Hondaklubben

inte för att jag fattar hälften, men de lilla jag fattar ser intressant ut.. :prop:

<a href="http://paultan.org/archives/2007/04/17/ ... ec-patent/" target="_blank">http://paultan.org/archives/2007/04/17/ ... patent/</a>

Nån förståsigpåare som kan förklara på ett språk man förstår?

well, ser ballt ut iaf, tyvärr fattar inte jag heller ett skvätt =) men det är säkert jättebra

börjar bli mycket rörliga delar nu :hmm:

Kort och gott steglös och samtidig justering av både lyft och timing. Med detta system så matchar Honda BMW's Valvetronic rent tekniskt.

variabla lyftare?
fattar jag rätt att man då inte kommer behöva något själlhus?

japp, dynamiskt variabla lyftare, dynamiskt justerbar timing samt variabla längder på insuget. Undra om man kommer utveckla ett system där man snabbt och enkelt kan ställa in olika motor-uppföranden, t.ex. "ekonomiskt" "race" etc, det vore schyst!

skulle tro att det är precis vad dom är ute efter.. race motor vid fullgas och ekonomimotor vid halvgas, kanske därför dom säger att nya v10:an kommer dra under litern..

Ballt, men jag är om jag ska vara ärlig nästan lite besviken. Hade väntat mig en lösning helt utan kamaxlar, dvs med inviduellt elektroniskt styrda ventiler. Liten rörlig massa samt helt justerbart hur som helst, inga problem o stänga av en cylinder etc, etc. Men det kanske kommer så småningom det med

mm.. skulle ju tro att de försigår en hel del bakom ridåerna som vi inte har en anning om

ganska simpel konstruktion ändå..

för jäkla smart gjort!!!
mycket rörliga delar dock, men väldigt väldigt fiffigt!

Lynxen skrev:Ballt, men jag är om jag ska vara ärlig nästan lite besviken. Hade väntat mig en lösning helt utan kamaxlar, dvs med inviduellt elektroniskt styrda ventiler. Liten rörlig massa samt helt justerbart hur som helst, inga problem o stänga av en cylinder etc, etc. Men det kanske kommer så småningom det med

Har för mig BMW redan försökt med det. Det systemet skulle skötas elektriskt men det gick åt så mycket ström så det var inte genomförbart eller något. Kommer inte ihåg exakt, men är till 99% säker på att BMW försökt detta redan

när det gäller bestämning av öppningstider etc så tror jag inte det blir jättebesvärligt för dom, borde "bara" vara att mata in en formel i styrsystemet för optimal effekt/flöde

ziggy skrev:<!--quoteo(post=398676:date=28 Apr 2007, 14:07:24:name=Lynxen)--><div class='quotetop'>QUOTE(Lynxen @ 28 Apr 2007, 14:07:24) [snapback]398676[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Ballt, men jag är om jag ska vara ärlig nästan lite besviken. Hade väntat mig en lösning helt utan kamaxlar, dvs med inviduellt elektroniskt styrda ventiler. Liten rörlig massa samt helt justerbart hur som helst, inga problem o stänga av en cylinder etc, etc. Men det kanske kommer så småningom det med

Har för mig BMW redan försökt med det. Det systemet skulle skötas elektriskt men det gick åt så mycket ström så det var inte genomförbart eller något. Kommer inte ihåg exakt, men är till 99% säker på att BMW försökt detta redan
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

För att ett helt elektriskt system ska bli en praktisk verklighet så skulle det behövas att man gick upp till 24V eller helst 48V (eller mer) för att få ner strömstyrkan till hanterbara nivåer.

Elektriskt styrda ventiler funkar (och det funkar bra dessutom) men det finns ingen ekonomi i detta så länge som bilar har 12V system, man skulle iofs kunna tänka sig ett separat elsystem bara för motor/ventiler men även det skulle fördyra bilen rätt mycket samtidigt som det skulle krävas investeringar i verkstadsledet, dvs ointressant ur ett ekonomiskt perspektiv.

Lynxen skrev:...Hade väntat mig en lösning helt utan kamaxlar, dvs med inviduellt elektroniskt styrda ventiler...

Är det nåt i den stilen som Koenigsegg håller på med just nu? Var snack om tomgångsvarv på 100rpm och max över 10000rpm.