Hondaklubben

Tjena,
Mina polare med FocusRS och SubbaSTI trimmar som tokar här i Karlstad,
Iof så kör jag nog fortfarande ifrån dom i kurvorna [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img] men jag tror jag behöver lite botemedel för rakorna.

Min setup är:
- Comptech Icebox inkl comptech filter
- Troligtvis hondata insugspackning
- Toda grenrör
- Kattersättningsrör
- Skunk2 Mega power cat-back
- Exedy svänghjul
- Kommande Kraft-mapp

Antar att kammar är nästa steg för att få ut lite mer hästar.
Eller måste jag göra nåt åt insuget först?

Vad skulle ni rekommendera för kammar? Inte så bra koll på vilket duration/lyft det ska va.
Har kollat lite åt Rocketmotorsports M22, mest för att dom verkar prisvärda.

Jag vill har bibehållen körbarhet och driftsäkerhet (om det nu är möjligt).

Eller är det inte ens nån lönt att trimma mer på en B18?
Hur mycket extra tror ni det gör med kammar på nuvarande set-up?

MVh

Gör som den danska Hondaklubbens ordförande, och släng på en kompressor.

Då slipper du byta kammar, och kan i bästa fall slippa öppna toppen,
så länge du laddar lagom, vad jag har förstått.
Men det kan nog Kraft o Scotte svara bättre på.

Jag skulle rösta på att du skaffar kompressor för det låter så "manligt"! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

Åkt och bromsat bilen, så du vet va den ger idagens skick.
Sen skulle jag ställa mig frågan, har jag råd med N/A trim, de är dyra hk efter en stund [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... rybaby.gif[/img]
Kompressor/turbo, är de naturliga nästa steget.
Du kommer inte förbi 300hk med nästa alla pengar i hela världen, ur 1.8L, surt men sant. Och för att följa med dina kompisar krävs garanterat 280-300hk.
Subban har stor effektförlust, men i gengäld så är inte 300hk något större ingrepp, en Focus RS, chips o vips 240-250hk.
Du kan ju läsa hur de gick för mig mot en LCR i motorvägsfart.
0-100 har man bra chans, men de kommer du inte ha mot en 4wd.

Eller lägg mera pengar på väghållning, och bromsar, så behöver du aldrig oroa dig för kompisarna [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

M22 kan vara en mycket god idé, men jag hade inte monterat dem rakt på utan högre komp. Det är först då du får ut de hk som de kan leverera.

En bra vidare setup för din del Erik är nog M22 med tillhörande saker(fjädrar, kamdrev)
Insuget behöver du inte röra, ej heller spjällhuset. Ett par större spridare, 330-ngt.

Med denna setup behöver du inte lyfta toppen om du inte vill. Ska du ändå lyfta toppen, anser jag att du bör plana toppen så du kommer upp i minst 11.5 i komp.

Det du också bör fundera över om du tänker fortsätta köra bana och konbanan i samma utsträckning är en oljekylare.

varva mera, högre komp och mera lyft, det är det som gör det, sen kanske du skall se dig omkring efter ett bra insug som passar ditt varvtal

<div class='quotetop'>QUOTE(benci 4 25 Jan 2006, 11:03:23)</div><div class='quotemain'>Gör som den danska Hondaklubbens ordförande, och släng på en kompressor.

Då slipper du byta kammar, och kan i bästa fall slippa öppna toppen,
så länge du laddar lagom, vad jag har förstått.
Men det kan nog Kraft o Scotte svara bättre på.

Jag skulle rösta på att du skaffar kompressor för det låter så "manligt"! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235135"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Problemet som jag känner med detta är att Eriks motor är i fullt fungerande skick och vi vet alla vad en sådan motor är värd. Att överladda en ITR-motor är enligt mig rätt korkat, då det blir löjligt dyrt om ngt händer.

Dessutom kommer ett kompressorbygge i stil med Brians att smälla av Eriks plånbok med runt 70 000kr. Går knappt ladda ngt alls på org-motorn med sina 11.0 i komp och fragila kolvar.

Jag röstar för NA.

