Hondaklubben

Inte sällan sätter de där bilarna man själv hade att leka med som barn, eller såg på tv då djupare spår än andra. Tyvärr är originalutförandena av de flesta bilar från 1975 och tio år framåt ofta skapligt trött och oinspirerande. Inte minst de japanska volymmodeller som hittade till Europa.
Som Prelude av första generationen. Skön bil att se på. Tacksam att äga, men lika segt oinspirerande som bygglim att köra. Mer riv tack.

Har sökt i mina böcker, men där verkar tideräkningen börja vid åren då man själv var mogen nog att inleda sökandet efter en framtida fru, eller åtminstone börja öva på allvar. Äldsta Prelude enligt mina hondaböcker var generation II.
Stop 2: Klubbens forum på vilket jag inte hittade något direkt.

Så:
1. Vad kallas original 1,6 OHV-spis i Prelude 1978-1983?
2. Finns det någon hyggligt rimlig swap som:
- passar rent fysiskt.
- har DOHC konfig med 12 eller 16 V
- har sprut
- utvecklar minst 125 Nm i standard set up. Helst 150 eller mer, såklart.
- ser tidstypisk ut för perioden.
3. Om inte. Vad närmast som uppfyller flest punkter?
4. Växellåda till det?



"Old school" är nice. Jag vill bara veta om det är en realistisk dröm också.
Alla tips och tankar kring detta hjälper.

Söker främst motorupgifter på original och samtida motorer, styrkor, svagheter, vad de heter (BZ16TD eller vad det nu kan vara) samt kompatibilitet i plattformen för Accord/Prelude cirka 1980.

Starkaste tänkbara motor (vrid) i Prelude MkI sökes.

Länktips?

kolla honda-tech.com o sök på google.com kanske kolla startsidan under modell info...tror knappt det lönar sig o söka här precis hehe men prova!

Har provat google. Det skulle underlätta om jag hade en motorkod att söka med.

Har inte prövat Honda Tech. Tack för tipset.

Ut kolla på din motor så står ju motornummret där [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... znaika.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

Bra. Ska bara ta på mig mössan. Sedan springer jag och köper mig en rostfri Prelude.

Från Honda-tech mycket okomplett broschyrfakta. Någon som kan och vill fylla i motorluckorna? 1.750 cc !? Där ser man.
Självklart söker jag också vidare.



1st Generation
Year '79-'82
Model N/A

ENGINE
Type Inline 4
Displacement 1751 cc
Horsepower@rpm (SAE net) MT / AT 72@4500 / 68@4500
Torque (lb.ft.) MT / AT 94@3000 / 94@2500
Compression Ratio 8.0:1
Valve Train SOHC 12-Valve
Fuel Induction System Venturi Carburetor
Ignition System Electronic
EPA Estimate (manual) ??
EPA Estimate (automatic) ??

DRIVE TRAIN
Type Front-Wheel Drive
Manual Transmission 5 Speed
Automatic Transmission 3 Speed
Final Drive Ratio (MT / AT) 3.875 / 4.214

BODY/SUSPENSION/CHASSIS
Body Type Unit Body
Suspension (front/rear) 4-Wheel Independent w/ MacPherson Strut
Stabilizer Bar (mm, front/rear) NA/NA
Steering Type Power-Assisted Rack and Pinion
Steering Wheel Turns, Lock-to-Lock 3.26
Turning Diameter, Curb-to-Curb (ft.) 33.5
Brakes Power-Assisted Front Disc / Rear Drum
Wheels 13" Steel
Tires 175 / 70 SR 13

EXTERIOR DIMENSIONS
Wheelbase (in.) 91.3
Length (in.) 161.4
Width (in.) 64.4
Height (in.) 51.0
Track (in., front / rear) 55.1 / 55.5
Ground Clearance (in.) 6.7
Curb Weight (lbs.) MT / AT 2130 / 2146
Coefficient of Drag (Cd) ??

INTERIOR DIMENSIONS
Headroom (in., front/rear) ??
Legroom (in., front/rear) ??
Shoulder Room (in., front/rear) ??
Hiproom (in., front/rear) ??
Cargo Volume (cu. ft.) ??
Interior Volume (cu. ft.) ??

