Hondaklubben

Tänkte att det skulle kunna vara bra med en tråd som berör ett av dom vanligaste ämnena här på klubben,dvs;vad för avgas sys är bäst,vilken stolek skall ja ha,hur kommer det låta,m,m m,m. *kanske kan bli en FAQ så småning om.

tanken i denna tråd är att saker som utformning,ljud,matreal,dimension,mest effekt givande m,m skall behandlas.

vet att det finns lite smått skrivet om detta ämne i N/A tråden som är klistrad.
men avgassys förtjänar en egen tråd tycker ja. <!--emo&:)--><!--endemo-->


så om ja själv börjar ltie smått så hoppas ja så många som möjligt följer efter sen med sina egna erfarenheter och fakta kring detta ämne.

rostfritt är nått jag föredrar pga den lägre vikten iom det tunnare gods matrealet.
plus att man slipper rosten mot vanligt svart stål.
ser snyggt ut också (för dom som kollar under bilen <!--emo&:blink:--><!--endemo--> ).

raka rör ger mer effekt än en bergodalbana.
motstånd eller inte på en sugmotor.
motstånd eller ej på en turbo knoverterad motor.
motstånd eller ej på en kompressor laddad motor.

hur få ett specielt ljud.
vilka typer av matreal finns det att tillgå med när man skall ha avgassys alt bygga eget.
hur många dämpare på en sugmotor.
hur många på en överladdad motor.

hur stort skall mit avgassys vara.

skall ja ha ett 4-2-1 grenrör elelr ett 4-1?
hur skall det vara utformat för bästa effekt?
storlek på min kollektor?
storlek på runnersen?


är sys som kostar 3000kr sämre än det för 10000kr?


ja,frågorna kan göras många.

och svaren hoppas ja nu blir många också.

ovan är bara ett litet utdrag av alla frågor som många säkert ställer sig frågandes innan dom skall bygga sitt sys alt köpa ett färdigt.

okej,eftersom alla verkar dissa mig och mitt "förslag" hel fett med en tråd som denna så håller ja fanan högt och spinner vidare på den själv. <!--emo&:annoyed:--><!--endemo-->


<span style='color:red'>Sugmotor</span>
en sugmotor skall inte ha så stort sys man bara kan få under bilen,utan skall ha en noga balancerad dimension som i sig fylls optimalt med varma avgaser som på så sätt skapar en form av turbulens och blåser ut avgaserna så fort och effektivt som möjligt.

om man tar tex en vanlig honda så brukar många fråga om 2,5" är lagom i storlek.
i mina ögon så är det lite för stort just pga att våra små motorer oftast inte avger så pass mycket avgaser att blir den optimala fyllnads graden och då på så sätt ventilerar ut avgaserna tillräckligt fort.
det blir lite mer åt det stilla stående hållet med den storleken.


som bekant så expanderar avgaser precis som mycket annat när det blir varmt och blir sen mindre när det svalnar av lite.
så,man kanske skulle ha en liten bit i 2,5" precis efter grenröret.
ja varför inte,det är iaf bättre än 2,5" hela vägen.

men mest optimalt på en vanlig standard bil är 2",kanske tom 1,75".

vad gäller avgaser som man har fått fart på så vill man sen inte få dom att stanna upp pga en dålig ljuddämpare.
nej,givetvis så väljer man då en sk högflödes dämpare/sport dämpare (kärt barn har många namn).
en dämpare som tillåter högre genomströmmning av avgaserna och som då på så sätt inte stannar upp utan evakueras fortfarande fort ur avgassys.

en princip som finns vad gäller avgassys är att ju fortare avgaserna hittar ut,desto bättre.
men kom ihåg att 10" stup rör inte innebär det!

ett annat tips när det gäller avgasys är att många som söker det där lilla extra ljudet man får när man monterar ett sport sys.

och för dom som har byggt eget så har man nog många ggr märkt att det dånar som fan och oftast när slutburken och dess utblåt hamnar precis i serie med varandra..dvs,en ljuddämpare med utblåset på sig.
hade man istället valt att sätta ett mellan rör alt en krök innan utblåset från ljuddämparen så hade man minskat den ljud upplevelsen ordentligt.

många ställer sig säkert även frågan när det blir dags att bygga eget sys,hur många dämpare skall ja ha under.
det ska ju inte låta för mycket och inte för lite heller.

