Hondaklubben

Är det ngt speciellt man ska ha i åtanke när man mappar en vtec motor? , ska man feta ngt xtra strax före vtec går in , ja är det ngt sånt trix för att få en schysst övergång?

För just nu går min hel skumt när vtec slår i..


Scotte? , Jonas? , Kraft?

Ska mappa bilen hos Motornord (Får låna Dynapacen till mkt bra pris)..dom har ingen erfarenhet av VTEC motorer..så kan vara bra att få lite kött på benen , försöker lus läsa o plugga in S300 manager





/ Okunnig nOOby på mappning

det är ingen större skillnad att mappa en vtec motor mot nån annan motor så det ska dom klara galant

<!--QuoteBegin-infra+14 Jan 2006, 10:54:46--><div class='quotetop'>QUOTE(infra 4 14 Jan 2006, 10:54:46)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->det är ingen större skillnad att mappa en vtec motor mot nån annan motor så det ska dom klara galant
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=230344"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Ok ok [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Ja vi får väll la se då...själv e bästa dräng sägs det..

Lägg AF på 12.5 hela vägen, och feta lite på slutet för att inte kliva in i varvstoppet som en vägg. Leta vtec-övergång genom att jämföra kurvor och se vart det dippar. När du fått en schysst kurva, så testa att öka på tändningen i 2 graders intervall efter vtec, testa även innan vtec. Men låt framförallt de som har bänken att göra det mesta om du betalar för det. Det du kan göra om du har en brecbandslambda är att få till en hyffsad gatmapp på 12.5 för att slippa lägg pengar/tid på att grundjustera allt i bänken.

13.5 menar du väl.. han kör ju inte med överladd

Nej 12.5, för att det är en säsong nu som är kallare än varmaste sommardagen.

han mappar ju ändå inomhus så det spelar ju ingen roll..
sen borde det bli tvärtom då.. kör du så fett när det är kallt så kommer det bli ännu fetare när du kör en varm sommardag.

Fast vi kör alltid 12.5 på sommar som vinter, för mest effekt.

spelar d nån roll då om d e kallt eller varmt när man mappr? man har väl ändå med hjälp av iat-sensorn samma afr hela tiden oavsett hur kallt eller varmt d e om nårra månader.

Bara på halvgas Hamed. Fullgas är alltid hårdknackat, ingen reglering då om man inte har Knacksensor.

jag har alltid trott att map och iat jobbar ihop och hela tiden, bara lambdan som inte mäts på fullgas.

Du har rätt hamed, jag hade fel, kollade i mitt program. Jag är väl trött eller ngt. Blivit lite väl många felskrivningar på sistone.

hehe it's cool, även solen va;)

vet inte hur det är med crome och uberdata men i hondatas program för s200 kan man inte korrigera efter IAT... suger fruktansvärt och hoppas dom fixat det till s300an.

12.5 kan omöjlgit ge mest effekt på en N/A... jag hade lagt mig mellan 13-13.5

varför ska man "korrigera efter IAT"? iat'n finns där bara för att motorn ska få samma blandning oavsett årstid. och blandningen vid mapp fixar man väl med spridarnas öppningstider, eller ändra om map-signalen om d e piggyback.

i tex AEM EMS kan man ställa korrigering efter iat tex att om insugstempen är 10grader så lägger den på 5% bränsle och är den 50grader lägger den på 1%

d e ju d den gör original, men du menar väl att med tex aem mes så kan man ändra så den lägger till eller drar av mer eller mindre än org.

men varför vill du göra detta då? tycker du att org honda mappen drar av för lite eller för mycket soppa till sommaren om du mappar den nu?

det den ställer om original är väldigt lite.
Kör du med överladd måste du kunna ställa det annars får man mappa om på sommar och vintern för att undvika risk för spikning.
alternativ mappa på vintern då e du safe iaf på sommaren.

Ey här har det hänt grejjer...

Ok jag ska lägga mig på AFR 12,5 då..

