Hondaklubben

Hot Version - Vtec Club Vol. 4

<a href='http://video.google.com/videoplay?docid ... =undefined' target='_blank'>http://video.google.com/videoplay?docid ... defined</a>


FRÅGA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ca: 48 minuter in i filmen provkör dom "SPOON CIVIC Type R Concept" som om jag fattar rätt har en K20/F20 motor ?!?!? <!--emo&:blink:--><!--endemo-->
Då toppen (eller iaf ventilkåpan) är en K20 så borde de betyda att det sitter en F20 bottendel....

isf varför ?? båda e ju på 2L så dom tjänar ju inget på den delen iaf..
är det inte kompositförstärkta foder i K20 ?!? kan det vara därför ??
finns det oljekylning till kolvarna på K20 ??
lika fet gördel ??

någon som vågar ge sig på en vettig gissning ??

Här är filmen så slipper ni ladda "ner" hela filmen för att se i slutet.

<a href='' target='_blank'>

man behöver inte "ladda ner den" utan man drar bara markören tills klockan står på 48 minuter... <!--emo&;)--><!--endemo-->

men tack för omtanken.. <!--emo&:)--><!--endemo-->


70 som läst, men ingen som har en gissning ??

I en K20A har du VTC(kammarna kan vinklas för max vrid) det har inte F20 som mer liknar B-serien

Kanske därför de byggt en hybrid? F20 VTEC VTC=)

edit:stavfel

Säkert pga kortare slaglängd.
F20 orginal 84mm slag, K20 orginal 86.

VILL HA!!!!

<!--QuoteBegin-YASH+26 Jan 2007, 16:50:50--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH @ 26 Jan 2007, 16:50:50)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Säkert pga kortare slaglängd.
F20 orginal 84mm slag, K20 orginal 86.
[right][snapback]369526[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

ok, vad betyder det på ren svenska för oss som inte e insnöade motorgalningar ?? <!--emo&:P--><!--endemo-->

Å ja... ja funderar på om de e något som kan vara värt att slänga på budda.. <!--emo&:)--><!--endemo-->

kortare slag = lägre kolvhastighet

Ta en K20A och i med F20C vev & stakar och sen några passande kolvar till det så har du nog en likvärdig motor.
Annars går det att beställa dem färdiga direkt från Spoon från och med Mars <!--emo&:)--><!--endemo-->

Vinsten i 2mm mindre slag kan ju inte vara direkt avgörande eller?
Om man kör med en F20 vev och stakar i ett K20 block så borde ju cylindervolymen bli mindre än 2 liter ifall borrningen på en F20 är större än på K20.

Jag fattar inte vitsen iallafall.

Möjligen ifall de kör med F20 bottendel och K20 topp. Då finns ju fördelen med en motor som är gjord för 9000 varv med allt vad lager, kolvhastigheter och rörlig massa heter ändå har I-VTEC. Då finns det ju en vits med det. Men att bara stoppa i en F20 vev och stakar i en K20 verkar knepigt tycker jag.

nu kan jag komma ihåg fel men sitter inte en av ventilerna som har med kamdrevsstyrningen å göra på blocket på K20 ? eller kommer jag ihåg helt fel ?

2mm mindre slag kan nog göra mer än man tror.
Finns en lång tråd på k20a.org om detta ämne, här är ett utdrag på ett svar som verkar rätt vettigt.

<!--QuoteBegin-Import Builders+--><div class='quotetop'>QUOTE(Import Builders)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Advantages:
-Shorter stroke = less piston speed per same RPM.
-much Wider rod journals = more reliable to high pressures to avoid metal to metal. At the sacrifice of slightly more drag on the crank from the added oil.
-Since the stroke is shorter, it allows for a longer rod, giving you a more reliable rod angle. This doesn't make more power, but it creates less wear and tear on the rings.
-Since the rod angle is not severe, it puts less load on the walls o fthe cylinders, thus reducing "ovaling" of the sleeves. Using a FRM, or Nikasil liner thats very hard would be good, or the LA sleeves I use, because its very rigid and hard. Combined with the less rod angle, the cylinders will stay straighter for a longer period of time.
-it will breath better at higher RPM, thus making a flatter HP curve up higher, most likely giving you a better "average HP" in your powerband.
-its more fun to drive
-it will have better traction
-it will have better 0-60 times
-the torque curve will most likely be flatter and carry on longer.

Disadvantages:
-shorter stroke will sacrifice low end HP/Torque, as well as lower the displacement.
-Shorter stroke will tend to make the motor need to rev higher to make the same HP, thus costing you alot more money from all the parts required to make it work properly.
-transmissions will wear faster, because they are engaging at higher RPM's, as well as clutches.
-longer rod will not accellerate your engine as fast as a shorter rod because its not filling the cylinder as fast.
-with increased dwell time, you will have less valve to piston clearance.
-its expensive<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Hela tråden hittar ni här: <a href='http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=22125' target='_blank'>http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=22125</a>

Tvärtom kanske En F20 med K20 vev och K20s kamaxelvinkel styrning?
borde blir större volym och bättre lågvarv pga VTC?!

Mvh, Per

<!--QuoteBegin-smacke+26 Jan 2007, 17:34:54--><div class='quotetop'>QUOTE(smacke @ 26 Jan 2007, 17:34:54)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->man behöver inte "ladda ner den" utan man drar bara markören tills klockan står på 48 minuter...  <!--emo&;)--><!--endemo-->

men tack för omtanken..  <!--emo&:)--><!--endemo-->


70 som läst, men ingen som har en gissning ??
[right][snapback]369513[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Jag orkar ju inte buffra hela <!--emo&:D--><!--endemo-->

F20'in botten är skottsäker, skulle tro att det är därför den är med på ett hörn. Sen har K20 i-Vtec vilken gör det toppen väldigt gosig, en möjlig kombination som säkert är nära optimal.

k20'n e lika skottsäker som f20, folk som vart över 500whp med "stock motor". k20 e en förfinad f20 kan man säga. dessutom tror jag inte att de har tatt hela f20-blocket då d e lite svårt å para ihop den med dc5-lådan. jag tror att d e bara veven och kolvarna som e ifrån f20.