då skall man ha i tanke att en turbo bil har en turbo vars impellrar hackar sönder ljudet som skapas en hel del och då på så sätt inte för lika mycket ljud som en vanlig sug motor gör.

så till en vanlig sugmotor brukar 1st mellan dämpare och en dämpare efter bakaxeln bli lagom..dämpar valet blir då förslagsvis högflödes modeller.

många ställer sig även frågan vad man skall göra med katalysatorn när man monterar sportsys.
många väljer den enkla och billiga vägen,montera ett sk ersättnings rör istället för katalysatorn.
fine,det funkar fin fint..specielt på våra hondor under 80-90 talet..(nyare vill ja inte svara på).
men sen har man även den skaran som väljer att köpa sk race katalysator,sport katalysator m,m.(kärt barn har bla bla bla igen)

en sportkat innerbär att man fortfartande renar sina smuttsiga avgaser,men endå har en katalysator som klarar av att släppa igenom en hel del mer avgaser än sin orginalare där avgaserna tar tvärstopp i typ.
men en sådan katalysator kostar oftast en hel del pengar och många drar sig därför för att köpa en sådan.
men ett rakt rör utan stopp flödar bättre en vilken katalysator sort som helst.
däremot så skall man ha i tanke på att det from -89 i sverige är lag på katalysator på bil.
och bortplockande av denna kan ge böter vid kontroll av polis.
sk miljöbrotts böter.
är inte hundra nu,men har för mig denna punkt gällande katalysator ligger på 10000kr.


<span style='color:red'>matreal val på avgassys </span>
vanligase förekomsten vag gäller avgasys är nog vanligt svart stål.
dvs,plåt som rostar med tiden.
därefter kommer vanligt stål..sk rostfritt.

dom olika matrealen har div olika för och nackdelar.
om vi börjar med vanliga plåt sys.

matrealet är inte särskillt dyrt.
lätt att svetsa i.
finns en hel del sk universal delar som redan är färdig bockade i olika vinklar och dimensioner och även ljuddämpare finns i olika former och stolekar.

matrealet rostar.
det måste lackeras med nån form av skydd.
matrealet expanderar pga värme och då på så sätt även "spräcker" lack "förseglingen" och rosten kommer krypa fram.
matrealet äts upp av avgaserna innifrån.
måste vara grövre tjocklek på matrealet än mot rostfritt.
ganska tungt.
ett ganska mjukt matreal.


rostfritt

rostar inte.
någorlunda lätt att svetsa i.
blir oftast snyggare finish i än mot vanlig svart stål.
finns färdig bockade sk universal bitar att köpa inkl ljuddämpare.
behöver inte lackeras med nån form av skydd.
matrealet äts inte upp av avgaserna och man kan då pga det hålla en ganska tunn matreal tjocklek på sys.
ett ganska hårt matreal.
väger ganska lite.
går att polera till spegel finish.
finns färdiga universal bitar att köpa som är högglans polerade..dvs,spegel finish.


det kostar betydligt mycket mer än vanligt svart stål.
expanderar och kan spricka pga det hårdare matrealet.
kan i en del fall ge en matreal reaktion mot vissa ämnen och korrision kan bildas.


Titan
vet inte så mycket om just det matrealet mer än att det är väldigt hårt och hållfast och förbaskat dyrt.
titan,ett billigare val till guld! <!--emo&:whatever:--><!--endemo-->


idag så finns det att köpa både i sverige och utomlands sys som är helt <!--emo&:whatever:--><!--endemo--> den sk höglandspolerade finishen.
det har blivit en form av standard på daens sys som säljs idag.
en form av "bling bling" faktor.
dock så heter oftast det matrealet som används då STÅL T-610,310 (om ja minns rätt).






nu orkar ja inte fortsätta,utan kräver att några fler som är betydligt hajare på detta än jag gärna fortsätter lite.

och ni får alla ha lite förståelse för att en stackare som mig stavar och skriver som en på tänd kråka..så vi säger att ja har lite syselexi istället så känner ja mig bättre. <!--emo&:D--><!--endemo-->

så kort och gått så funkar ett 2" sys bäst på dom vanligaste av Hondas motorer.
under förutsättning att det är frågan om en vanlig motor som är näst in till orginal.


och ett sys i rostfritt är det som lönar sig i längden och som även håller högast kvalite.

och för alla vikt fjantar så sparar man en del i vikt på ett sånt sys också. <!--emo&:D--><!--endemo-->