Hondaklubben

Räcker original fjädrar från ITR (helt nya) till en Blox Typ B kamaxel, som har samma spec. som S2S2 ?????

Eller får man valve-float vid 9000rpm, som är tänkt att man skall varva med den kammen ?

De orkar inte hålla mot. Köp rätt fjädrar.

Ok, det var snabbt svarat! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

x.X.x. säljer detta prisvärda kit, där jag var sugen på fjädrar + retainers.
<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->ITR kammar säljes, nya i kartong + ITR fjädrar och S2S2 titanium retainers.
pris: 4000:-.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Billigare än så kan inte dessa prylar bli, nästa steg är att skänka bort saker. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

S2s2 i B16 är inte den optimala kammen, den är gjord för 1.8L, men funkar givetvis också på en B16, men B16 får ett mycket smalare register med dessa kammar än 1.8L

ITR-fjädrarna kostar 1000kr ca nya på Honda för insugssidan. Beg B16A2 insugsfjädrar hittar du säkerligen för mindre än 500kr som du sätter på avgassidan. Retainersen hade jag behållt org.

Du kan köpa Nisses S2S1-kammar för 3000kr ca. Då har du en vssare kam än ITr, men behöver ändå inte uppgradera över ITR-spec på fjädrar.

Dessutom är 9000rpm ganska högt utan renovering av bottendelen.

<!--QuoteBegin-benci+15 Dec 2005, 14:36:54--><div class='quotetop'>QUOTE(benci 4 15 Dec 2005, 14:36:54)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Ok, det var snabbt svarat!  [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

x.X.x. säljer detta prisvärda kit, där jag var sugen på fjädrar + retainers.
<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->ITR kammar säljes, nya i kartong + ITR fjädrar och S2S2 titanium retainers.
pris: 4000:-.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Billigare än så kan inte dessa prylar bli, nästa steg är att skänka bort saker. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220841"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
de där e k-grejer

Bankörning + högre varvstopp = vevlagerras på B16.
Gör som martin säger, köp en snällare kam om du skall använda den på bana.
Runt 11.5 i lyft och 250 i duration t ex. CTR/Blox Type A/Skunk2 Stage 1 etc.

<!--QuoteBegin-M Scotte+15 Dec 2005, 13:43:38--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 15 Dec 2005, 13:43:38)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->S2s2 i B16 är inte den optimala kammen, den är gjord för 1.8L, men funkar givetvis också på en B16, men B16 får ett mycket smalare register med dessa kammar än 1.8L

ITR-fjädrarna kostar 1000kr ca nya på Honda för insugssidan. Beg B16A2 insugsfjädrar hittar du säkerligen för mindre än 500kr som du sätter på avgassidan. Retainersen hade jag behållt org.

Du kan köpa Nisses S2S1-kammar för 3000kr ca. Då har du en vssare kam än ITr, men behöver ändå inte uppgradera över ITR-spec på fjädrar.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220843"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Nu blir jag lite förvirrad. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]
Jag var helt inställd på Blox Typ B.

Om jag endast bryr mig om 5000rpm - 8500 rpm
och skiter i mellanregistret, är Blox Typ B fortfarande sämre för bankörning än S2S1 ?
-------------------------------------------
Skunk2 Stage 1
Int-252 dur. / 11.5mm lift
Exh-249 dur. / 10.8mm lift

Skunk2 Stage 2 _____________ Blox Typ B
Int-266 dur. / 12.3mm lift ____ Int-266 dur. / 12,5mm lift
Exh-262 dur. / 11.8mm lift ____ Exh-266 dur. / 12mm lift
---------------------------------------------

Har ju haft kontakt med Nisse men backat på hans S2S1 kammar,
för att någn. jag pratade med tyckte att de är för snälla om jag bara skall vtec-a på bana med.
Nu får jag tänka om då.

Egentligen tycker jag att du ska skita i kammarna och bara öka kompet lite och köpa en diff. Det gör större skillnad till det du kör.
Men håller fortfarande fast vid att du borde köra S2S1 eller Blox A, då de räcker mer än väl till bankörning, samt att du inte behöver lägga lika mycket tid med justerbara kamdrev på dyno som med S2S2. Med S2s2 Behöver du ett nytt grenrör, portad topp, större spjällhus, samt ev nytt insug för at göra dem rättvisa samt mer komp.

