Hondaklubben

Tjena. Hur mycket är igentligen riktigt dåligt för motorn att övervarva?

Så här är de:
Ja skulle på motorvägen och Vtec:a som en idiot <!--emo&:D--><!--endemo--> , men sen när ja skulle lägg in 5an eller om de va 6an för att köra lugnt, så fick ja i 3an eller 4an istället. De va under väldigt kort stund men varvräknarn skena upp i typ ~9Krpm. Detta kan ju inte va bra de vet ja. Men hur skadligt är de?

Har du tur so hann inget ta skada, har du otur och den kom upp i for hoga varv so kan ju kolvar slagit i ventiler osv. Det kan even ta ett tag innan man merker nogon son pofoljd. Det e vel bara att kora vidare om du inte merker nonting.

Honda kan koppla in deras dator och se hur hogt du varvat har jag for mig. En annan kille her po forumet (nemner inga namn <!--emo&:D--><!--endemo-->) rokade ut for samma problem o Rosenholtz hjelpte honom med just detta.

<!--QuoteBegin-Malakai+1 Aug 2006, 23:34:02--><div class='quotetop'>QUOTE(Malakai 4 1 Aug 2006, 23:34:02)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Tjena. Hur mycket är igentligen riktigt dåligt för motorn att övervarva?

Så här är de:
Ja skulle på motorvägen och Vtec:a som en idiot  <!--emo&:D--><!--endemo--> , men sen när ja skulle lägg in 5an eller om de va 6an för att köra lugnt, så fick ja i 3an eller 4an istället. De va under väldigt kort stund men varvräknarn skena upp i typ ~9Krpm. Detta kan ju inte va bra de vet ja. Men hur skadligt är de?
[right][snapback]313198[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

en ctr har väll sitt varvstopp på 9200rpm? då har du inte övervarvat väll?
det sliter en del på koppling.
det kan ju gå illa för kolvar, stakar, ventiler och liknande, men honda brukar gilla varvande.
fungerar bilen som tidigare så tror jag inte du har några problem

edit: jag krökte en del ventiler på en bmw 325 e36 för ett par år sedan när jag skulle ner från 5an till 4an och lyckades få i 2an =)
men det märker du, den gick inte att starta igen

Jisses. Oj då, de lät ju inte bra. <!--emo&:annoyed:--><!--endemo-->
Om de nu har/kommer hända nått, går sånt här på försäkring eller garanti? Alla gör väl fel ibland <!--emo&:blink:--><!--endemo-->

Men som sagt de va under väldigt kort tag och den gick inte över 9K (varvstopp är typ 8200 på CTR väl), typ så där lite så man precis känner att man lagt i fel växel men ändå hann de varva till. Tycker man ser folk lite då och då som får i fel växel.

ää

hör du inga misljud nu så är de ingen fara..
9k var i pik är ingen fara.

oki.. Men hur mycket över orginal varvstopp är skadligt då? Folk höjjer ju sina varvstopp med ~500rpm osv. När börjar de bli riktigt skadligt när de gäller våra kära hondamotorer?

Dani: Jo, har hört den historien (nämner heller inga namn <!--emo&:D--><!--endemo--> )

9000rpm med org ventilfjädrar är inte speciellt bra, men är det bara under en jättekort stund så brukar det inte vara nån fara.
Org varvstopp ligger förresten på 8100rpm.

man kan inte säga att det vid ett specielt varvtal blir de farligt.
allt beror på belastning, tempratur på motor, hur länge, mm mm

Om jag förstått det rätt så brukar det vara en eller flera ventiler som har krökts. Har själv råkat gjort som du. Min nål på varvräknaren försvann utanför skalan dock. Så den visade över 9500rpm. Var in hos Rosenholtz för service ca en vecka senare, men dom kunde inte se ngt på datorn. Syntes ingenting av den. Har inte hänt ngt med motorn heller. Lyckades även med att övervarva den på SS sist. Men då till ungefär 9k rpm eller strax under. Har inte märkt någonting än. Den går hur bra som helst <!--emo&:D--><!--endemo--> Tur att man har tåliga motorer <!--emo&:)--><!--endemo-->

Edit: Båda gångerna har jag varit snabb med att frikoppla. Det har kanske räddat mig.

på k-serien e d extra känsligt å övervarva för att man har vtc och därför mindre marginaler jämfört med andra motorer med fasta kamdrev.

