Hondaklubben

hur sätter man dit arp toppbultar? ska man bara dra dit dom för hands eller ska man dra åt dom med nått visst moment? hur hårt ska man dra toppen då man ha dom?

Anton: Du måste dra med moment! Kolla i pappret som följde med konvertera till Nm.

kan inte hitta det. jag ha fölagt det <!--emo&:ranting:--><!--endemo--> hitta på honda-tech
först 20ft-lbs sen 45, 65ft-lbs
kan det stämma

nån som ha kvar sina papper eller vet hur hårt de ska dras?

Är inte helt hundra men har för mig att det ska dras upp till 90nm.

jag få bara fram det så att man ska hand dra in dom i blocket å sen dit med topen å dra 90nm

exakt men dra dem åtminstånde i tre steg 30,60,90 så att du lägger på trycket jämnt och inte 90 direkt.

antar att du menar själv pinnbultarna, själv drog jag ned dom i botten med handkraft (insexnyckel) "lagom" mycket =) Sen drog jag 100nm på muttrarna....

Dra dem som det står i hondas verkstadshandbok, så slipper du skeva block och topp.

Men att dra själva pinnarna, inte muttrarna 90nm låter väl lite väl saftigt? sprucket block? Vad jag förstår så är det de han frågar efter.

presic. men jag ha frågat en som säljer bultarna å han sa att man ska bara dra ner dom förhand i blocket. man ska inte moment dra "pinnarna" något.

1. man drar ner dom i blocket för hand.

2. man drar dom med rätt moment i rätt steg (minns ej hur stegen va dock) men det är olika moment har jag för mig om man använder ARP lube eller om man använder olja.

3. man drar dom i samma ordning som står i WSM för att de ska trycka rätt på packningen och inte göra något skevt.

jo man dra dom olika hårt beroende på om man ha fett eller olja men det va dom man drog toppen. man ska inte dra pinnarna nått. för det va väl det som ä nästan hela poängen med pinnbultar, att ta bort belastningen som blir i blocket med vanliga bultar

hittade det här.

ARP head studs installation. Another near mandatory upgrade. The ones you need for this hybrid setup are the GSR/ITR studs/bolts. Do NOT use the B16 or B18a/b studs. They are the incorrect length. First and foremost, make SURE that the holes are clean and clear of debri. The best way to do this is to spray brake cleaner or intake/carb cleaner down the holes, and use compressed air to blow out the cleaner and debri. Make sure to cover up the cylinders so that crap doesn't get into them though. Make sure to lube up both sides of the studs w/ ARP moly lube (which is included with their bolts), or with 30w oil (Not 10w30, but solid 30w), if you bought them used. Tighten the ARP head studs all the way down with an allen wrench, then back them off about a 1/4 turn (ARP recommends they are hand tight, and this is equivalent). But, beware. When they say handtight, they do not mean tighten them down with your hand. This is just silly because you can't thread the studs all the way down by hand; they won't all be even. What they mean is, thread the studs all the way to the bottom, but do not have the bolts applying any pressure to the block (no torque). You can also use the double nut technique, which is just putting two nuts on the stud, and using a socket or box wrench to tighten the upper nut. This will turn the stud because the lower nut will hold the upper nut in place. This will ensure that they are all at equal height. Do NOT torque the studs INTO the block. This will negate the whole reason you are using studs instead of bolts in the first place. The advantage of studs is this...the block will be "pulling" down on the head, which is the opposite force of combustion, as opposed to the head "pulling" up on the block, in the same direction as combustion, which is what the stock head bolts do. The studs help create a better seal.

<!--QuoteBegin-Anton+11 Feb 2007, 18:30:34--><div class='quotetop'>QUOTE(Anton @ 11 Feb 2007, 18:30:34)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->jo man dra dom olika hårt beroende på om man ha fett eller olja men det va dom man drog toppen. man ska inte dra pinnarna nått. för det va väl det som ä nästan hela poängen med pinnbultar, att ta bort belastningen som blir i blocket med vanliga bultar
[right][snapback]374416[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

va?
du får ju samma dragning i gängerna i blocket om du använder pinnskruv eller orginal skruvarna.

däremot så blir det inte någon sträckning på ARP bultarna, och de går att återanvände fler gånger.

och momentet blir exaktare.

Enda som jag ser som en fördel om man skruvar av och på några gånger är att man skonar blockets gängor med ARP eller andra pinnbultsstavar.

Vet inte om du fått svar på din fråga.
Men kollade iaf på min lapp från ARP i garaget och där står det:
Dra med 70 ft lbs om du använder ARP MOLY ASSEMBLY LUBRICANT..
Eller dra med 85 ft lbs om du använder 30wt motorolja.

85ft lbs är det ca 11kg/nm?

kg/nm eee det blir ju kg / kg*g*m = 1 / g*m vad fan det nu är.. 1 genom gravitationen per meter? ee


85 cp pundfötter eller va det är jänkarna mäter i blir 115 NM

tackar så mycket.
att inte amerikanarna kan gå över till m-systemet.
dom ha ju flera dussin olika mätenheter

vilken bok ska man leta efter om man vill hitta ALLA betdelsefulla åtdragningsmoment när man sätter ihop en motor? såsom topplock, kamöverfall, allt fan det heter.. är det en verkstadshandbok man ska ha då?

japp....gå in under länkar så kan du ladda ner den där.

hittar den inte, men det är en länkgrupp där det kommer upp "Sidan kan inte visas" nån som har den och kan tänka sig skicka den? antingen mail till decson@bikerider.com eller msn till samma adress, tack på förhand

Hur hårt ska bultarna dras till den här gördeln (fritt översatt)? hittar ingenting om motordelarna från topplockspackningen och neråt i verkstadsmanualen. D16Z6 är det
<a href="http://www.karlstabo.se/honda/album.php?u_id=79aobAC" target="_blank"></a>

Det står på sidan 157 på den man laddar ner. Du drar den i första läget 25Nm och i andra 52Nm

hmm.. i min wsm är det nåt elschema på den sidan.. Kan du Adio skicka den versionen du har till mig? decson@bikerider.com vore riktigt snällt!

Mvh David, ursäkta anton att jag stal tråden förresten =)