Hondaklubben

Jag håller på och renoverar och bygger på en d16z6 motor och ska sätta i högkompskolvar och räknar med ett komp på 12,47:1 ungefär.
Om man bara gör denna förändring på motorn måste man mappa om den eller går det att köra på orginalmapp?
Vad är skillnaden vad Händer om man kör på respektive alternativ?

klart du ska mappa, det säger ju sej själv.

Jo jag ska mappa men vad händer om jag kör med orginal mappen? Vad HÄNDER?

spikningsrisk..

Blir det verkligen risk för det? Om du har högre komp, ska det inte vara mindre soppa då eller har jag fattat fel?

Mer soppa ska de va!

Tack Welen! Det är denna typ av svar jag vill ha där man får en förklarning så man lär sig, inte bara att så är det.....
Jag vill veta varför.

Hur ska man köra bilen om man nu är tvungen att köra på orginalmappen ett tag? Jag har en bit att åka för att mappa bilen när den är klar nämligen.
När jag köpte bilen hade Trixie satt i något skit ebay chip som han sa att soppan var påställd på, är det bättre att köra med det eller ska jag köra lugnt på orginalmappen?

spikningsrisken ökar alltid i takt med varvet, så kör lugnt du kan ju även vrida tändningen snällare för att minska risken, tanka i VP eller etanol och höj soppatrycket skapligt om du har ställbar btr

Är ställbar btr något att satsa på även om man ska mappa bilen? Är det lättare att ställa med den eller är det lika lätt att göra det i chipet? Ska med 99% säkerhet använda chrome.

sålänge du inte gasar fullt så lambdareglerar bilen = den fetar på så mycke den behöver = du behöver inte mappa. men om du vill ha nånn nytta av dina trimdelar så bör du mappa...

xzbatt skrev:spikningsrisken ökar alltid i takt med varvet, så kör lugnt du kan ju även vrida tändningen snällare för att minska risken, tanka i VP eller etanol och höj soppatrycket skapligt om du har ställbar btr

ehm.. varför ökar spikningsrisken om man varvar mer?

Tack Kristian för förklarningen. Som jag skrivit innan så ska jag mappa det är inte tal om det men jag vet inte hur långt jag behöver åka och hur snabbt jag kommer dit.

Kör helt klart på org-mappen och inte ebaychippet, du vet inte hur mycket tändningen är påställd i chippet och har du otur spikar du sänder motorn omgående. Kör med låg inställning på fördelaren och org-mapp med säg 0.2 höjt sopptryck, då är du ialla fall lite säkrare.

BTR behövs egentligen inte till en Z6 då du inte kommer maxa ur spridarna med 3 bars soppa tryck och 1.6L om du inte har en värstingkam. Soppan ställs i mappen. Dock är det inte dumt at tha en BTR om man skulle behöva justera på plats under mappning av en eller annan anledning.

Jag kommer att byta kam också men jag har inte bestämt mig riktigt än, antingen crover stage 2 eller zex 59300.
Hur höjer jag soppatrycket med orginal btr då?

Det kan du tyvärr inte.

Nej det va det jag trodde. Vilken av kamarna skulle ni rekomendera?

ZEX verkar billig och fint register, jag hade tagit den billihgaste som ger bredast register och inte bara toppeffekt.

Vad är det man ska titta på när man jämför registren mellan olika kammar? Vilka siffror gör vad?

Här är två exempel, vad blir det för skillnad med dessa två kammar?

272 Grind

.300 VALVE lift on the INTAKE

.441 and .479 VALVE lift on the Exhaust (Second lift .479 is when VTEC kicks in)

DURATION @ .050 is 190 Intake, 231 Exhaust


&


VALVE
RPM
CAM
DURATION
VALVE LIFT
CENTERLINE

SETTING
OPERATING
GRIND
ADVERTISED
@ .050"





IN.
EX.
RANGE
NUMBER
IN.
EX.
IN.
EX.
IN.
EX.
IN.
EX.

.007
.009
2000 to 7200
VTEC
260
268
220
216
.455"
.430
107
111

ingen som kan hjälpa mig förstå?

Scotte du kunde ju det där kan du inte förklara för mig vad de olika siffrorna betyder och hur de förändrar motorn.