B16 max varvtal

[oscii]

Me tanke på att B16a har ett ganska kort slag
så borde den gå att varva rätt högt.
typ 11000rpm eller vad?
vilka moddar bör göras?
när blir de kritiskt för motorns fortlevnad?
MvH

[green_civic]

du får byta det mesta röliga delar i motorn om du ska varva över 10000rpm...om du vill ha någon form av livslängd i motorn!

[Fixxe]

bygg dig iståfall en "b16b" kopia så får blir den lite säkrare i alla fall...

skulle va om man hittar ett "billigt" b18 block så med typ spunnet lager eller något sånt. så veven redan är körd...

[YASH]

Du kan få inte en B16 och överleva länge om du ska varva 11.000varv hur du än bygger. <!--emo&:blink:--><!--endemo-->
Och varför ens varva 11,000 varv har du en slutväxel på 6,0 samt 14 i kamlyft <!--emo&:D--><!--endemo-->

[hondapower]

lite kort och gott är väl i runda slängar:

vev,stakar,kolvar,foder,lager,allt i toppen,tändsys(?),och en massa annat krafs.

men sen om det håller för 1 eller 2 pull till 11000rpm strecket är en annan sak. <!--emo&:D--><!--endemo-->

men kort och gått så är 11000 nått man inte ens bör fundera på när det kommer till B16 om man inte har "a shit load of money".

och inte ens då är det nått som är säkert!!


dock så håller iaf en B16 (nästan orginal) för 9000rpm..iaf dom 3ggr ja vågade dra den så långt.

men med orginal saker i motorn ska man nog hålla sig till orginal stoppet!

[oscii]

Okey,
det krävs alltså "shit load, me.. money" för att höjja varvtalet
lite grann. tveksamt <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->
tackar för info
MvH

[Kristian]

öh 11000 rpm e inte litegrand... de e ju för fan 3800rpm!

[HansG]

en kille i göteborg (jimmy åkerlind...?) fixade för 3-4år sen eller nåt sin B16A2 så han hade drag till 10 eller om det var 10 500, lät helt sjukt. dock sa materialet ifrån efter ett tag och veven gick rakt av......

friskt vågat, hälften vunnet <!--emo&;)--><!--endemo-->

[Mibbe]

<!--QuoteBegin-Fixxe+21 Aug 2006, 17:11:51--><div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe @ 21 Aug 2006, 17:11:51)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->bygg dig iståfall en "b16b" kopia så får blir den lite säkrare i alla fall...

skulle va om man hittar ett "billigt" b18 block så med typ spunnet lager eller något sånt. så veven redan är körd...
[right][snapback]319859[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Är det inte lättare att varva högre på en B16a än ett B18/B16B block? Du får väl högre kolvhastighet på de högre blocken just pga slaglängden jämfört med B16A? <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->

Jämför tex:

B16A: 9000 RPM 23.2 m/s
B18C: 9000 RPM 26.2 m/s

Källa FAQ tråden om NA-bygge.

[Vtec_Lambo]

<!--QuoteBegin-Kristian+22 Aug 2006, 07:30:41--><div class='quotetop'>QUOTE(Kristian @ 22 Aug 2006, 07:30:41)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->öh 11000 rpm e inte litegrand... de e ju för fan 3800rpm!
[right][snapback]320037[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

2800... <!--emo&:whistling:--><!--endemo-->

[M Scotte]

<!--QuoteBegin-Hans G (f.d. hazzeman)+22 Aug 2006, 10:35:39--><div class='quotetop'>QUOTE(Hans G (f.d. hazzeman) @ 22 Aug 2006, 10:35:39)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->en kille i göteborg (jimmy åkerlind...?) fixade för 3-4år sen eller nåt sin B16A2 så han hade drag till 10 eller om det var 10 500, lät helt sjukt.  dock sa materialet ifrån efter ett tag och veven gick rakt av......

friskt vågat, hälften vunnet  <!--emo&;)--><!--endemo-->
[right][snapback]320073[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jo, men det var ju en icke helt genomtänkt fadäs. Tyvärr är det väl så när man inte vet bättre.

[M-G]

hålelr inte trixy på med ngt sånt oxå, eller han e över 20k varv nu på org bottendel?

[AndersL]

<!--QuoteBegin-Mibbe+22 Aug 2006, 09:39:36--><div class='quotetop'>QUOTE(Mibbe @ 22 Aug 2006, 09:39:36)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Fixxe+21 Aug 2006, 17:11:51--><div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe @ 21 Aug 2006, 17:11:51)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->bygg dig iståfall en "b16b" kopia så får blir den lite säkrare i alla fall...

skulle va om man hittar ett "billigt" b18 block så med typ spunnet lager eller något sånt. så veven redan är körd...
[right][snapback]319859[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Är det inte lättare att varva högre på en B16a än ett B18/B16B block? Du får väl högre kolvhastighet på de högre blocken just pga slaglängden jämfört med B16A? <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->

Jämför tex:

B16A: 9000 RPM 23.2 m/s
B18C: 9000 RPM 26.2 m/s

Källa FAQ tråden om NA-bygge.
[right][snapback]320075[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Jo fast kolvhastigheterna du nämner är medelhastigheten på kolven och eftersom en B16 har lägre stake/slag förhållande än B18. Detta ger en högre topphastighet på kolven i B16 än B18 även om medelhastigheten är samma. Därför rent teoretiskt håller inte en B16 lika länge som en B18 även om dom har samma medelhastighet.

