Hondaklubben

När de gäller orginalkammar, flytta ner 500-700varv skulle jag vilja, men frågan är vad gör de i effekt? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/whip.gif[/img] Eller drar de bara mera soppa? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... nnoyed.gif[/img]
Man kan ju tänkas att Hondas tekniker lagt in variabeln bränsleekonomi framför effekt till varje pris kalkylen. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Finns de någon där ute som vet detta? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/huh.gif[/img]
Bilen har AEM CAI o sportsystem. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Jag vet att dom som använder Hondatas K-pro eller K-100 gör detta ganska omgående på sina bilar. För att få bort effekt dippen som sker precis innan VTEC slår i. Har sett grafer där detta kan ge ca 40hk på mellan registret mot original.

<!--QuoteBegin-ziggy+25 Jan 2006, 10:08:28--><div class='quotetop'>QUOTE(ziggy 4 25 Jan 2006, 10:08:28)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Jag vet att dom som använder Hondatas K-pro eller K-100 gör detta ganska omgående på sina bilar. För att få bort effekt dippen som sker precis innan VTEC slår i. Har sett grafer där detta kan ge ca 40hk på mellan registret mot original.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235118"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Tänkte mig mera om de fanns något specifikt varvtal, som någon vågade kläcka ur sig [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Det tror jag inte.
Har hört olika till vad folk sänker ner sina till. Dom som har K-pro har säkert testat och optimerat sitt varvtal så det ska ge mest.

Det har med längden på insugsröret att göra.
Jag kan tyvärr inte hjälpa dig då K-pro inte letat sig ner i min bil än. Men luskar själv då jag ska börja experimentera till våren.

Har för mig att Steffo har experimenterat en hel del med det. Vet inte vart han bestämde sig för att lägga det tillslut. Men jag vet att han ändrade det minst en gång från första ändringen.

<!--QuoteBegin-ziggy+25 Jan 2006, 10:21:31--><div class='quotetop'>QUOTE(ziggy 4 25 Jan 2006, 10:21:31)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Det tror jag inte.
Har hört olika till vad folk sänker ner sina till. Dom som har K-pro har säkert testat och optimerat sitt varvtal så det ska ge mest.

Det har med längden på insugsröret att göra.
Jag kan tyvärr inte hjälpa dig då K-pro inte letat sig ner i min bil än. Men luskar själv då jag ska börja experimentera till våren.

Har för mig att Steffo har experimenterat en hel del med det. Vet inte vart han bestämde sig för att lägga det tillslut. Men jag vet att han ändrade det minst en gång från första ändringen.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235124"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->



Okay, då tackar jag för hjälpen!

jag kör med vtec klivet vid ca 4800rpm, var så när jag köpte bilen så jag har inte testat att ändra den......än! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stling.gif[/img]

Iom alla de parametrar som finns så är det svårt att
säga exakt vart det är optimalt. Men säg runt 4500-5000 varv.

Detta gäller givetvis bara om man har CAI.

Bränsleekonomin är iaf inget bekymmer med K-pro.
Det går att ställa hur mycket gas du måste ge för att
den ska byta kam. Hör med dem om de har den möjligheten.

Runt 4800-4900 är optimalt på min bil. 4700 ligger aningen för lågt och man tjänar ingenting på att ha VTEC där.

Men V2 körde jag på 5100-5200. Det var optimalt för det filtret.
Mätt med stjärtdynon, så en viss felmarginal bör antas i mina siffror.

var slutar övre kammen ge mera effekt, rent varvtalsmässigt?
Nu stannar allt på 8k prick, men att dra lite högre lockar, men ger de något?

Mest för att få lite större register att jobba med. Jag har satt mitt varvstopp på 8400 för att slippa att av misstag råka dra till varvstopp. Det finns inte direkt någon effekt att hämta där uppe (åtminstonde inte med min map), men det är skönt att inte behöva titta på varvräknaren hela tiden för att veta när man ska växla. Nu går det att köra på känsla mer.

Över 8300 varv avtar effekten markant med orginal kammar, vtec övergången bör mappas fram både på landsväg och rullandelandsväg då det är så individuellt. Jag hade en mapp för de grejer jag hade på min CTR förut och då låg övergången vid 4300 varv. Måste säga att det var ett jäkla klipp i den mappen. Men då rekommenderas CAI av något slag och racegrenrör...annar ger det inte speciellt mycket.

Jag har testat att gå ner till 4300 på min (med original grenrör och kat) och man förlorade bara effekt på att gå ner så långt. Det bölade mest lite sömnigt. Som sagt det är nog väldigt individuellt på vaje motor, men många verkar hamna runt 4700-4900 med CAI och avgas (ej grenrör), så att lägga sig på 4800 bör vara en väldigt bra gissning.

Jag har bara den grova delen av orgkollektorn, sen fortsätter de rakt in i en 3" cat, som går till 2.5" och fortsätter bakåt.
CAI sitter på och de verkade gör lite, de svara väldigt bra precis före Vtec mot med orgbox. Se får vi se va de blir på rullarna.. hoppas på 225-228hk i och va de blir på driven vet jag inte.
De vet jag imorgon, papper kommer som sagt.