Hondaklubben

hittade att Sellholm har LSD till CTR av lamelltypen, jag har funderat på OEM DC5ans diff då priset är rätt på dessa eller eventuellt en Quaife. men nu funderar jag på en Sellholm istället...

<a href="http://www.sellholm.se/default3.asp?cid=DR45671" target="_blank">Sellholm Tuning</a>

Nån som vet något om dem? Egna erfarenheter?

Den infon jag hittade:
Diffspärr
Alla våra diff spärrar är av lamelltyp med 2 olika rampvinklar.
Spec 1 har accelerations vinkel på ca 30`beroende på bilmodell.
Spec 2 har acc vinkel på 45` beroende på bilmodell.
Båda specarna har 45` på motorbroms sidan Spec 1 andvänder man ihop med låg grundförspänning (0-5 kg ) den tillåter mkt understyrd körstil i och med att du inte har någon grundförspänning.
Spec 2 andvänds ihop med högre förspänning 10 kg och uppåt.
Spec 1 är den som andvänds mest idag både framhjulsdrivet och bakhjulsdrivet.
Spec 2 andvänds i vissa fal på bakhjulsdrivna bilar med lång hjulbas tex Volvo 940,som annars kan upplevas att den bryter ut bak ändan liet för lätt.

Ochhhh va dyrt.....Är det organisk eller sinter? Även ATS och tror även Kaaz har lamell LSD till CTR.
Har en Quife LSD till CTR hemma om du är intresserad.

<!--QuoteBegin-YASH+9 Jan 2006, 14:24:41--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH @ 9 Jan 2006, 14:24:41)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Ochhhh va dyrt.....Är det organisk eller sinter? Även ATS och tror även Kaaz har lamell LSD till CTR.
Har en Quife LSD till CTR hemma om du är intresserad.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=228490"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Pris på din Quaife? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]

EDIT: vad är skillnaden på organisk och sinter? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/huh.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]

<!--QuoteBegin-malkolm666+9 Jan 2006, 14:29:21--><div class='quotetop'>QUOTE(malkolm666 @ 9 Jan 2006, 14:29:21)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Pris på din Quaife? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]  [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]

EDIT: vad är skillnaden på organisk och sinter? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/huh.gif[/img]  [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=228501"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Skickar pris på PM.

Skillnaden är att sinter nyper hårdare, kanske lite för aggresiv för vardagskörning.

Shit... 18K pistoler får du juh hela jdm-lådan.

En JDM som sagt, är ett bra alternativ om jag ska tycka till.
Annars e nog Quaife, ett väldigt säkert kort.

Men för 18k får du en jdm på plats utan att göra mer en bara lämna in bilen på en honda verkstad och betala 2dagar senare [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
Samt att de blir pengar över till att fylla på med soppa i tanken för provet [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

Jag personligen vill inte "förstöra" utväxlingen ännu mer genom att montera en JDM-låda, därav är den ej av intresse...
MEN jag har funderingar på en diff från den lådan, men den stora frågan är hur många HK den pallar....? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

Jag har hört/läst att JDM-diffen pallar 280hk, men vad händer med mer effekt? går den sönder, eller blir det mindre diffverkan bara? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]

Du förstör inte utväxlingen med JDM-lådan, är bara de sista växlarna som är kortare. Är ju inte lönt att trimma en bil om man tänker åka runt med org-utväxling. Det är inte Hk som förstör en diff, utan vridet.
Men för att uppnå JDM-diffens gräns krävs överladd.

<!--QuoteBegin-M Scotte+11 Jan 2006, 11:08:23--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 11 Jan 2006, 11:08:23)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Du förstör inte utväxlingen med JDM-lådan, är bara de sista växlarna som är kortare. Är ju inte lönt att trimma en bil om man tänker åka runt med org-utväxling. Det är inte Hk som förstör en diff, utan vridet.
Men för att uppnå JDM-diffens gräns krävs överladd.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=229033"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Jag kör mycket motorväg och anser att bilen varvar för mycket på femte och sjätte växeln, ska jag göra något åt det så ska jag ha längre utväxling där...

Du får gärna utveckla detta lite: [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]
"Är ju inte lönt att trimma en bil om man tänker åka runt med org-utväxling."


Är just överladd jag funderar på. Går diffen sönder vid för mycket vrid? (eller slutar den att diffa bara?)

Den går sönder. Ska du köra överladd kommer du ju ändå lägga ned en 50-60 000kr så en quaife är en billigare lösning.

Det jag menade var om man trimmar NA med en effektkurva högre upp i registert, då är det helt meningslöst att åka runt med den långa org-utväxlingen.

