Hondaklubben

Nu har även jag rasat min koppling som gått cirka 3000mil för andra gången på två år.

Kör med org Vti-koppling och nu är mitt första alternativ en ATR-koppling alt en ITR/Prelude.

Vill inte ha något värre än org helst om inte jag måste. Frågan är om det skulle löna sig att köpa en Clutchmaster-koppling steg X. Frågan är om dessa kopplingar är gjorda för hårdkörning på bana eller bara håller i något djävulskt när drar iväg. Tror det är nedväxlingarna och värmen som dödar mina nuvarande. mao jag mattar ut materialet.

Synpunkter?

Linus aka Snowguy hade lite synpunkter på Clutchmaster steg 1, som gjorde att jag valde bort den

han får själv stå för de här.

Valde själv orginal nu

Tror nästan jag bestämt mig för en ATR, men ska söka lite till innan. Skulle gärna slippa byta koppling vartannat år.

Är det samma storlek på alla kopplingar?

storleken brukar vara samma, det är splinsen som skiljer.

varför vill du inte köpa annat än orginal?

<!--QuoteBegin-M Scotte+9 May 2005, 22:35:14--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 9 May 2005, 22:35:14)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Nu har även jag rasat min koppling som gått cirka 3000mil för andra gången på två år.

Kör med org Vti-koppling och nu är mitt första alternativ en ATR-koppling alt en ITR/Prelude.

Vill inte ha något värre än org helst om inte jag måste. Frågan är om det skulle löna sig att köpa en Clutchmaster-koppling steg X. Frågan är om dessa kopplingar är gjorda för hårdkörning på bana eller bara håller i något djävulskt när drar iväg. Tror det är nedväxlingarna och värmen som dödar mina nuvarande. mao jag mattar ut materialet.

Synpunkter?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=137996"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Nyfiken ...

Kör du med maximal motorbroms?
Villket varv brukar du hamna på vid nerväxlingar?
och slirar du på kopplingen eller smäller du bara upp den?

Har min CRX en annan kvalitet på kopplingen?
Den har jag haft sedan jag köpt bilen och tror inte att den har varit bytt förr.

Jag kanske borde börja lägga undan pengar för en ny koppling,
med tanke på hur många som har fått pajj på sin koppling på Mantorp. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

med koppling menar du bara lamellen då eller?

jag har inte testat nån atr-lamell mot nån b16-tryckplatta eller svänghjul men atr'ens tryckplatta passade inte på b-svänghjulet iaf, men kanske passar atr-svänghjulet på b16-veven och då kan man använda hela allt ifrån atr'en kanske?

Finns annars en firma här i sthlm som bygger kopplingar enligt dina önskemål, dom har hållt på mkt med rally så dom är inga nybörjare.
Köpte min där till civicen och han slängde ihop en 6 puckars sinter just för körbarhetens skull,kommer inte ihåg om det var nå mer dom gjorde.Billiga är dom oxå,ring rosenholtz så får du numret.....

Kör inte med speciellt mycket motorbroms, men växlar ned så varvräknaren oftast är långt upp på skalan. Samt snabba nedväxlingar. Inget slir, men inte heller hoppar jag av kopplingen. Kör alltid heel-toe vid nedväxling.
Det är tryckplattan som troligtvis är slut.

Har kollat runt på diverse sidor i USA, men ingen verkar köra på något annat än org på bana, i alla fall fanns det inga vettiga trådar om det.

Hamed: Japp, menar lamellen, tryckplattan blir i så fall ITR.

jag kör med ACTs "snällaste" koppling...

och jag har fasen inte varit snäll mot den!! många elaka strippen starter förra året...
och bankörning på det...
va inte speciellt snäll mot den på mantorp heller, snabba nedväxlingar (med heel-toe) och landade på mellan 7000-7200 rpm konstant...

den känns fortfarande som ny...

Som jag sa tidigare Martin, för mycke gröt i käften som runnit ner på benen och kladdat sig mellan foten och kopplingen, därav slirande. Antingen slutar du slira på kopplingen, flyttar upp till Piteå eller så köper du en CM Stage 4, jätteskön koppling jag lovar! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Jag kör med ITR Tryckplatta, VT lamell o d funkar super [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Man blir lite undrande....

Visst jag fick koppling slir på min gamla rex´när jag körde gas på ca 75hk, men det berodde nog på att kopplingen aldrig varit bytt!
Den kopplingen fick verkligen vad den tålde, men alt som hände var slir på högre växlar med gas!
Denna bilen användes flitigt på bana och gata [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stling.gif[/img] Och själklart som Scotte säger så kör man alltid med heel toe när man kör lite sportigare!

Nu har man bytt till nyare bil och då kommer problemen....Visst det är en herre jösses koppling av det grövre slaget ( ACT värsta 4-puckade med ofjädrat centrum ) men ändå! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Modellerna med hydraliskkoppling samt Y21 lådan verkar inte vara någon höjdare...