Större spridare har jag redan skaffat. 380 har jag för mig.
Oljekyl kan nog va en bra idé, för förhoppningsvis blir det ännu mer konbana och bana.

Tillkommer säkert mer, originalkopplingen pallar väl inte så länge.

Öveladd kommer inte på fråga, då kan jag ju inte använda mina N/A is best stickers [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... tongue.gif[/img]

K20 har slagit mig, men då blir det så jäkla dyrt och så mycket jobb...

<div class='quotetop'>QUOTE(Jay%c 4 25 Jan 2006, 11:41:15)</div><div class='quotemain'>varva mera, högre komp och mera lyft, det är det som gör det, sen kanske du skall se dig omkring efter ett bra insug som passar ditt varvtal
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235157"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Helt fel. Man kan inte hålla på och varva mer på en motor som redan har en kolvhastighet som B18. Erik ska inte under några omständigheter varva mer än 8600 enligt mig om motorn ska ha någon längre livslängd.
Insuget som sitter på är redan suveränt till M22, och behöver inte bytas.

Med justerbara kamdrev och en schysst mapp, kan man få motorn att gå betydligt bättre utan att varva mer än 8600rpm, tänk på att denna motor andas betydligt bättre än de kortslagiga B16.

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 25 Jan 2006, 11:45:29)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(Jay%c 4 25 Jan 2006, 11:41:15)</div><div class='quotemain'>varva mera, högre komp och mera lyft, det är det som gör det, sen kanske du skall se dig omkring efter ett bra insug som passar ditt varvtal
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235157"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Helt fel. Man kan inte hålla på och varva mer på en motor som redan har en kolvhastighet som B18. Erik ska inte under några omständigheter varva mer än 8600 enligt mig om motorn ska ha någon längre livslängd.
Insuget som sitter på är redan suveränt till M22, och behöver inte bytas.

Med justerbara kamdrev och en schysst mapp, kan man få motorn att gå betydligt bättre utan att varva mer än 8600rpm, tänk på att denna motor andas betydligt bättre än de kortslagiga B16.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235163"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>

visst, men ju mer man varvar destå lättare är det att ta ut mer effekt, men då kanske det börjar bli dags att byta kolvar?
sen är ett itr insug jättebra men ett bra eftermarknads insug borde ge några extra pollar

<div class='quotetop'>QUOTE(Asse 4 25 Jan 2006, 11:44:11)</div><div class='quotemain'>Större spridare har jag redan skaffat. 380 har jag för mig.
Oljekyl kan nog va en bra idé, för förhoppningsvis blir det ännu mer konbana och bana.

Tillkommer säkert mer, originalkopplingen pallar väl inte så länge.

Öveladd kommer inte på fråga, då kan jag ju inte använda mina N/A is best stickers [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... tongue.gif[/img]

K20 har slagit mig, men då blir det så jäkla dyrt och så mycket jobb...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235159"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Om man tittar lite ekonomiskt på det hela så kanske detta blir riktigt bra, kanske till och med under 1000kr/hk. Du har ju saker du kan sälja av, saker som inbringar ett relativt högt värde. Kammarna, och fjädrarna från ITR är varken svårsålt eller lågt prissatt.

Oljekylare behöver du egentligen oavsett mer trim eller inte.

Så egentligen är det bara ett M22-paket med ett par GE kamdrev som saknas tillsammans med P28 för att det ska rocka ordentligt. Du har ju allting annat redan för att få dem att lira. Utom möjligtvis lite mer komp, men det kan man ju låta bli detta år. Så köp ett par M22, ett par GE-kamdrev eller skunk2. Åk till kraft med klabbet och få det mappat. Om du bara kan säkerställa nollningen på M22 så kan du utgå från det under mappningen och sedan kanske köra rullande landsväg för sista 3-4hk.

Tycker detta låter som den bästa lösningen.

