Hondaklubben

Jo jag och min Esi Hb skall ut på banorna i sommar, men efter ha kört en del hårt på gatorna här i Gbg så har jag märkt att den har en tendens till att understyra och de vill jag inte att den skall göra.

Så frågan är hur jag gör för att undvika att bilen undrstyr??
Jag vill ha lite överstyrning i svängarna(inte för mycket men lite).

Så vill jag gärna att bilen skall styra in fint svängarnaockså. Så hur får jag den att göra detta då??

Har hört att jag skall behålla esi krängen fram för att de skall förhindra understyrning men finns de nått mer att göra??

Så hade jag en fråga till..

När jag har i växlarna så har jag lite "friläges" känsla i vxl spaken..
Jag vill ha den lite tajtare så att den inte är så lealös nar man har i vxln...

Hur fixar jag detta??

Kanske byta busningar men finns de eftermarknad till de eller blir de Org???
Räcker detta eller finns de något mer trix man kan göra för att styva upp spaken i sidledes???

Thanx

Någon måste ju veta..

Lista först vad du gjort med bilen så är det enklare att göra en rekommendation.

Okej sorry tänkte inte på de..

Har helt org förutom coilovers.

17" med vanliga däck..

Undrar lite mer, vad för typ av coilovers du har?

Mvh, Per

kw typ 2 är det annars så e den helt org i hjulupphägning och chassi..

Där är ITR-hämmare en klockren uppgradering för dig! Fäst in den med svets annars kommer den slita loss bitar ur ditt chassi.

Okej men jag har hört att man inte skall ha de fram för de blir den för hård och understyr.

Så kanske bara bak eller???

Ja självklart bara bak, förtydligar mig bara lite.

Finns ju en under säljes om de är kvar med trevliga bussningar & allt.

De låter ju dunder bra...

Är på de direkt...

Några mer bra ideer?

Ingen bra tanke på de där med vxl spaken???

Kanske är ett "I lands" problem med dock så störande...

om du lägger dig under bilen och kollar på växellänkagets konstruktion förstår du varför den känns som den gör

en grej skulle kunna vara att fräsa ut ett spår ur en metallskiva och lägga ovanpå växelspaks damasken, så att den bara går att röra "rätt"

Ja jag fundera på något liknade jag också.

Så att de blir som ferrari liknade spår men inte synligt om du förstår.

Btw den itr krängaren var såld.

Ingen som vet var man kan köpa en sådan??
Kanske org hos honda??
Någon som vet ca pris isåfall?

<!--QuoteBegin-Jay-c+20 Feb 2007, 13:08:50--><div class='quotetop'>QUOTE(Jay-c @ 20 Feb 2007, 13:08:50)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->om du lägger dig under bilen och kollar på växellänkagets konstruktion förstår du varför den känns som den gör

en grej skulle kunna vara att fräsa ut ett spår ur en metallskiva och lägga ovanpå växelspaks damasken, så att den bara går att röra "rätt"
[right][snapback]377430[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Det funkar inte. Hur ska du passa in en skiva som exakt är efter växelkulissen, men ändå tillåta rörelsen från motorn? Samtidigt som inte spaken ligger mot metallskivan och skapar oljud?

Bågen, har du shortshift eller annat monterat?

Köp ny på Honda. Ligger på ca 2200 med det du behöver.

Ja de kanske inte är en bra ide.. <!--emo&:)--><!--endemo-->

Japp short shift de har jag scotte.

Okej 2200 säger du är de med våran rabatt?
Får nog ringa christer i stockholm då..

Minska "caster" fram, så styr bilen in bättre.
Det finns ett bra knep som Scotte har kommit på.

Du kan också öka toe-out på framvagnen, fast det sliter mer däck.
Kör med lite högre däckstryck bak, det är ett billigt sätt att finlira med balansen.

Mer negativ camber fram gör att du får bättre grepp fram och styr in bättre.

Fast caster knepet är bäst och det är gratis. <!--emo&:)--><!--endemo-->

Okej scotte tell me youre secret.. <!--emo&:)--><!--endemo-->

Tack så mycket för tipsen...

Flyttar man länkarmarna fram så ökar det väl castervinkeln?

Är de det som scotte menar då eller?

Finns de någon "How to" så man kan se hur man gör de där tricket..

Jo en grej till, har inte riktigt koll på de där med camber, caster, toe in och out.
Finns de någon bild så man ser vad som är vad?

Tittar du framifårn på hjulen och dom står som ett A så har du negativ camber. Står dom som ett V har du positiv.

Tittar du uppifrån och dom står som ett A så har du toe in.
Står dom som ett V har du toe out.

Caster kanske jag är kass på att förklara men, det är hur långt fram hjulet sitter. En chooper har mer caster än en vanlig mc tex <!--emo&:)--><!--endemo-->

Det jag mfl har gjort för att öka castern är att byta plats på de övre länkarmarna fram.

okej och de fungerar bra att göra detta även på en civic??

Jo toe in och out där du menar att man tittar uppefrån står du vid huven då eller sitter du i bilen vinkel mässigt om du hajar??

Tack för infon asse.

<!--QuoteBegin-{BÅGEN}+20 Feb 2007, 14:37:37--><div class='quotetop'>QUOTE({BÅGEN} 4 20 Feb 2007, 14:37:37)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Ja de kanske inte är en bra ide.. <!--emo&:)--><!--endemo-->

Japp short shift de har jag scotte.

Okej 2200 säger du är de med våran rabatt?
Får nog ringa christer i stockholm då..
[right][snapback]377459[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Man brukar få väldigt oexakt mellanläge för spaken med shortshift, byt tillbaka till org så rättar det till sig.

Mer camber och lite toe out fram, kanske även lite toe-out bak. Krängaren är ingen gyllene lösning, men har bevisat sig bra om man vill kunna åka med toe-in bak.