Hondaklubben

Supersprints grenrör i konfiguration 4-2-1.
Till Integra DC2 98-spec finns två varianter.
923101 vilket är gatvarianten, EEC-certifierad och passar original kat. Innebär det typ 40 mm anslutning då? Står inte angivet på <a href='http://www.supersprint.com/a_prodotti.a ... lo=honacu3' target='_blank'>Supersprint.com</a>
923901 benämns racevarianten vilken har 60 mm anslutning till kat.

Är det någon som har lite mer kött på benen vad gäller dessa. Skillnader? Rördimensioner? Priser? Övriga tankar om Supersprint i allmänhet?

Tankar om Supersprint=skit <!--emo&:)--><!--endemo-->

Vad har du för budget när det gäller grenrör Johan?

Hamed körde juh snabbt med sin CRX VT med endast supersprint <!--emo&:)--><!--endemo-->

Och han hade säkert kört ännu snabbare med ett annat grenrör <!--emo&:D--><!--endemo-->

Hamed kör ju snabbt med alla bilar! <!--emo&;)--><!--endemo--><!--emo&;)--><!--endemo-->

Budget är flexibel och i nuläget inte spikad. Kostnaden är såklart en viktig faktor, fast har mer av en vågmästarroll. Design och funktion har högre prio.

- Det bör vara 60 mm kollektor eller nära det.
- 4-2-1 design är att föredra, dels för markfrigång, dels för låg och mellanregistrets skull.
- Hög standard på design, material och svetsar.
- Begagnat OK. Avgörs av skick.

OE Honda JDM är utgångspunkten.

Det är klart. Helst vill jag ju ha TODA förstås. Har inte sett något snyggare än det än. Så är det någon som har ett men planerar att typ turbokonvertera: här är jag ... <!--emo&:whistling:--><!--endemo-->

Varför skulle Supersprint vara kass?

Du kommer inte att ångra ett Toda-rör <!--emo&;)--><!--endemo-->
Klart märkbar effektökning än när jag körde med mitt DC 4-1.
Klart mycket snyggare!
Lättare.
Bättre markfrigång med 4-2-1.

Som ekonimisk trimmare ger jag mina crediter till 5zigens 4-2-1 med 2.5" kollektor. Superfint material, kanon utförande och perfekt passform, samt hälften så dyrt som TODA.

<!--QuoteBegin-M Scotte+18 Aug 2006, 15:54:34--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 18 Aug 2006, 15:54:34)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Som ekonimisk trimmare ger jag mina crediter till 5zigens 4-2-1 med 2.5" kollektor. Superfint material, kanon utförande och perfekt passform, samt hälften så dyrt som TODA.
[right][snapback]319077[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Finns i allra högsta grad med i "utredningen" och ligger rätt bra till.

Kör riktiga grejer Johan, Rage race 4-2-1, RMF, DTR, SMSP eller nåt.

Problemet med de flesta av dem du nämner Yash är att man får bygga om avgaset, det tror jag inte johan vill, eller så har jag bara fått det för mig.

Han har väll kvar orginal grenrör och avgas?
Bara och bygga ett system för gatan och en för besiktningen <!--emo&:thumbup:--><!--endemo--> eller bygga ett med racekatt för alltid.

Han har ju tyvärr redan ett finfint avgas i form av BC som jag tror han vill ha på. Han vill dessutom köra med någon form av kat. Och jag tror inte det finns så korta katar att de får plats mellan ett SMSP och org-längd på avgas.

Tips! <a href='http://www.aj-racing.com/catalog/produc ... t=0&page=5' target='_blank'>http://www.aj-racing.com/catalog/produc ... &page=5</a>

Tricid har ett på sin bil, så om du är på SS imorgon kan du kika närmare på det

Menar ni att ett "bra" märke 4-2-1 ger mer effekt än ett sämre 4-1, det har ju sagts att vill man ha mer effekt så skall det vara 4-1. Är det mer beroende av utformning design? <!--emo&:blink:--><!--endemo-->
Har själv ett ebay 4-1 (ej testat ännu) som jag själv tycker ser bra ut, menar ni att ett 4-2-1 av ett mera känt märke skulle ge mer effekt eller pratar ni om effekt för bankörning, bredare register mm. <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->

Den som är svårast att göra nöjd är oftast en själv.
Målet är en mycket milt förädlad Integra, "alltid redo" för SBP. Så redo en modifierad bil nu kan anses vara ...

Med facit i handen hade det optimala varit en "backbox", enbart slutburk matchad mot original mellanrör. Det skulle jag ha satsat på, men inte då.
Så för efterkloka mig är det alltså matchning med ny kat och grenrör om cirka 60 mm som gäller. Annars kommer avgassystemet att kännas som ett ogenomtänkt "overkill-köp".
En lös pryl mest för syns skull. En skrytburk. Som den stylingdämpare som redan sitter på ungefär. Bara dyrare.
Det kan jag inte vara nöjd med.

<!--QuoteBegin-Jalle+18 Aug 2006, 23:20:13--><div class='quotetop'>QUOTE(Jalle @ 18 Aug 2006, 23:20:13)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Menar ni att ett "bra" märke 4-2-1 ger mer effekt än ett sämre 4-1, det har ju sagts att vill man ha mer effekt så skall det vara 4-1. Är det mer beroende av utformning design? <!--emo&:blink:--><!--endemo-->
Har själv ett ebay 4-1 (ej testat ännu) som jag själv tycker ser bra ut, menar ni att ett 4-2-1 av ett mera känt märke skulle ge mer effekt eller pratar ni om effekt för bankörning, bredare register mm. <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->
[right][snapback]319204[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


mjaaa
Ett DTR/SSR, SMSP, Hytech, rage 4-2-1 tri-y med långa primärer skulle lätt sätta 500 spänn på att det ger mer pullver över hela regestriet än ett Ebay 4-1.. både topp och lågregister..

att sedan tex RMF, eller ett SSR 4-1 ger mer topppullver än ett 4-2-1 longpipe är nog ganska troligt oxå ja.

det beror ju på hur du definerar "bra"..

här är några "BRA"!



^^ spana in kollektorn i den!


^^ SSR 4-1. riktigt elakt grenrör!


^^DTR 4-2-1 longpipe


^^ bänkning mellan ett RMF 4-1 och Comtech grenrör.. och comtechen röret va ett 4-2-1... och lite mindre "bra" gernrör... rätt konstruktör på röret, och 4-1 eller 4-2-1 kan spela mindre roll..


^^ ett sånt RMF