9240 rpm blev ny topp till kund

4 krökta ventiler samt några spräckta ventil styrningar.

Vid första avläsningen indikerades misständning på 2 cylindrar

andra avläsningen enbart misständning på 1 cylinder

Det som märktes mest var orolig tomgång med små misständningar

Så försök undvik att missa en växel.

Övervarvningar är inte ett garanti ärende, det för bli en försäkrings fråga

Rosenholtz Honda Stockholm

10300rpm blev ny motor. En vintil gick av vid knastert och resten kan ni räkna ut själv

Vart ute och kört rätt hårt i ca 30 min idag, och bilen går som ett skott <!--emo&:)--><!--endemo--> Får väl hoppas de inte hände nått <!--emo&:hmm:--><!--endemo--> Ja borde väl märka om de hänt nått, bara hoppas de inte kommer senare.

Det handlar mycket om hur plötsligt detta sker..... Har råkat göra detta också ett antal gånger.... men utan haveri.

Om du kliver av kopplingen helt/brutalt från 5 till 3 så har du garanterat ett haveri, detta beror då på att kamremmen inte orkat driva runt allt så plötsligt utan sträckt sig.

Råkar ni göra så utan haveri, så byt kamrem omgående, annars risk för ras.

Det är kedja på "våra" CTRer. Hur e det med dom? Minder känsliga för det?

K20 verkar mer känsliga för övervarvning än B-serie, generellt.

när polaren gjorde samma sak i sin r32 så blev han tvungen att byta koppling och svänghjul, och lite lager å packningar <!--emo&:P--><!--endemo--> blev dyrt. Så se till att växla rätt =)

xp

<!--QuoteBegin-Malakai+2 Aug 2006, 22:51:52--><div class='quotetop'>QUOTE(Malakai 4 2 Aug 2006, 22:51:52)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Vart ute och kört rätt hårt i ca 30 min idag, och bilen går som ett skott <!--emo&:)--><!--endemo--> Får väl hoppas de inte hände nått  <!--emo&:hmm:--><!--endemo--> Ja borde väl märka om de hänt nått, bara hoppas de inte kommer senare.
[right][snapback]313604[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Låt en hondaverkstad göra en koll så får du svar direkt.Har förövrigt en kompis
som råkade övervarva en bra bit över 9000 med sin CTR.Resultatet blev att
obs lampan på instr panelen tändes.Men enligt hondaverkstaden hade inget
tagit skada. <!--emo&:thumbup:--><!--endemo-->

+11000varv blev stora titthål i blocket och en skapligt sönderbankad topp.

Täta lådor och bra synkringar kan även det ha sina nackdelat ibland.

Som Scotte skrev. Det är en väldig skillnad på B-serien och K-serien i detta fall.
/Jonas
<!--QuoteBegin-Richard+3 Aug 2006, 08:57:09--><div class='quotetop'>QUOTE(Richard @ 3 Aug 2006, 08:57:09)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Det handlar mycket om hur plötsligt detta sker..... Har råkat göra detta också ett antal gånger.... men utan haveri.

Om du kliver av kopplingen helt/brutalt från 5 till 3 så har du garanterat ett haveri, detta beror då på att kamremmen inte orkat driva runt allt så plötsligt utan sträckt sig.

Råkar ni göra så utan haveri, så byt kamrem omgående, annars risk för ras.
[right][snapback]313666[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

<!--QuoteBegin-Richard+3 Aug 2006, 09:57:09--><div class='quotetop'>QUOTE(Richard @ 3 Aug 2006, 09:57:09)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Det handlar mycket om hur plötsligt detta sker..... Har råkat göra detta också ett antal gånger.... men utan haveri.

Om du kliver av kopplingen helt/brutalt från 5 till 3 så har du garanterat ett haveri, detta beror då på att kamremmen inte orkat driva runt allt så plötsligt utan sträckt sig.

Råkar ni göra så utan haveri, så byt kamrem omgående, annars risk för ras.
[right][snapback]313666[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
d handlar om tur helt enkelt, om stakarna sträcker sej eller ventiler/fjädrar som inte hänger med och krockar med kolven och därmed sallad.