Hondaklubben

Har hört att skunk2 ventilfjädrar går av lätt när man ökar varvet, sett flera på honda-tech som haft problem.
Fick tips om att Omni Power gör bättre grejer som håller.
Vad tror ni om uppsättningen Omni power fjädrar, S2 reatiners samt S2S2 kammar?

Har nästan gjort affär på kammarna, han säljer även S2 fjädrar och reatiners men vet inte om man vågar köra på dessa....

Ska sitta i en B16, varv= runt 9000-9500 (Vet inte hur högt man vågar gå)
Vad är era erfarenheter?

Verkar svåra att få tag på, hittar mest sänkfjädrar från Omnipower

Givetvis så tänker du väl plocka ned motorn i molekyler innan du låter den se dessa varvtal. Framförallt bör du kolla lagerspel samt oljepumpens spel så du inte kör sönder saker i onödan, ett par smidda stakar är nog också på sin plats med dessa varvtal.

Vad jag hört ska det räcka med nya fjädrar samt reatiners för att det ska hålla.
Kommer gå igenom motorn förstås, ska ju byta kammar så då chekar jag hur den ser ut...
Varvet är inte betämmt ännu, så det får vi se hur det blir med

Byt även dina LMD för att vara på säkra sidan. Är din motor minsta sliten kommer detta varv döda den fort. Kolla igenom hela motorn innan du funderar på att varva så mycket. Kolvhastigheten och sträckningen av org-stakarna kan bli för mycket.

Om man skulle vilja varva en CTR 05 (självklart efter inkörning) upp emot 9000-9400varv, vad skulle krävas då?
Kikar på allt ifrån nya kammar med fjädrar mm, till en Hondadata box och behålla resten org. Har hört mycket och ingen verkar ha koll! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Har inte fått bilen, men redan köpt saker, typiskt, att den ska kosta redan innan leveransen [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
Men lite små enkla uppdateringar behövs, skulle vilja få lite öppnare andningsvägar så DC-sports grenrör beställs, resten blir Ferrita.
finns de någon modifierad luftfilterbox (tex mugen)?
Var hittar jag MotorDämparen, som håller fast den från hoppandet och studsandet?
Enligt utsago ska Mugen tillverka den [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

Pm´a om ni har bra sidor eller tips på små lätta moddar, till en 05´a CTR.

Mvh
Tommie

Har byggt en CTR som varvar 9000rpm, än så länge inga problem. Ingen större fara att låta den varva runt 8600-8800. Detta gör JDM CTR med likadan motor.
Skaffa hellre Energy Suspension insatser till org-motorfäste. Det blir lite mer vibrationer på tomgång, men det mesta hoppandet försvinner.

Till din bil hade jag köpt ett AEM CAI, DC 4-1 Racegrenrör, samt ett avgas till att börja med. Detta väcker bra liv i den. Men det jag hade köpt före något annat är en diff.

Tur att jag har JDM lådan på min från början då [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]
JDM krängningshämnaren fram och bak [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

Så nu har jag redan saker över till bilen.
Men öppet filter, never!
Sämsta uppgraderingen i mina ögon, de går MAF´ar och dom släpper in så mycket varmluft samt skit. en bra eftermarknadsbox söker jag efter.
Vad passar från DC9an´s (integran med likvärd motor) motor?

Maf = luftmassemätare.
CAI = öppetluftfilter = rasad MAF eller nerslipat insug [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
Och framför allt, sten vatten mm.. nej tack.
Och inte för vardagstrafik, okay på en bana där de inte ligger grus sten skit och vattenpölar. En bra insugsbox, men ett större bra orgfilter.
De tror jag på och den lilla effektförlusten jag gör, den tar jag gärna.
För den dagen en störe mängd vatten eller grus hamnar på filtret så går något sönder.

Men till något helt annat, grenrör, vad skulle nästa steg vara efter DC-sports röret om man mot förmodan skulle vilja kliva på ett lite effektgivande rör, vilket skulle de vara?

/Tommie

<div class='quotetop'>QUOTE(Tommie Blomqvist @ 16 Aug 2005, 15:44:57)</div><div class='quotemain'>Maf = luftmassemätare.
CAI = öppetluftfilter = rasad MAF eller nerslipat insug [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
Och framför allt, sten vatten mm.. nej tack.
Och inte för vardagstrafik, okay på en bana där de inte ligger grus sten skit och vattenpölar. En bra insugsbox, men ett större bra orgfilter.
De tror jag på och den lilla effektförlusten jag gör, den tar jag gärna.
För den dagen en störe mängd vatten eller grus hamnar på filtret så går något sönder.

Men till något helt annat, grenrör, vad skulle nästa steg vara efter DC-sports röret om man mot förmodan skulle vilja kliva på ett lite effektgivande rör, vilket skulle de vara?

/Tommie
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=176979"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Varför snackar du om luftmassemätare? CAI är bästa uppgraderingen du kan göra på CTR, vattenpölar är ingen fara om dem inte är 3 dm djupa ( minst )

nu har honda iof använt Mapsensor istället för MAF sen 1800 talet [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

Nej skämt och sido jag håller med dig om att ett nytt grenrör är en bättre investering, men ett kanske lite sportigare filter i orginallåda även skulle sitta... eller en comptech icebox som har en snabel ner till fronten istället för filtret vid fronten

Berra, om du har koll på hur vad som skiljer mellan dessa två förstår du vilken som inte tå vibrationer och vatten, ena har en tråd som mäter temp/fuktighet i luften den andra har en kappa/paddel som mäter mängden luft.

