Hondaklubben

Villken variant skulle passa bäst på min B16 med portad topp och stage-1 kammar.

Uträknad på <a href="http://www.zealautowerks.com/" target="_blank">http://www.zealautowerks.com/</a> med:
- piston p30
- bore 81,00 mm
- stroke 77,4 mm

- <span style='font-size:8pt;line-height:100%'>PACKNING </span>- <span style='font-size:8pt;line-height:100%'>PLANING</span>- <span style='font-size:8pt;line-height:100%'>KOMPRESSION</span>
OEM 3-lager - 0,2 mm - 10,73:1
OEM 3-lager - 0,4 mm - 10,98:1

OEM 2-lager -- 0 mm -- 10,69:1
OEM 2-lager - 0,2 mm - 10,94:1
OEM 2-lager - 0,4 mm - 11,20:1

OEM 1-lager -- 0 mm -- 10,99:1
OEM 1-lager - 0,2 mm - 11,26:1
OEM 1-lager - 0,4 mm - 11,55:1
--------------------------------------------------
Kompet kan bli lite lägre, beroende på hur mycket det fräsas/slipas inuti förbränningsutrymmen, samt beroende på skicket på ringarna, villket jag inte har en aning om, för jag glömde komptesta innan jag rev toppen.

Spontant så känns 1-lager med 0,2 mm planing ganska bra kompmässigt.
Även om jag tappar lite på grund av dåliga ringar mm, så bör man hamna på ca 11:1

Vad finns det för nackdelar med att köra 1-lager packning?
Blir den svagare, tätar sämre, kortare livslängd?

Edit: behöver verkligen råd, för kommer att lämna in toppen till Dixner nästa vecka

Plana hellre mer och kör med tre lager.

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 30 Dec 2005, 21:34:26)</div><div class='quotemain'>Plana hellre mer och kör med tre lager.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=225865"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
OK, då kör jag med 3-lager.

då blir det följande två val med OEM 3-lager :
1. plana 0,8 mm = 11,5:1
2. plana 1,0 mm = 11,8:1

Vågar jag ta 1,0 mm eller skall jag ta 0,8 mm ??

plana 0.8mm

OK, då kör jag på det. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

Tack för hjälpen.

Hur mycket tollerans har du mellan ventiler och kolvar? Det måste du kolla innan du planar.

Lägg lite modell lera på kolven. Lägg det som smala korvar typ 2mm i diameter max. Sen skruvar du på toppen. Lås upp Vtec. (finns flera sätt) Vrid runt motorn ett par varv. Nu lyfter du av toppen och tittar hur mycket du har till godo på modell leran. Sen bestämmer du hur mycket du vågar plana.

Tack för tipset.

Jag kommer att använda denna metod när jag monterar ihop motorn.
Men just nu är det omöjligt, jag har inte den tilltänkta stage-1 kammen här än.

då är det nog säkrare att vänta med planing...

du har ju ändå lite mer öppning än ITR på dessa kammarna...

Tänk på att 1mm planing kastar kammarna bakåt 5-6 grader ur nollningen, så du bör ha ett par justerbara kamdrev, vilket du i vilket fall som helst bör ha till dina S1:or.

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 31 Dec 2005, 17:11:47)</div><div class='quotemain'>Tänk på att 1mm planing kastar kammarna bakåt 5-6 grader ur nollningen, så du bör ha ett par justerbara kamdrev, vilket du i vilket fall som helst bör ha till dina S1:or.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=226106"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Justerbara kamdrev skall jag ha. Det är med i kalkylen.

Men för att vara på den säkra sidan så kanske jag skall nöjja mig med
att endast plana 0,6 mm som ger 11,25:1 med 3-lager packning.

Om sedan lerningen av motorn tillåter, så kan man alltid plocka bort ett lager.
För då hamnar jag på 11,5:1

Hur får du det till 11.25, jag hamnar på 11.04 med tre lager, och 0.6mm planing

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 1 Jan 2006, 22:15:20)</div><div class='quotemain'>Hur får du det till 11.25, jag hamnar på 11.04 med tre lager, och 0.6mm planing
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=226340"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Uträknad på <a href="http://www.zealautowerks.com/" target="_blank">http://www.zealautowerks.com/</a> med:
- piston p30
- bore 81,00 mm
- stroke 77,4 mm

e d inte pr3-kolvar org i våra motorer?

Det jag tror Benci gjort fel, det ska vara PR3 i den.

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 1 Jan 2006, 22:26:05)</div><div class='quotemain'>Det jag tror Benci gjort fel, det ska vara PR3 i den.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=226346"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Jaha, så sannt så.

Med PR3 kolven + 0,8 planing + 3-lager = 11,28:1

Det kör jag på, sedan om det finns utrymme efter lerning kan jag plocka 1 lager.

Nu stämmer det betydligt bättre. Om du kör med 0.8mm.

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 1 Jan 2006, 22:26:05)</div><div class='quotemain'>Det jag tror Benci gjort fel, det ska vara PR3 i den.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=226346"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Ibland är man än i....d.....t! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... anting.gif[/img]

Här nedan, min egen kolv. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]
[attachment=14431:attachment]

Skulle också vilja veta om det finns några negativa effekter med färre lager packning?

Jag har ingen aning, mer än mina egna svaga teorier.

Det enda jag kan tänka mig är att ju färre lager desto mindre "sväljer" packningen ojämnheter. Annars kan jag faktiskt inte komma på något.

Vad är era teorier?

Min teori är att den är uppbyggd av tre lager av dessa anledningar(svaga sådana)

1. Yttre lager är behandlade med gummiliknade material som tätar mot vattnet. Inre lager är stålliknade material som håller emot kompet. Med tre lager håller man en flexibel tätyta samtididigt som man kan göra mittenlagret i solid material som kläms mot två rena ytor. Detta ger säkerligen en bombsäkertäthet i en org-motor. Typ som byxhängsle och livrem. Allt för tillförlitligheten.

2.Det går säkerligen att ta bort mellanlagret på packningen utan någon som helst problem, då detta är mer än nog tätningsmässigt i en NA.
Här anser jag att man måste planfräsa både block och topp för absolut täthet.

3.Mindre än två lager hade jag inte kört om inte ytorna på topp och botten är planfrästa och absolut raka. Med ett lager finns nog väldigt få utrymmen för defekter i monteringsytorna.

Hondaklubben

Kompression till B16 med Stage-1