Ja, jag skall byta min koppling så att den blir lite snällare att fickparkera med, jag börjar med 1,8Vti kopplingen samt små moddar så får vi se!

Dum fråga kanske, men vad är Heel-toe? När jag växlade ner till motorbroms på mantorp så bara jag växlade ner och släppte upp kopplingen, varvet hamnade väll på en sisådär 7k. Är det fel och kopplingsdödade att göra så?

heel toe är väll när man bromsar med tårna och håller lätt på gasen med hälen så att motorn möter med rätt varvtal när du släpper upp kopplingen. det gör jag alltid när jag kör även på gatan då det sparar massa koppling.

<!--QuoteBegin-Koxen+10 May 2005, 11:46:55--><div class='quotetop'>QUOTE(Koxen 4 10 May 2005, 11:46:55)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->heel toe är väll när man bromsar med tårna och håller lätt på gasen med hälen så att motorn möter med rätt varvtal när du släpper upp kopplingen. det gör jag alltid när jag kör även på gatan då det sparar massa koppling.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=138141"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Håller på gasen? jag duttar till på gasen så den varvar upp sen växla.

<!--QuoteBegin-Koxen+10 May 2005, 11:46:55--><div class='quotetop'>QUOTE(Koxen 4 10 May 2005, 11:46:55)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->heel toe är väll när man bromsar med tårna och håller lätt på gasen med hälen så att motorn möter med rätt varvtal när du släpper upp kopplingen. det gör jag alltid när jag kör även på gatan då det sparar massa koppling.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=138141"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->



Hell-toe är väl ändå en körteknik då du hälar lite på gasen samtidigt som du bromsar och innan du lägger i den lägre växeln för att hindra fjädringen från att "guppa till" inför en kurva? alltså du behåller samma viktfördelning fastän du växlar ner.

Sliter du bara i växeln kommer ju bilen att hosta till när den går i vilket gör att din viktfördelning förflyttas och då gissar jag att du har svårare att hitta rätt spårval in i kurvan för att bilen har nog med att fjädra för din växling, eller har jag fel ?

<!--QuoteBegin-Nibbe+10 May 2005, 12:11:30--><div class='quotetop'>QUOTE(Nibbe 4 10 May 2005, 12:11:30)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Koxen+10 May 2005, 11:46:55--><div class='quotetop'>QUOTE(Koxen 4 10 May 2005, 11:46:55)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->heel toe är väll när man bromsar med tårna och håller lätt på gasen med hälen så att motorn möter med rätt varvtal när du släpper upp kopplingen. det gör jag alltid när jag kör även på gatan då det sparar massa koppling.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=138141"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Håller på gasen? jag duttar till på gasen så den varvar upp sen växla.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=138159"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Jo duttar, skrev om det några gånger så det blev fel [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... tongue.gif[/img] håller på bromsen med tårna och ger gaspedalen en touch med hälen. sen släpper man kopplingen.

sitter i samma sits som martin..
kopplingen rasade ju på mantorp och har bestält ny itr koppling.
själv tycker jag ju att den borde hålla men när man nu hör sådant här så börjar man ju tveka...

själv motorbromsr jag rätt hårt men tycker att de borde hålla ändå..

men men kör på orginal igen så får v se vad som händer...

bild på lamelen och som förmodligen martins oxå ser ut igen:

Kan mycket väl vara dina kraftiga motorbromsningar som gjort detta!

Fjädern har legat under så hård tryck att materialet har prssats ihop mer än det finns utrymme för i fjädrningsväg och har då letat sig nya vägar genom att trycka ut kanten som skall hålla den på plats!

Du skall ha hårdare fjädrar tll ditt ändamål.

men de märkliga är även som martin säger att man ha r inte läst
om liknande fel i t.ex us där dom även kör extrema bilar med
orginal saker mellan motor o låda..

är i samma val som martin. vill ha värre men inte ofjädrat..
CM kör jag inte med igen då jag tycker pukarna är rent för hårda
för normal körning...

det är skillnad på clutchnet och clutchmaster tänk på det.. du hade ne clutchnet koppling snowguy

aa ok.. de hade jag däremot ingen aning om [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
har varit 100 på att de varit samma mög [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

då editerar jag mitt inläg till : vill inte ha CN igen [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... tongue.gif[/img]

Styrpinnarna har jag, så det problemet bör jag inte ha.

Min tanke om jag får samma problem ingen är att köpa en ofjädrad koppling med så snäll lamell det bara går att uppbringa. Frågan är om det finns?

du kan få de nitat ..
köpa en "sinter" o lösa pukar så går de säkert och lösa..

även jag har "styr pinnarna" mellan låda o block...

men ska prova bygga en "kylning" för lamelen.
ska från skydsgummit framtil där armen går in
trä på en slang som går fram i fronten o säta på ett
filter där. kommer sedan öppna upp lite vid startmotorn
så att man pressar in kal luft mellan låda o block...
då jag tror att de r värmen som gör att härdningen minskar
i lamelen...