Har inte kommit så långt..men tror S300 har stora fördelar mot S200 , men om det inte är ngn större skillnad på en vtec N/A motor och en "vanlig" N/A så är det inga problem..

infra; ecu'n kanske drar av för lite för att spikningsrisken e större på sommaren då allt går varmare, mindre bränsle men fortfarande samma mängd luft, därför kan man kanske inte köra på samma afr som på vintern. istället för att backa tändningen. eller vet du om ecu'n drar tillbaks tändningen oxå när d blir varmare?

Kul att läsa det här med olika blandningsförhållanden på turbo och na, varför skulle man vilja ha mindre effekt ur en na, genom att ställa AF 13,5???

En lite notis för okunniga, det är bensinens egenskaper som ger mest effekt vid AF 12,6.
Det spelat alltså ingen roll vilken bil det handlar om så länge den går på bensin.

The ideal mixture at full load (for a non boosted engine) is a matter of option but generally lambda 0.88-0.92 (air/fuel 13:1 - 13.5:1) produces the most power. Measurement of the mixture is best achieved with a wide band lambda meter. An exhaust gas analyser may be used, but tend to have a slow response time (although they are more accurate than lambda meters).

With forced induction the ideal mixture will be a richer under boost. Generally lambda 0.82-0.86 (air/fuel 12:1 ö 12.6:1) is suitable for a boosted engine. For engines with a detonation problem richer mixtures can be used.

<a href="http://www.hondata.com/techtuning.html" target="_blank">http://www.hondata.com/techtuning.html</a>

Förstår heller inte hur man kan få mer kraft ur en fetare blandning...
aja ni gör som ni vill de bilar jag mappar N/A lägger jag på 13.5.

När jag körde med turbo så sikta jag på 13 mellan 0-0.3bar 0.3-0.8 12.2-12.5 och sen 11.8-12 på 1bar för att vara lite på säkra sidan.

att mappa en bil på vintern på gatan med 12.5 kommer ge ca 11.9 om inte fetare på vintern (beroende på tempen ute nu och på sommaren givetvis)

Men va fan bensinen e ju billig idag så varför inte.

Kommer inom det närmaste att bänka min CTR igen. då kan jag göra en bänkning med 12.5 i afr och en med 13.5 i afr för se var mest kraft kommer.

Sen att mappa på sommaren även startvärden och inte bara fullgas ger ju andra konsekvenser som att tex en bil inte startar så fort det blir lite kallt ute om man inte håller nere gasen en minut eller 2.
Nån B18C som råka ut för det syndromet.

<!--QuoteBegin-hamedius+14 Jan 2006, 23:25:54--><div class='quotetop'>QUOTE(hamedius 4 14 Jan 2006, 23:25:54)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->infra; ecu'n kanske drar av för lite för att spikningsrisken e större på sommaren då allt går varmare, mindre bränsle men fortfarande samma mängd luft, därför kan man kanske inte köra på samma afr som på vintern. istället för att backa tändningen. eller vet du om ecu'n drar tillbaks tändningen oxå när d blir varmare?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=230659"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Tändningen ställs enbart bak om knacksensorn känner av spikning eller om ecun går i LIMP.
På en N/A bil så är det princip samma mängd luft då den suger in luften.
Det blir lite skillnad på vinter och sommar men det finns ju korrigerat för i ecun redan.
dock vid överladd så blir det rätt stor skillnad på mängden luft efter som kallare luft är mer komprimerad.
(samma effekt som en IC princip) och då behöver man ha andra värden för korriering av insugstemp.

infra; d e säkert just därför då ecu'n inte drar av all soppa som borde dras av när d blir varmare, för att med samma tändning och afr så e spikningsrisken större när d e varmare.
och med samma mängd luft menade jag samma volym luft som ger samma komptryck oavstett lufttempen.

ps, varför skulle man hålla nere gasen när d e kallt? d satt väl inga förgasare på den b18c som inte ville starta?

jag skiter i vad gänkarna skriver, förklara för mig hur blandningsförhållandet kan förändras (effektmässigt) mellan en turbobil och en NAbil.

Jag vill inte ha något utklippts skit från något forum utan en logisk förklaring.

Infra: du kan väl förklara för mig hur det funkar....
Har du bänkat bilarna du mappar för att konstatera blandningsförhållandet för max effekt???