Crower Stage 2 (med orginal lågvarvknockar ) med tillhörande crower ventilfjädrar och titanium retainers 10500SEK

Det är inte hk jag är orolig för utan det oerhörda slitage 1 timmes kontinuerlig bankörning ger. Inte allt för många jag känner till kör så länge med 10 000rpm i varv och under den belastning som bankörning ger. Koppla ur och i vid 9000rpm med häftiga nedväxlinga sliter oerhört på lagren, både axialt och vertikalt.
Crower skulle vara ett alternitiv, men ett dyrt sådant, som enligt mig är överkurs då bilen i fråga tjänar mer på en diff och billigare kammar.

<!--QuoteBegin-welen+15 Dec 2005, 16:53:53--><div class='quotetop'>QUOTE(welen 4 15 Dec 2005, 16:53:53)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-AndersL+15 Dec 2005, 14:09:26--><div class='quotetop'>QUOTE(AndersL 4 15 Dec 2005, 14:09:26)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Bankörning + högre varvstopp = vevlagerras på B16.
Gör som martin säger, köp en snällare kam om du skall använda den på bana.
Runt 11.5 i lyft och 250 i duration t ex. CTR/Blox Type A/Skunk2 Stage 1 etc.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220856"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


De där håller inte jag med om men det har vi diskuterat förut... De finns dem som svär vid orginal lager och har över 500 hk och 10 000 rpm så om de inte skulle hålla för typ 200 och 9000 skulle jag vara vädigt förvånad...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220926"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Men hur länge?
1h, 30h, 300h?

<!--QuoteBegin-M Scotte+15 Dec 2005, 14:58:10--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 15 Dec 2005, 14:58:10)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Egentligen tycker jag att du ska skita i kammarna och bara öka kompet lite och köpa en diff. Det gör större skillnad till det du kör.
Men håller fortfarande fast vid att du borde köra S2S1 eller Blox A, då de räcker mer än väl till bankörning, samt att du inte behöver lägga lika mycket tid med justerbara kamdrev på dyno som med S2S2. Med S2s2 Behöver du ett nytt grenrör, portad topp, större spjällhus, samt ev nytt insug för at göra dem rättvisa samt mer komp.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=220875"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Tja, du vet ju att jag skall porta toppen, samt höja kompet under vintern.
(bara jag får loss alla kablar/slangar från insuget [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img] )

Jag skall ha en lättad svänghjul också, (redan inköpt Clabbes ITR som Dixner får lätta på lite till), samt ny koppling.
Det blir nytt grenrör också med största sannolikhet till våren.

Spjällhuset skall också fixas så småningom.
Jag vet att jag behöver diff (jag led ikapp med mina nya R-däck när jag skulle stå på ut ur kurvorna på Knutstorp),
men just nu är jag mentalt inställd på motortrim till 100%.

Så återigen, skall jag köpa Nisses S2S1 för ca 3000:- eller en Blox Typ B för ca 4100:- ??
Tänk inte på fjädrar och sånt, utan bara på kam/prestenda/användning.

Jag röstar för Nisses.

<!--QuoteBegin-M Scotte+15 Dec 2005, 22:29:19--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 15 Dec 2005, 22:29:19)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Jag röstar för Nisses.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=221056"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
OKi,

Jag lyssnar på dig och gör som du anser vara bäst för "Svarta Faran" ! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]

Vem vet, jag kanske får pengar över till en diff också. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

Jag ringer Nisse!

P.S. Min mentor, coach, guru och läromästare (= Richard F.) [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
tyckte samma sak som dig och AndersL. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stling.gif[/img]

Fördelen med att köra S2s1 är att du inte måste men bör köra med andra fjädrar än org, jag anser att minst ITR-spec på fjädarna är ett måste.

<!--QuoteBegin-M Scotte+15 Dec 2005, 22:45:42--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 15 Dec 2005, 22:45:42)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Fördelen med att köra S2s1 är att du inte måste men bör köra med andra fjädrar än org, jag anser att minst ITR-spec på fjädarna är ett måste.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=221062"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Behöver jag byta LMD till ITR eller H22, med S2s1-kammen?

Byt till H22 samtidigt. De funkar utmärkt till dessa kammar.

Med denna stup har du ett fint budgetbygge. 3000kr för kammar. 1000kr för fjädrar(ITR-insug) flytta över dina insugsfjädrar till avgas.
1000kr för LMD.