Hondaklubben

Var och fick min motor komptestad idag...

värdena på kompet blev 7 på alla, 1 va lite lite högre o 4 an lite lite lägre..

Blå ryker VÄLDIGT mycke om den när man växlar på höga varv..

Hela sotningsatsen byttes för några veckor sedan...

Några idér om vad det kan va?

kolvringar!!!

om de blårycker så tror tyvär jag oxå att de är ringarna....

Koxen har nog samma fel på sin ESi, vi har bytt sotningssats men den ryker ändå.

om det nu är ringarna, vad kostar det att byta och vad ska man mer göra då?? kan det vara så att kolvarna, stakarna ochså måste bytas ?

behöver inte byta kolvar å stakar.. bara hona och byta kolv ringar

så du behöver
1 sotnings sats
4 uppsättningar kolv ringar
olja å olje filter
glykol
tid å kunskap

<div class='quotetop'>QUOTE(babban @ 25 Aug 2004, 21:54:04)</div><div class='quotemain'>om det nu är ringarna, vad kostar det att byta och vad ska man mer göra då?? kan det vara så att kolvarna, stakarna ochså måste bytas ?</div>
Om du inte gör det själv så lär det ju kosta en del, motorn måste ju plockas ner helt nästan. Och jag tror att det räcker med att byta kolvringarna, vevstaken och kolven bör ju vara som normala.

xp

Kolvringar.. ja kanske, men ventiltätningar då (eller ingick det i sotningssatsen) reltivt enkelt och billigt att byta, kan göras utan att lyfta toppen om man håller emot ventilen med tryckluft.

ventil tätningar ingår i sotnings satsen

Kolvringarna går väll på cirkus 2000:- ? till min D16Z6 iaf.

Räcker väll om man köper topplockspackning och insugspackning om man redan fixat ventiltätningarna.
fast det kanske är billigare att beställa som "sotningssats"

Bittert arbete [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/sad.gif[/img] kan vi inte ha en träff där vi byter kolvringar för halva klubben tycks ju behöva det [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img] <_<

Stock B16 skal ligge på 210 til 240 PSI.

Jag har väldigt svårt att tro att kolvringarna är slitna på en modern motor. Det är lågfriktionsmotorer och i princip så slits inte kolvringarna alls. (jo det är klart dom slits. men det är minimalt) Definitivt inte på en motor som gått 8000mil... Om du öppnar en honda motor som gått över 20.000mil så fins det inte ens tillstymelsen till vändkant. Så nej kolvringar verkar väldigt långsökt.

Check the valvelashes, and set the to 0.017mm on intake, and 0.020 on exhaust. THat fixed my problem. Do a leakdown test as well ,thats the only way to find out for sure.

jag gjorde komptestet idag på min bil med samma mätare som Edin gjorde och jag fick också 7. men min är inte bytt sotningssats på och inga andra kammar.
vi tog inte bort spridarna när vi gjorde testet, skka man göra de ?
där sa dom iaf att man inte behövde göra de.

Compression Test:

To do a compression test, you remove the spark plug and put in the guage. Remove all the spark plug wires from the dist or just undo the coil if so equipped. Now turn the key with the throttle wide open and keep cranking the car until the guage reading rises as high as it seems it is going to go. Repeat those steps for all the cylinders. You want all the numbers to be somewhat close of each other. If some are way low, you know you're losing compresion through the rings or the valve seals, or possibly the head gasket. Usually if its the head gasket 2 cylinders will be normal and 2 will be low, the 2 that are low will be right next to each other, for example, cylinder 1 will read 60, cylinder 2 will read 60 cylinder 3 will read 150 and 4 will read 145. Since the 1 and 2 cylinders are right next to each other, chances are the gasket went bad between those 2 cylinders. Thats not always the case but usually is. It is also possible to have only one cylinder low and it can still be the head gasket though.

Leakdown Test:

To perform a leakdown, start by taking off the oil cap off. Then you bring the cylinder to top dead center (TDC). Hook up the leakdown attachment to an air compressor and screw it in the spark plug hole. Turn the compressor on and bring the cylinder pressure to the factory spec. (Consult your Helms manual for this number.) The attachment allows air into the cylinder and brings it to the factory pressure. You then listen for air coming out of the manifolds. If you hear air hissing out of either manifold or the muffler you have bad valve seals. If you hear air hissing out of the oil cap or breather valve (if the oil cap is still on the motor), then chance are your rings are bad.

Inte fel på testern då?

Edvin: du är smart du =) det är det vi tror det är också [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
alla gör det mycke komplicerare än va det är =)

vi ska testa på en annan nån dag.

Alltså värdet ni får fram har inget med erat kompressionsförhållande på 10,2 att göra. Värdet ska ska vara jämt mellan cylindrarna har dock ingen aning om vad det ska ligga på.

jag ringde till rosenholtz o snacka med verkstan där och han sa att de var för lågt med 7 i komp..

jag blir tokig, för alla säger helt annorlunda. vem ska man lita på ???

vad är rätt o vad är fel ?