CAPACITIES
Engine Oil with Filter (qt.) 4.2
Fuel (gal.) 13.2
Cooling System (qt.) 6.4

Har kommit fram till att det sannolikt inte finns någon motor som är rimlig swap-kandidat. Närmast trevliga rykte var om en tysk som hade Prelude Tropic med ZC-spis. Fint som snus, om det var sant och om det hade varit lätt. Troligtvis inte.

En Nederländare vid namn Johan hade tydligen konverterat till B16A och menade på att det var bland det uschligaste han gjort. Han rekommenderade frågeställare att byta bil istället.

Sant eller inte. Hittade annars inte mycket Prelude GenI-snack, annat än samma fråga som ovan ställd om och om igen. På Accord-forum var det bättre.
Det som fanns fram till 1982 passar, verkar det. Sedan ändrades tydligen en hel del, inte bara i motorrum utan även i motorerna, mitt under pågående generation. (OBS: USA och forumsnack!)

Vill man hetsa en gammal Honda är det, inte helt oväntat, EK1 som gäller och de som gör det mest verkar vara Civic-åkarna. Tydligen vanligt att plocka Accord och Prelude 1,8-prylar till gammel-Civic. Såväl bromsar som stötdämpare.
Accord 1984-ok och skivor verkar vara den smidigaste bromsuppgraderingen. Ventilerade, tjockare och större skivor samt belägg med större yta. Rent bolt on på köpet.

Man lär sig något nytt varje dag ...

Det är ju lättast med B eller D-serie när det kommer till eftermarknad.
Fast vem säger att allt ska vara lätt.
Fundera ut vad du vill ha ut av din motor och bil, sedan väljer du väg.
Det går nog att få bra snurr på motorn N/A om du inte vill köra överladdat. Högkompkolvar och slipad kam. Mest grenröret jag grunnar på.

Mvh

<!--QuoteBegin-NuKi+30 Dec 2005, 20:55:05--><div class='quotetop'>QUOTE(NuKi 4 30 Dec 2005, 20:55:05)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Det är ju lättast med B eller D-serie när det kommer till eftermarknad.
Fast vem säger att allt ska vara lätt.
Fundera ut vad du vill ha ut av din motor och bil, sedan väljer du väg.
Det går nog att få bra snurr på motorn N/A om du inte vill köra överladdat. Högkompkolvar och slipad kam. Mest grenröret jag grunnar på.

Mvh
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=225844"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Det hade varit nice med en lättrimmad motor. Helst en som går som en diesel, men den ska sitta fint och driva hjulen också. Efter idag har jag förstått att byte sannolikt inte är värt besväret. Hade det räckt med nya fästen och kabelhära så kanske, men det blir för mycket yxande i motorrum och specialtillverkning.
I stort sett krävs customtillverkad subframe och customtillverkade drivaxlar för alla motorer efter 1982, som jag fattade det på snacket.

Som jag ser det är renovering, webrar och bra pipor ut den snyggaste lösningen.

det bästa hade ju varit om det hade gått hyffsat smidigt att swappa i en h22a8 +resterande drivlina hade ju varit hur coolt som helst,att få i det vassate i motorväg för prelude någonsin i en gen1 kräver nog sin man dock... allt går ju men då behöver allt ses över för att klara så mycket effekt, vrid mm...jag har faktiskt sett en gen1 i någon japansk bilrulle som dom hade swappat i en gen3 2.0 motor som var rätt maserad kika lite om jag hade kvar den men hitta inget tyvärr...

<!--QuoteBegin-M Säverot+31 Dec 2005, 00:13:00--><div class='quotetop'>QUOTE(M Säverot 4 31 Dec 2005, 00:13:00)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->det bästa hade ju varit om det hade gått hyffsat smidigt att swappa i en h22a8 +resterande drivlina hade ju varit hur coolt som helst,att få i det vassate i motorväg för prelude någonsin i en gen1 kräver nog sin man dock... allt går ju men då behöver allt ses över för att klara så mycket effekt, vrid mm...jag har faktiskt sett en gen1 i någon japansk bilrulle som dom hade swappat i en gen3 2.0 motor som var rätt maserad kika lite om jag hade kvar den men hitta inget tyvärr...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=225910"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

A20 hette den motorn va? En 12-ventilers? Den nämndes som möjlig swap på en tråd jag besökte (avsedd för Accord 2nd gen).
Skitbra. Man får ju insprutning och allt då. Det tillbakavisades snabbt av andra. Tydligen behöver det bankas en del motorrum. Skulle tydligen kräva moddad crossmember, bland annat. Synd.