<div class='quotetop'>QUOTE(Jay%c 4 25 Jan 2006, 11:51:50)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 25 Jan 2006, 11:45:29)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(Jay%c 4 25 Jan 2006, 11:41:15)</div><div class='quotemain'>varva mera, högre komp och mera lyft, det är det som gör det, sen kanske du skall se dig omkring efter ett bra insug som passar ditt varvtal
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235157"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Helt fel. Man kan inte hålla på och varva mer på en motor som redan har en kolvhastighet som B18. Erik ska inte under några omständigheter varva mer än 8600 enligt mig om motorn ska ha någon längre livslängd.
Insuget som sitter på är redan suveränt till M22, och behöver inte bytas.

Med justerbara kamdrev och en schysst mapp, kan man få motorn att gå betydligt bättre utan att varva mer än 8600rpm, tänk på att denna motor andas betydligt bättre än de kortslagiga B16.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235163"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>

visst, men ju mer man varvar destå lättare är det att ta ut mer effekt, men då kanske det börjar bli dags att byta kolvar?
sen är ett itr insug jättebra men ett bra eftermarknads insug borde ge några extra pollar
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235167"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>
Nej. Tyvärr fungerar det inte så. På en långslagig motor ger det inte lika mycket att varva mer kontra den ökade mängden slitage, sträckning av vevstakar etc.
Ett eftermarknadsinsug som är bättre än ITR för gat/bankörning finns i princip inte för rimliga pengar. Ingen mening att byta till skunk,blox eller AEBS när man redan har ett som är nästan exakt likadant. Att köra ett sheet metal-insug likn STR, GE är ingen mening då de är gjorda för större motorer eller massvis av varv.

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 25 Jan 2006, 11:59:00)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(Jay%c 4 25 Jan 2006, 11:51:50)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 25 Jan 2006, 11:45:29)</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(Jay%c 4 25 Jan 2006, 11:41:15)</div><div class='quotemain'>varva mera, högre komp och mera lyft, det är det som gör det, sen kanske du skall se dig omkring efter ett bra insug som passar ditt varvtal
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235157"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Helt fel. Man kan inte hålla på och varva mer på en motor som redan har en kolvhastighet som B18. Erik ska inte under några omständigheter varva mer än 8600 enligt mig om motorn ska ha någon längre livslängd.
Insuget som sitter på är redan suveränt till M22, och behöver inte bytas.

Med justerbara kamdrev och en schysst mapp, kan man få motorn att gå betydligt bättre utan att varva mer än 8600rpm, tänk på att denna motor andas betydligt bättre än de kortslagiga B16.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235163"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>

visst, men ju mer man varvar destå lättare är det att ta ut mer effekt, men då kanske det börjar bli dags att byta kolvar?
sen är ett itr insug jättebra men ett bra eftermarknads insug borde ge några extra pollar
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235167"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>
Nej. Tyvärr fungerar det inte så. På en långslagig motor ger det inte lika mycket att varva mer kontra den ökade mängden slitage, sträckning av vevstakar etc.
Ett eftermarknadsinsug som är bättre än ITR för gat/bankörning finns i princip inte för rimliga pengar. Ingen mening att byta till skunk,blox eller AEBS när man redan har ett som är nästan exakt likadant. Att köra ett sheet metal-insug likn STR, GE är ingen mening då de är gjorda för större motorer eller massvis av varv.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235170"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
</div>

ok, vad ska man göra för att få ut ca 270hk ur en b18 då?

Låter ju riktigt bra detta. Lutar åt ett par M22, kamdrev, oljekyl samt mr.Kraft (du har väl inte glömt bort att vi pratade ang. mapp i höstas?)

Hade inte ens med i beräkningarna att sälja av ITR-kammar och fjädrar, så det behöver ju inte kosta skjortan heller [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Tack.

Ur en 1.8L är det i princip omöjligt, enda sättet är mer volym. Men visst, finlira på en 1.8L med en massa balla saker så kan du säkerligen klämma upp den till 250hk vid 10 000rpm. Men om det sedan håller är tveksamt. Ingen jag sett har klämt ut 270hk ur 1798cc.

<div class='quotetop'>QUOTE(Asse 4 25 Jan 2006, 12:31:50)</div><div class='quotemain'>Låter ju riktigt bra detta. Lutar åt ett par M22, kamdrev, oljekyl samt mr.Kraft (du har väl inte glömt bort att vi pratade ang. mapp i höstas?)