Men om du kör utan katt ryker de väll då den fettar på extra i v-tec? fast när du säger blåryker kanske de är ett tjockt moln eller liknande [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img] Ja tror dock den röken som kommer i v-tec är svart inte blå. Blå är ju förbränd olja eller nått sånt..

den största nackdelen med dessa Hondamotorer är att det inte finns "stöd" för cylinderväggarna längst upp mot toppen.
Detta resulterar tyvärr!!, iom att man varvar dessa högvarviga motorer alldeles för mycket och för ofta och då blir loppen ovala med en följd av att kolvringarna inte tätar ordentligt mot cylindrarna!
Så jag tror att det är vad som har hänt med din motor!
Jag kollade mina block innan honingen och både mitt gamla och det som jag köpte av Robban var ovala det skilde som mest 7hundradelar men det är ändå 7hundradelar...
de lopp som tar mest stryk är 1:ans och 4:ans cylindrar iom att de bara har stöd mot 2:ans respektive 3:ans cylinder!
(det var dessa com var större i fram/bakkant på mina block)
Mitt råd till dig är att plocka bort toppen och kolla med en invändig micrometer i loppen och är det det som är problemet så är det bara att plocka ur motorn och lämna in på honing, evenuellt så kanske det tom krävs att du måste borra om till en överdimension från 81.0 till 81.2 och köpa nya kolvar!

Sedan finns det faktiskt att köpa grejer att stadga cylindrarna i överkant!
En s.k Block guard, detta är mer eller mindre ett krav om man "ständigt ska liga över 8.000 varv som man bara är tvungen till!=)=)

Här är en länk:
<a href="http://www.raceeng.com/Images/imp/NEW-BLK-GUARD_7.jpg" target="_blank">My Webpage</a>

MVH / Palmblad

<div class='quotetop'>QUOTE(babban @ 27 Aug 2004, 21:09:15)</div><div class='quotemain'>jag ringde till rosenholtz o snacka med verkstan där och han sa att de var för lågt med 7 i komp..

jag blir tokig, för alla säger helt annorlunda. vem ska man lita på ???

vad är rätt o vad är fel ?</div>
Ptja med tanke på att jag hade 10,2 i komp på min ESI med en extra topplockspackning så låter det jäkligt lågt..

men som Mibbe säger så BLANDA INTE IHOP MÄTNINGS KOMP MOT MATTEMATISKA KOMPET...

bara för att de stå 7 på din komptestare så är inte de så att du har 7 i komp.
de vitiga är att man har ett gämt o lika i alla cylindrarna...
kan ej tänka mig att varken alla cylindrarna är ovala eller att
alla kolvringar är kassa..

alltså de som är problemet enligt mig är inte kompet utan att den blåryker.
detta kan bero på massor...

men tyvär är jag nu villig att hålla med om att de inte kan vara ringarna
på alla scylindrarna eftersom du har lika komp på alla...

spruta ner lite olja genom tändstiftshålen och ifall kompressionen höjs, så är
det en stor chans att det är kolvringarna som läcker.

mvh// ilari

<div class='quotetop'>QUOTE(ilari @ 28 Aug 2004, 16:35:46)</div><div class='quotemain'>spruta ner lite olja genom tändstiftshålen och ifall kompressionen höjs, så är
det en stor chans att det är kolvringarna som läcker.

mvh// ilari</div>
det har jag gjort o de höjdes med 0,2 kanske

undrar hur man kontrollerar om undre vevhusventilationen är tilltäpp??

<div class='quotetop'>QUOTE(Palmblad @ 27 Aug 2004, 23:39:54)</div><div class='quotemain'>Jag kollade mina block innan honingen och både mitt gamla och det som jag köpte av Robban var ovala det skilde som mest 7hundradelar men det är ändå 7hundradelar...
de lopp som tar mest stryk är 1:ans och 4:ans cylindrar iom att de bara har stöd mot 2:ans respektive 3:ans cylinder!
(det var dessa com var större i fram/bakkant på mina block)
Mitt råd till dig är att plocka bort toppen och kolla med en invändig micrometer i loppen och är det det som är problemet så är det bara att plocka ur motorn och lämna in på honing, evenuellt så kanske det tom krävs att du måste borra om till en överdimension från 81.0 till 81.2 och köpa nya kolvar!</div>
Använde du "stressplatta" när du gjorde dessa mätningar? Cylinderloppen är väl annars normalt något ovala innan man har dragit toppen.

Boys det ni mätte idag var komptrycket i cylindrarna, alltså hur kry motorn är, det ska vara jämnt på alla fyra cylindrarna, sen vad man får fram för värde är svårt att säga, men om ni båda 2 fick 7 bar i tryck så kan inte era motorer vara sönder, risken är liten, hade varit bra om någon mer i klubben gör detta test då får ni svart på vitt.

Men för att veta kompförhållande i motor så måste man av med toppen, men jag är inte hundra på det.

<div class='quotetop'>QUOTE(Junior @ 27 Oct 2004, 12:57:45)</div><div class='quotemain'>Boys det ni mätte idag var komptrycket i cylindrarna, alltså hur kry motorn är, det ska vara jämnt på alla fyra cylindrarna, sen vad man får fram för värde är svårt att säga, men om ni båda 2 fick 7 bar i tryck så kan inte era motorer vara sönder, risken är liten, hade varit bra om någon mer i klubben gör detta test då får ni svart på vitt.

Men för att veta kompförhållande i motor så måste man av med toppen, men jag är inte hundra på det.</div>
Japp har fått det förklarat för mig nu =)

Men det förklarar fortfarande inte varför min bil blå ryker och dricker väldigt mycket olja =(

kan vara fodret som "bågnat" i 1an o 4an o vid hård belastning
så läker där igenom...

M linus

Hondaklubben

Komp i min b16a2