Om man vill sänka utväxlingen för banbruk så kan man ju slänga på 15 eller 16" med R-däck istället för att köra JDM-låda. På så vis så behåller man ju en acceptabel utväxling för vardagsbruk.

Jag är också sugen på en diffbroms, men är väldigt tveksam till JDM-lådan eftersom även jag mosar en hel del motorväg och ett antal norrlandsresor. Om jag lyckas spara ihop pengarna så blir det nog en Quaife för min del.

<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->Tack för tipsen Scotte och Steffo!<!--colorc--></span><!--/colorc-->


<!--coloro:blue--><span style="color:blue"><!--/coloro-->Detta är vad jag funderar på:<!--colorc--></span><!--/colorc-->
1*JDM diff, riktigt billigt har jag hittat en, men frågan är om den håller i slutändan. Jag byter själv.

2*Quaife diff, hyfsat billig, den håller för överladd. Jag byter själv.

3*Sellholm diff, Lamelldiff vilket verkar vara bra förutom att den har begränsad livslängd (ca 10.000mil). den borde väl hålla för överladd. Jag slipper byta själv och kan eventuellt även få högre utväxling på de sista växlarna.

<!--QuoteBegin-Steffo+11 Jan 2006, 11:29:04--><div class='quotetop'>QUOTE(Steffo @ 11 Jan 2006, 11:29:04)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Om man vill sänka utväxlingen för banbruk så kan man ju slänga på 15 eller 16" med R-däck istället för att köra JDM-låda. På så vis så behåller man ju en acceptabel utväxling för vardagsbruk.

Jag är också sugen på en diffbroms, men är väldigt tveksam till JDM-lådan eftersom även jag mosar en hel del motorväg och ett antal norrlandsresor. Om jag lyckas spara ihop pengarna så blir det nog en Quaife för min del.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=229055"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Fast det påverkar inte på långa vägar utväxlingen som en lägre utväxling i lådan ger. Mitt första val i en CTR hade varit JDM-lådan med diff, samt CRV-slutväxel, då har man en kanonkul bil. Kan i så fall köra med org-lådans sexa för lite mer motorvägsvänligt varvtal. Med detta får man 7% lägre utväxling, vilket är precis vad som behövs i CTR.

Priset är inte avgörande då? Slipper och byta själv? Ingår byte av diff i priset hos sellholm?

Jag har JDM låda på min CTR ... man ligger på ca 4000rpm vid 130 i 6an
tycker inte det är ett dugg jobbigt att köra på motorväg med den.

<!--QuoteBegin-infra+11 Jan 2006, 12:18:02--><div class='quotetop'>QUOTE(infra @ 11 Jan 2006, 12:18:02)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Jag har JDM låda på min CTR ... man ligger på ca 4000rpm vid 130 i 6an
tycker inte det är ett dugg jobbigt att köra på motorväg med den.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=229079"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Märkligt... Det är ju ganska precis vad min varvar med originallåda! Ska kolla 130 när jag åker hem från jobbet idag, men i 120 vet jag att den varvar 3700-3750 på varvräknaren. Det kan alltså inte skilja mer än ett 100-tal varv max. Det borde vara större skillnad än så tycker jag.

Edit grammatiskt fippel.

<!--QuoteBegin-M Scotte+11 Jan 2006, 13:06:01--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 11 Jan 2006, 13:06:01)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Priset är inte avgörande då? Slipper och byta själv? Ingår byte av diff i priset hos sellholm?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=229076"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Priset har stor betydelse, desto dyrare diff desto längre får man spara för överladd... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]

Jag är kluven över det där med att byta själv, Jag vill gärna göra det själv, men jag har inte gjort det innan men jag kan nog ringa in lite hjälp om det jävlas för mycket....

Det ingår ej byte i det priset hos Sellholm.
Jag kommer i så fall inte köpa direkt via dem utan via "någonannan" och då ingår bytet, där jag säkert kan vara med och lära mig....


CRV utväxling!? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img] Vad är skillnaden? lägre eller?
Vad har den för utväxling på högsta växeln om den nu passar i en CTR-låda?

Jag har för mig att min varvar ca 3500rpm i 120kmh, ska kolla upp vad den varvar i 130...

eller så kollar man in fulings exeltabell för utväxling.. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

Om du är ute efter sega på motorvägen kan du köpa en US Civic Si -06 Låda då får du LSD samt en väldigt seg sjätteväxel.

