Man får utgå ifrån erkända teorier och beprövade koncept.
Vinkeln på difusorn skall vara mellan 6-12 grader enligt Chalmers rapporten.
<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->En enklare lösning är därför att utforma bakre delen av golvet som en diffusor, se fig. 10. I
diffusorn fås en tryckåterhämtning då luften expanderar och minskar sin hastighet. Flödet från
undersidan strömmar ut vid ett konstant tryck bakom bilen vilket medför att tryckåterhämtningen
i diffusorn resulterar i en lågtryckstopp vid ingången till diffusorn. Detta låga tryck leder till ett
ökat flöde under bilen och ökad downforce. Diffusorn fungerar med andra ord som en pump som
effektivt minskar trycket på undersidan. Skillnaden i tryckfördelningen på undersidan för en
kropp med och utan diffusor ses i fig. 11, Där syns tydligt att det låga trycket i ingången till
diffusorn sänker trycket under resten av bilen. För att inte få avlösning i diffusorn och därigenom
en ökning av trycket under bilen rekommenderas diffusorvinklar mellan 6-12 grader.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Att utforma en diffusor på optimalt sätt går inte utan vindtunneltester men med hjälp av Cooper
[6 och 7] så går det troligtvis att utforma en som fungerar bra. I [6] har funktionen hos en
diffusor undersökts och [7] ger en analytisk metod för att bestämma diffusorns dimensioner (kort
diffusor). Denna metod ger självklart ingen optimal lösning utan är till för att minska
utprovningstiden i vindtunneln. Påverkningar från däck, inflöde från sidorna och bilens form har
inte studerats i dessa rapporter vilket är viktiga parametrar som påverkar funktionen hos diffusorn
och bör studeras för att få den att fungera riktigt bra. Att effektivt utnyttja inflödet från sidorna
och de virvlar som bildas för att öka flödet under bilen är något som bör optimeras. På
tävlingsbilar med fritt reglemente har större längder på diffusorn använts men [6] visar att en
diffusor både kan vara för lång eller för kort för att fungera bra. Därför används [7] som grund
för att beräkna dimensionen på diffusorn, en diffusor med längden 80 cm och 8.5o lutning
resulterar i mest negativ lyftkraft, se appendix för beräkning. Denna diffusor börjar precis bakom
bakaxeln och är därför lätt att montera på vår bil.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Flödet genom diffusorn kan förbättras ytterligare genom att sänka trycket bakom bilen. Monteras
bakvingen lågt utnyttjas det låga trycket på vingens undersida för att öka flödet under bilen, se
kapitel samverkan. Ett annat sätt att stabilisera flödet är att minska påverkan från däcken, detta
görs genom att montera ändplattor på diffusorn. För att begränsa flödet från sidorna in under
bilen monteras kjolar. Avståndet mellan väg och dessa skall vara ca 4-5 cm.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
