Hondaklubben

Hej !

Har haft ett tickande ljud på ee8 nu ett tag. Bestämde mig då för att byta lmd:erna.

Sagt och gjort bytta jag lmd till itr:s lmd.

tänkte att jag skulle bli av med tickandet men icke.

Bilen tickar som vanligt både innan och efter vtec.

gjorde en ventiljustering det hjälpte föga.

Tycker att tickande kommer från under insuget .

Har ett fint tickande ljud från spridarna men detta är mycket starkare.

Någon som vet vad man kan felsöka här näst.

Bilen går fint och jämnt annars.

Tycker även att det började låta mer när jag montera mitt 4-1 grenrör. Kan detta ha någon inverkan ?

Tilläggs info.

Fick fel kod 44 idag . (lambda)

Har även väldigt vita stift.

Vita stift kan bero på att den drar tjuvluft. Då skulle tickandet kunna komma från insuget, fat min personliga erfarenhet är att man inte hör ljuvluft som tickande utan i så fall som ett vinande eller tjutande.

De vita stiften kan också bero på att bilen inte är mappad för grenröret och att den går snålt därför. Eller kan det vara så att du inte fått 100% tätt mellan grenröret och toppen och att det tickar därför? Det kan ju vara en kombination av båda. Vita stift pga fel mappning, tickande och lambda för att du har läckage mellan grenrör och topp?

Tag har ett tickande på min CRX som jag inte kan lokalisera. Det låter mest runt 2500 varv och verkar komma från under ventilkåpan. Det är inte ventilerna för dem har jag justerat och justerat igen (för att vara säker på att de stod rätt eftersom tickandet inte försvann). Jag har läckage från grenröret till toppen, men jag tycker inte att ljudet kommer därifrån i mitt fall... Bökigt.

Ok.

Ok.. får forsätta felsöka.

Vita stift betyder inte att bilen går för snålt då ?

Jag kan nog misstänka att den tar lite tjuvluft/ läcker mellan topp och grenrör ..

Kass grenrörspackning ger ett rätt otrevligt ljud..
men ett dåligt tecken brukar vara att toppen är rätt mycket sotigare på ett ställe runt grenröret eller om man rentav känner att de flåsar en på handen
Mycket möjligt att de ger felkoden också

Tyckte nämligen att den gick "tystare" i tickningarna med oem grenrör..

<!--QuoteBegin-Danistyle+13 Nov 2006, 20:17:45--><div class='quotetop'>QUOTE(Danistyle @ 13 Nov 2006, 20:17:45)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Ok.

Ok.. får forsätta felsöka.

Vita stift betyder inte att bilen går för snålt då ?

Jag kan nog misstänka att den tar lite tjuvluft/ läcker mellan topp och grenrör ..
[right][snapback]348145[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Jag kanske var otydlig... Vita stift betyder att den går snålt. Jag menade att den eventuellt kan gå snålt för att den drar tjuvluft, eller för att ditt grenrör helt enkelt gör att motorn kräver mer soppa. Om stiften är vita så ska du ta det väldigt försiktigt och helst inte köra alls enligt min mening. Kritvita stift kan också betyda att du får in vatten i motorn, men då ska du iallafall inte köra mer innan du fått ordning på det.

Byt grenrörspackning och se till att dra grenröret enligt verkstadshandboken. Jag antar att det är någon form av korsdragning på det.

Prova att spraya startgas runt insuget. Om motorvarvet plötsligt ökar markant så betyder det att den drar tjuvluft. Mecka bort insuget, byt packning och korsdra.

Om det inte är något av ovanstående så får du väl först göra ett kompprov för att se om någon cylinder läcker. Sedan lyfta på toppen och kolla läget. Kanske toppackningen som är kass och den läcker ut komp som gör att den låter.

Var alla stift lika vita? I så fall behöver du feta på blandningen.

Någon som har något att tillägga?


*Edit* Jag själv vill tillägga att om den läcker komp så behöver det inte nödvändigtvis endast bero på att toppackningen är kass. Det kan vara så att toppen eller blocket har slagit sig lite och att den läcker döärför. Då måste man plana topp eller block eller båda samt byta toppackning.

Alla stiften är vita.. inte kritvita men dock åt det vita hållet.

Som jag ser nu så misstänker jag att grenröret läcker mellan topp & fläns.

Ska börja med att göra en ordentlig ventiljustering på bilen för att utesluta att det är ventilerna som tickar. Sen börja med att felsöka..

Grenrörspackning är ny.

Ska testa det med startgas med.

Har en hondata liggandes så kanske lika bra byta.

Vita stift säger att den går för snålt, vad har du mer för "trim"?

Felkod 44 = Lambdasond, kan hänga ihop med att du har vita stift.

Så länge bilen går snålt så tycker jag att du inte ska belasta den för hårt, så ta det lite lugnt med vtecandet, och inga race tills du fixat det.

Jag har hört något tickande på en B16, jag tyckte att det kom nånstans från insuget, men jag vet inte riktigt va det kom ifrån, kan gamla spridare börja ticka??

fler tips ?

Dubbelkollat stiften nu.

De är vita på själva "hatten" men resten är mer svart/ brun.

Samtliga stift.

Alla har som jag ser redan svarat på det mest ;D

Men kan säga att lambdavärderna blir fel direkt om du har läckage i insug eller avgas, då är det kanske värt att kolla upp först av allt? Framförallt om det är så att den börjat säga felkoderna efter att du bytt grenrör.

Det i sin tur gör att bilen får mer luft än den ska ha jämtemot soppatilförseln, och då blir stiften vita.

Kolla gärna tändningen också, inte säker på vtec motorn, men på många motorer får man ett tickande ljud innifrån motorn som är nästintill omöjligt att lokalisera när tändningen står fel.

Och vet inte om du sett vtec-matte's trådar om våra problem vi hade för några månader sen.. Tickande ljud, var inte ventilerna, inte spridarna etc.. När vi kom så långt att vi skruva isärr hela motorn såg vi att vevlagrena skurit ihopp totalt och att vevstaken på 4'ans cylinder gick att rubba 1 CM !! i sidled fast den var på plats..... Såå, hoppas du har större tur iaf <!--emo&;)--><!--endemo-->

Om det skulle vara så att det är kass grenrörspackning eller nått annat som gör att grenröret inte sitter tätt, så borde det tystna rätt ordentligt när motorn bli varm.