EDM CRV är inte med i den listan, dess slutväxel ligger på 5.045 eller ngt, kommer inte ihåg exakt. Vi kanske ska gå igenom vad en lägre slutväxel ger jämfört med lägre utväxling per växel. Alla verkar inte riktigt med på detta.

som sagt.. i exeldocumentet är det bara att ändra till den utväxling man vill ha eller har samt slutväxel så ser man vad det ger för fart på respektive växel...
givetvis går det att ändra däcksbredd, profil samt fälgstorlek så att man får rätt siffror..

denna är specialgjord till mig då jag behövde både 6-växlat samt varvstopp på 9000 prm.. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

<!--QuoteBegin-M Scotte+11 Jan 2006, 14:54:34--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 11 Jan 2006, 14:54:34)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->EDM CRV är inte med i den listan, dess slutväxel ligger på 5.045 eller ngt, kommer inte ihåg exakt. Vi kanske ska gå igenom vad en lägre slutväxel ger jämfört med lägre utväxling per växel. Alla verkar inte riktigt med på detta.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=229117"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Gör det, men jag tror jag har koll på skillnaden, jag vill ha kvar de fyra första växlarna som de är, dvs otroligt roliga! hehe... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
<!--coloro:gray--><span style="color:gray"><!--/coloro-->Men jag vill ha "tråkigare" femma och sexa..<!--colorc--></span><!--/colorc-->


Förresten är den nån som vet utväxlingarna per växel på CRV EDM ???


Tack Smacke och Yash för listorna!

Detta var intressant Smacke...

Jag har tyckt att min bil verkar gå lite långsammare än vissa andra CTR:er (som enligt ägarna varvar ur till varvstopp på 6:an). Min varvar bara till straxt över 7000 varv på 6:an (kanske ca 7200) vilket alltså motsvarar 239 km/h enligt din tabell (som jag givetvis modifierat med EDM CTR:ens utväxling), och det är ganska exakt vad min hastighetsmätare visar. Om en EDM-CTR varvar till varvstopp (7900 original) så inebär det 263 km/h. Så fort går inte en standard CTR i verklig fart.

För, Smacke, jag antar att denna tabell motsvarar riktiga km/h och inte hastigheten på mätaren? Visserligen så stämmer den nästan 100% med vad min hastighetsmätare visar.... Har jag turen att ha en mätare som faktiskt visar verklig fart?

Som det ser ut nu så verkar Civic Si-06s femte och sjätte växel passa mig alldelles utmärkt! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
då sänks varvtalet med ca 400rpm i hastigheter runt 100kmh...

Men måste jag leta efter delar som jänkarna kör med? hur går det med EDM CRVs utväxling, någon borde väl veta? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

<!--QuoteBegin-Steffo+11 Jan 2006, 16:19:02--><div class='quotetop'>QUOTE(Steffo @ 11 Jan 2006, 16:19:02)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Detta var intressant Smacke...

Jag har tyckt att min bil verkar gå lite långsammare än vissa andra CTR:er (som enligt ägarna varvar ur till varvstopp på 6:an). Min varvar bara till straxt över 7000 varv på 6:an (kanske ca 7200) vilket alltså motsvarar 239 km/h enligt din tabell (som jag givetvis modifierat med EDM CTR:ens utväxling), och det är ganska exakt vad min hastighetsmätare visar.  Om en EDM-CTR varvar till varvstopp (7900 original) så inebär det 263 km/h. Så fort går inte en standard CTR i verklig fart.

För, Smacke, jag antar att denna tabell motsvarar riktiga km/h och inte hastigheten på mätaren? Visserligen så stämmer den nästan 100% med vad min hastighetsmätare visar.... Har jag turen att ha en mätare som faktiskt visar verklig fart?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=229168"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
När jag kollar på 7200 varv visar "mitt" diagram 231 km/h... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Har jag eller du knappat in fel?

den visar teoretisk fart vilket inte stämmer 100% med verkligheten men nära nog...

ai9440: har du knappat in alla växlar, slutväxel samt kollat så däck/fälg stämmer ??

<!--QuoteBegin-smacke+11 Jan 2006, 18:30:34--><div class='quotetop'>QUOTE(smacke @ 11 Jan 2006, 18:30:34)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->den visar teoretisk fart vilket inte stämmer 100% med verkligheten men nära nog...

ai9440: har du knappat in alla växlar, slutväxel samt kollat så däck/fälg stämmer ??
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=229236"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Japp!, använder ctr Uk/edm med 205/45-17 däck...
får 231 vid 7200rpm

Lägger in Accordens utväxling; gäller för accord med 2,4liters motorn och 6vxl man.-2005.

1st 3,533
2nd 1,880
3rd 1,354
4th 1,027
5th 0,825
6th 0,659

Finaldrive 4,388

(Vxl AST5)
....

Men hur går det med CRVens utväxling? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

Någon som kan förklara vad alla siffror betyder, hänger inte riktigt med [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]

Som detta;
"1st 3,533
2nd 1,880
3rd 1,354
4th 1,027
5th 0,825
6th 0,659

Finaldrive 4,388"