Nog om de, ska inte tala om för någon hur och varför.

Grenrörsfrågan är av större intresse en ett luftfilter, så frågan ställs om.
Om man skulle rangordna grenrören efter effektvinst och ställa pris/prestanda lite åt sidan vilket rör rekomenderas.

Sen är jag intresserad av att flytta upp varvstopp och fösöka skrämma ur några få hk till på toppen av registret, om de är möjligt.
En K-pro står för dörren.

/Tommie

<div class='quotetop'>QUOTE(Tommie Blomqvist @ 16 Aug 2005, 16:01:44)</div><div class='quotemain'>Berra, om du har koll på hur vad som skiljer mellan dessa två förstår du vilken som inte tå vibrationer och vatten, ena har en tråd som mäter temp/fuktighet i luften den andra har en kappa/paddel som mäter mängden luft.

Nog om de, ska inte tala om för någon hur och varför.

Grenrörsfrågan är av större intresse en ett luftfilter, så frågan ställs om.
Om man skulle rangordna grenrören efter effektvinst och ställa pris/prestanda lite åt sidan vilket rör rekomenderas.

Sen är jag intresserad av att flytta upp varvstopp och fösöka skrämma ur några få hk till på toppen av registret, om de är möjligt.
En K-pro står för dörren.

/Tommie
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=176984"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Tommie: om du har koll på Honda så vet du att dem inte använder LMM.

Grenrörsfrågan, då är det DC sports RACE header alltså den längre versionen som ger mest för pengarna. Känner du att du ska vara värst så är det TODA grenröret som gäller, det är mindre gods i detta grenrör och sprickbildningar har uppkommit på vissa. Många har avhjälpt detta med ES motor mounts inserts som ger mindre vibrationer, men det är fortfarande ett riktigt dyrt grenrör.

Hallå, vad hände med frågan vilka fjädrar som är bäst: Omni eller S2

Ska köpa och undrar om jag ska välja ett kit med S2S2 kammar, S2 reatiners samt S2 fjädrar.
ELLER
om jag ska köpa S2S2 kammar med S2 reatiners av samma köpare och sen leta upp någon annan som säljer omni fjädrar...

Åter till topic?

Någon som vet något om "portflows" fjädrar och brickor?
Har sökt på diverse usa sidor men inte hittat något!

<div class='quotetop'>QUOTE(CyProx @ 16 Aug 2005, 17:59:28)</div><div class='quotemain'>Ska köpa och undrar om jag ska välja ett kit med S2S2 kammar, S2 reatiners samt S2 fjädrar.
ELLER
om jag ska köpa S2S2 kammar med S2 reatiners av samma köpare och sen leta upp någon annan som säljer omni fjädrar...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=177033"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Det kan ju inte vara några problem att varva inom S2S2 varvområde med S2s egna ventilfjädrar. De måste ju vara byggde för det. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... unsure.gif[/img]

verkar som att skunk2 tog i lite väl när dom härdade sin fjädrar så brott gränsen hamnade tajt på sträckgränsen... inte så bra...

Har hört mycket om att de bryts, vilket inte är så kul...
Blir nog bara kammar och reatinres ifrån skunk2 isåfall....omni fjädrar verkar bättre

Vad är ett bra pris på kammar och reatiners. Ska köpa ifrån honda-tech och kammarna är LÄTT beg.
Har hittat en kille som säljer, har dock inte fått något svar ännu.

jag har aldrig läst något dåligt om omnipowers fjädrar.. däremot massor om S2

kan bara hålla med kristian där.
inte läst något ont om omni-power någonstans
men s2 skulle jag inte villja ha i min motor oavset varv [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

I grund och botten e Omnipower samma saker som S2...

Omni startades av några medarbetare som gick från Skunkworks, som S2 hette då,
efter ett stort bråk inom företaget.
De snodde med sig alla ritningar och beräkningar eftersom S2 inte hade patenterat och copyrightskyddat dem..
Senare ombildades Skunkworks och S2 föddes...

okej..
även om dom är snarlika så gjorde omni-power dom bättre verar de som [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Eller oxå är det så att 95% kör med S2 och resten med diverse andra fabrikat tex Omni?

jo de e ju sant.kan ligga något i de oxå..
de är ju en hel del som kör skunk2 på t.ex HT

hmmm
knepigt det här....

eller kör med samma som dom stora pojkarna... ferrea

Blir nog S2 reatiners och S2S2 kamar, sen ett par omni fjädrar...

Någon som har nått att säga om det?

Personligen skulle jag köra Skunk 2 fjädra till skunk 2 kammar och omni fjädrar till omnikammar. Detta eftersom fjädrarna tillverkas för att passa en speciell kam.

Att blanda är inte bra, möjligen om man har stenkoll. Vilket jag ser av dina inlägg att du inte har.

Skunk 2 har säkert haft mer problem än Omni det vet jag inget om. Men Skunk 2 säljer satans mycket mer också. Man ska titta på procenten. Sen är det alltid intressant att veta om det fanns andra faktorer med....

För ett amerikanskt företag som Skunk 2 skulle bli ersättningskyldiga om det fel på grejorna. Av erfarenhet så vet jag att det är fler som gör fel än rätt där ute, men man lägger nog hellre skulden på någon annan än sig själv......

Hondaklubben

Ventilfjädrar