Hondaklubben

Ja tänkte köpa Coilovers till min ee9 men undrar om det är samma infästningar på ef9? alternativt vad det är som skiljer, vill gärna ha säkra svar så jag slipper beställa i onödan.


Mvh/ Johan

Har svårt att tänka mig annat än att Civic/crx 89-91 har samma

jag har för mej att det kan skilja i nedre infästningen beroende på modell, så jag vill säkerställa så ja slipper frakta saker fram och tillbaka över atlanten.

Jo men det är 88ans årsmodell som har ögla istället för gaffel på dämparen bak.
I orginal/sänkfjädrar skiljer det sig lite i längder på fjädrarna då VT modellen tex är ca 25mm lägre än ED redan från fabrik. Men ett eftermarknads coiloverkit berörs ju inte på så vis och passar med 99% säkerhet samtliga Civic/crx 89-91

fan vad bra, det var det svaret jag hoppades på. tack så mycket.

som sagt infästningen på nedre bärarmen bak som skiljer, dock får man med både gaffel o ögla till d2 iaf

ok, nej jag ska inte ha D2, vill ha coilovers där man kan höja/sänka utan att ändra fjäderförspänningen. Sen har jag aldrig hört något bra om D2 förutom att dom är billiga.

bara ett exempel

Om du inte skickar upp kolven i toppläge ändrar du inte förspänningen, och ändrar man förspänningen sliter du ut toppstoppet på dina dämpare fortare än du hinner säga blåbärspaj. Något som fungerar suveränt på EE är H&R, lätt bästa chassit jag kört på en EE, gärna i clubsportversion om man tänker nöta lite bana. Dessa saker håller extremt hög kvalitet, tror även KW är ett säkert kort. Mattias CRX med weitec är också grymt skön. Vilka hade du tänkt köpa?

Ok, Jag hade tänkt köpa Buddyclub racing spec 12k fram 8k bak... då dom är relativt billiga och har som justermöjligheterna jag vill ha hos en uppsättning coilovers.

Ska du verkligen ha så hårda doningar på en vek EE? Anders 10k 8k bak är verkligen på gränsen vad karossen klarar, den knirrar och knakar mest hela tiden om man kör med r-däcken. Vad har malkolm på sin för den krängde som ett hus med gatdäcken på?

Ja jag vill ha den hårdheten, det ska knaka i den gamla karossen.
han har n+ 12 fram och 6 bak om han har enligt tabellen, Min bil är redan nu bra mycket styvare än malkolms.

Jag tänkte utgå ifrån den hårdheten iaf, i värsta fall får jag köpa mjukare fjädrar. Tack för varningens finger iaf.

Blir kw eller h&r för mig.

Jag uppar väl den här tråden lite igen med en ny fråga till Martin och andra för den delen.
Martin du tycker ju att EE karossen är för vek som du skrev, skulle du kunna specifiera lite vad du menade, tror du jag kan bli kvitt det problemet genom att svetsa skarverna i karossen och bygga i en sturtbur? Eller tror du det är ett problem man inte blir kvitt?

Då det skiljer cirka 30% i vridstyvhet mellan en EE och EG i sitt orgutförande tycker jag att 12k fram är lite i överkant, även glappet mellan fram och bakkonstaten är för stor. Två steg brukar vara lagom. Till en EE hade jag kört 10 fram och 8 bak alternativt om man kör mycket konbana 8 fram och 10 bak.

Problemet blir du inte kvitt förrän det sitter en helbur insvetsad i alla fyra tornen, alternativt förstärkningsarbete i bottenplattan.

Att köra för hårda fjädrar är både jobbigt och dåligt för bilen/väghållningen.

Ett chassikit som jag förkastat lite även om jag aldrig kört ett själv tills igår är Skunk2s coilovers. Kostar väldigt lite, men fungerade riktigt bra! I alla fall i Superstage

Ok, jadu en sån bur hade jag inte planerat att svetsa i.

Skunk 2 kittet är det något du skulle rekomendera, jag menar du har ju väldigt mkt erfarenhet nu av olika chassin på olika bilar.

Vad har Anders för fjädring och vad är prislappen på det kittet? Jag vill ju ha så bra doningar som möjligt för så lite pengar som möjligt men jag vill inte stå och känna mej snål sen när jag inte är nöjd heller. Jag har sagt att jag ska lägga 50k på bilen nu och det ska räcka till packningssats till motorn, ett värre grenrör, chassi, itr kränghämnare, ny vxllåda (en ny s9b låda), 2 stolar (billiga sparco), nya fälgar och däck, lite plåtjobb samt omlack.

Så budgeten är ju inte den största men jag vill inte lägga mer iom att jag redan lagt 35k på min nya motor. Så om man på något vis kan banta ner kostnade var som helst så är ju jag glad för det.

Ja rakt av utan att tänka på kvalitet eller hur länge det håller etc, så rent upplevlesemässigt kändes Skunk2-kitet riktigt bra, kördes dock på en CRX VT med r-däck. Välavstämt och snällt beteende i bilen. Kan dock upplevas som ngt hårt på gatan tror jag.

Fråga: Varför S9B och inte S80?

Ok, ja då får man ju definitivt kalla det prisvärt, att det är hårt på gatan får jag helt enkelt leva med. Jag ska ta och kolla upp vad man kan ha dom hemma för, Tackar för det tipset.

Anledningen att jag ska köra s9b lådan är att jag gillar utväxlingen som den är, jag är väl medveten om att utväxlingen i en s80 passar dom flesta banorna i sverige bättre än utväxlingen i en s9b, men jag kör ju trots allt mest på gatan och spar gärna lite på motorn genom att varva mindre. När nya motorn blir klar och sitter i bilen kommer jag även ha bra mycket bättre vrid och effekt samt ett högre varvstopp och tror då att jag inte kommer ha något problem att välja växel genom kurvorna.