Hade inte ens med i beräkningarna att sälja av ITR-kammar och fjädrar, så det behöver ju inte kosta skjortan heller [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Tack.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235194"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Kraft är fullt medveten om att han ska mappa din, pratade senast i går om det. Han har nog till och med en konverter hemma.

Han är då för gullig [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Vilken oljekyl ska jag ha då?

Kör det jag har. Kör en 16 raders Setrab med termoblock och pressade slangar. Antingen snackar du med Kraft, köpte mitt av honom beg, eller så kan jag ta mått på mina saker och ge dig.

Sen säljer du kammarna och det till mig, förstatjing på det [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

MScotte, ta gärna måtten så ska jag höra med Setrab.

Mattias, du har förstatjing på allt mitt gamla skrot [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Fint det [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Fått på nya oken ännu?

Till helgen tänkte jag det skulle bli.

<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 25 Jan 2006, 13:31:59)</div><div class='quotemain'>Ur en 1.8L är det i princip omöjligt, enda sättet är mer volym. Men visst, finlira på en 1.8L med en massa balla saker så kan du säkerligen klämma upp den till 250hk vid 10 000rpm. Men om det sedan håller är tveksamt. Ingen jag sett har klämt ut 270hk ur 1798cc.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235195"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Precis de jag menade när jag svarade, att trimma N/A är väldigt dyrt.
Själva konverteringen till överladd är inte heller gratis, men effektvinsten skulle bli stor.
270hk ur en 1.8 är rena BTCC motorer, dom var på 2.0L som sagt och låg runt 300+ i sina bästa dagar, och då hade man budgetar på nåra miljoner, Pund.

[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Undrar när är det dags att införskaffa ett oljekyl?
Och ungefär vad kostar det?
Mvh, Per

En go recept ...
Fodrat block 84-85mm, högkompskolvar... sedan som grädde på mosen M22'er, DTR grenrör. 1,95-2,0L och ca 230-240hk. Bild

Swappa ner en K20? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img] stroka till 2.2L Fulla Toda kitet.
265hk [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Tommie jag håller med dig.. K20'n smakar bättre... men det kan bli problem med bilprovningen vilket det aldrig lär bli med en B-Serie.

<div class='quotetop'>QUOTE(Aerodynamic @ 25 Jan 2006, 13:41:52)</div><div class='quotemain'>Undrar när är det dags att införskaffa ett oljekyl?
Och ungefär vad kostar det?
Mvh, Per
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235232"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>
Då man av regel aldrig köper ett beg, oljekyl om du inte är hundraprocentig på att motorn densuttit på är i toppskick så är det nya saker vi pratar om. Räkna från 2500kr komplett till 5000kr om du ska ha ett "märkes". En Setrab-kylare är inte så mycket dyrare än de mindre kända, men slangarna är snordyra om man väljer av högre kvalitet, samt termoblocket med termostat kostar ca 1300kr. Slangarna behöver inte vara stålomspunna då de äter upp allt i sin väg om de ligger mot.

<div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 25 Jan 2006, 13:58:56)</div><div class='quotemain'>Tommie jag håller med dig.. K20'n smakar bättre... men det kan bli problem med bilprovningen vilket det aldrig lär bli med en B-Serie.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=235240"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Bilprovningen vet knappt vad en integra är, har svårt att tro att de märker att motorn är bytt. Men det är klart upptäcks det är det ju inte så skoj. Så länge det står Honda på motorn tror jag att det är rätt grönt...

inte mer än 8600 i varv [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/ohmy.gif[/img]

måste klara 9000. kanske inte alltid i var ända rödljus
men 9000 klarar den lätt..
stak sträkning har dom ju inte haft prolem med föräns vid 10k/v

hejar oxå på m22 kammar och kommer under nästa vinter
hänga i dessa kammar i min. kompet kan i mina ögon vänta.
får ut bra med effekt utan ett högre komp...

hojta till när det är dags att plocka sakerna.. jag skickar dig lite setrab kataloger så du kan välja och vraka... jag lovar att jag har bra pris på setrabs saker [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

Hondaklubben

Vilka kammar rekommenderas?