Men! Detta är irrelevant i jämförelse med faktumet att B18 har ett betydligt bättre vevlager än B16 och just vevlagret är det första problemet man får när man höjer varvet.

Jag anser, vilket jag skrivit tidigare, att vid bankörning och tuff gatkörning bör man vara väldigt försiktig med varvtalsökingar om man vill att motorn skall hålla många mil. Personligen vågar jag inte höja mer än 200rpm mer än org och försöker dessutom växla väl innan varvstoppet, förutom när det är rejs <!--emo&:)--><!--endemo-->

Man bör också komma ihåg att det inte finns någon mening att varva mer om man inte modifierat motorn på ett sätt som tillåter bättre andning på högre varvtal än org.

[hondapower]

<!--QuoteBegin-oscii+22 Aug 2006, 05:48:52--><div class='quotetop'>QUOTE(oscii @ 22 Aug 2006, 05:48:52)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Okey,
det krävs alltså "shit load, me.. money" för att höjja varvtalet
lite grann. tveksamt  <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->
tackar för info
MvH
[right][snapback]320033[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
nej för att höja enbart varvstoppet så behöver du nog bara några hundringar!

men för att göra det och lägga det på 11000 krävs det shit load of money om man inte vill byta motor ett par ggr i veckan,utan bara gör det nån gång varannan vecka!

vet som skrivet av egen erfarenhet att B16a1/a2 orginal grejer i toppen orkar med 9000Rpm..men ja vet bara att dom gjorde det dom få ggr ja gjorde det och då på min motor ja hade!

om din motor klarar det??prova!!!

vet att med rätt botten del så orkar en B16 med ca 10000rpm..men inte för jämnan!!
utan bara nån gång då och då!

sen om det är bra eller inte sett ur rent "motor överlevnads" perspektiv är en annan sak!

[M Scotte]

Om man har helt nyrenoverad B16 kan man varva 9000 stundtals, en icke renoverad hade jag inte ens höjt varvstoppet på. Speciellt inte om man planerar att köra lite bana, där påfrestningen är enormt mycket högre än all annan typ av körning.

[benci]

Om man har helt nyrenoverad B16 kan man varva 9000 stundtals, en icke renoverad hade jag inte ens höjt varvstoppet på. Speciellt inte om man planerar att köra lite bana, där påfrestningen är enormt mycket högre än all annan typ av körning.

Hittade denna gammla tråd, kul läsning!!

Med facit i hand, Bencis facit, så kan vi lugnt påstå att B16 håller att varvas 9000rpm under hård körning på bana, under flera års tid.

Hade varvstoppet på 9500rpm de två sista åren, som jag ibland utnyttjade för att slippa växla strax innan en inbromsning.

Självklart att man byter olja ofta, jag körde allt som oftast
Biltemas tjockaste helsyntet.

Edit: helt original, orörd bottendel

[klotter]

Tycker det låter lite, jag varvade 9200 med en gammal D16, helt orginal bottedel med nya lager och ringar.
(Inte flera bansäsonger, men ändå ett par hundra mil gatbus.)

Det blir 27,6m/s =)

Skulle motsvara över 10500 rpm i en B16...

Varva på!

[Macbang]

Om man har helt nyrenoverad B16 kan man varva 9000 stundtals, en icke renoverad hade jag inte ens höjt varvstoppet på. Speciellt inte om man planerar att köra lite bana, där påfrestningen är enormt mycket högre än all annan typ av körning.

Hittade denna gammla tråd, kul läsning!!

Med facit i hand, Bencis facit, så kan vi lugnt påstå att B16 håller att varvas 9000rpm under hård körning på bana, under flera års tid.

Hade varvstoppet på 9500rpm de två sista åren, som jag ibland utnyttjade för att slippa växla strax innan en inbromsning.

Självklart att man byter olja ofta, jag körde allt som oftast
Biltemas tjockaste helsyntet.

Edit: helt original, orörd bottendel

Måste fråga

Har man även sån tur att en original b16a1/2 + itr kammar klarar 9000rpm på orginal grejer med driftsäkerhet eller är det dags för uppgradering av ventiler och fjädrar, om man vill ha 9000rpm + itr kammar + driftsäkerhet i sin b16

[benci]

Måste fråga

Har man även sån tur att en original b16a1/2 + itr kammar klarar 9000rpm på orginal grejer med driftsäkerhet eller är det dags för uppgradering av ventiler och fjädrar, om man vill ha 9000rpm + itr kammar + driftsäkerhet i sin b16

Du bör köra med dubbla ventilfjädrar, antar jag helt ovetenskapligt.

Jag hade Skunk2's dubbla ventilfjädrar
Med original ventiler.

Nu vill jag inte påstå att det kommer att hålla för alla andra med att varva så högt, men vad har man att förlora?
Det är bara en B16 trots allt, max 5000:- om det går åt pipan.

[M Scotte]

I dagsläget tingar inte b16 något direkt värde, men tråden är 9 år gammal och då gav man lätt 10-12 papp för en b16. Och ja din motor höll Benci , men har man ingen effekt att hämta vid 9k rpm så känns det rätt meningslöst att varva så högt med tex ITR-kammar.