Hondaklubben

Ni behöver inte vara oroliga.. Bara en diskussion på jobbet.. Är jävligt nöjd med min b18VT.. Så den ska inte bytas ut


Men.. hur funkar det egentligen med k20/k24 hybrid?
Vad kostar det?
Vilka delar använder man?
Hur mycket varvar man?
Måste man köra 3.e parts prylar eller räcker oem?
Sätta en sådan i en vanlig ctr, är det bara att hänga i eller?
Glömde en sak.. förväntad effekt?

tja
stakarna är de som säger stop först...8000rpm har jag sett folk dra till iaf med orörd botten!
jag betalade 25k för ett accord front clipp!
du måste byta ena motor fästet på motorsidan för att den ska passa CTR/hasport
mvh

Jag skulle gissa på effekter runt 270-280 hk med andra stakar och ordentliga kammar samt mapp på det.

MagnusL skrev:Ni behöver inte vara oroliga.. Bara en diskussion på jobbet.. Är jävligt nöjd med min b18VT.. Så den ska inte bytas ut


1. Men.. hur funkar det egentligen med k20/k24 hybrid?
2. Vad kostar det?
3.Vilka delar använder man?
4. Hur mycket varvar man?
5. Måste man köra 3.e parts prylar eller räcker oem?
6. Sätta en sådan i en vanlig ctr, är det bara att hänga i eller?
7. Glömde en sak.. förväntad effekt?

1. Det funkar ungefär som en Lsvtec konvertering, en botten/toppkombo som aldrig Honda gjorde.
2. CTR-topp ca 5-6000kr med allt innehåll.
3. Man använder mestadels org-delar, men stakar är en sådan sak man kör eftermarknad. Tidigare svindyra då få tillverkade, men numera billiga då fler tillverkar. Kolvar finns det lika många åsikter som kombinationer. Green civic kan sökerligen efter några hundra mil uttala sig om hur hans blev.
4. Med 99mm i slag hade jag passat mig ordentligt för ens 8000rpm, sidobelastningen och lagerslitaget borde vara väldigt stort vid detta vartal och över. Dessutom bromsar sig motorn automatiskt med detta slag, den vill inte varva om du inte tvingar den med massivt med komp och vassa kammar.
5. En del eftermarknads men mestadels org.
6. Det är bara att hänga i, frågan är varöfr ingen gjort det än, betyldigt vettigare än alla kammar man kan skrapa fram. eller ännu hellre, en kammad k24 i CTR, ojoj.
7. Allt mellan 250-280hk på hjulen utan större problem. Räknar man på att istvan plocka 110whp/Liter så får man direkt 265hk på hjulen med en 2.4L under samma förutsättningar och runt 250Nm.

Det finns ett tidningsreportage om detta, tror att det var nån från hasport som testade. De hade tagit en topp från K20A2 och en botten från k24. Helt original.

Då fick de original med K20A2 165HP//122 Lbft och efter bytet till k24botten 185HP//153Lbft.

Utan några andra moddar alltså, bara toppen från K20. Kanske hade varit roligt att se vad en k24 original hade fått för siffror i den bänken också. Så är ni ute efter mer hästar än så krävs det kammar. Vridet däremot blir bra mycket bättre.

Skulle också passa mig för 8000 med det slaget..behövs nog inte heller för den delen.

dok ..om man kollar på jänkarna så har ju dom testat med olika k24 bottnar...tex crv´s k24 botten ska vara riktigt kännslig för högre varvtal...men som sag våran accord type S bottendel/acura TSX bottendel är mer lämpade för gasande änn dom andra varianterna
8000rpm är som sagt på håret...en missväxlig...eller en för tidig nerväxlig så kan man tacka för sig

Man kan få tag på 2.4l block för7-10k och enligt jänkarna så får man rätt av ca 30hk extra samt ca 50-60Nm mer i Vridmoment.

Varvet då, jo 8000rpm är inga problem om man inskaffar vår Accords eller jänkarnas TSX block. Jag kommer med eftermarknadstakar att lägga mig på 8400rpm. Felväxlingar är inte ens att tänka på med K20 så då spelar det ju ingen roll om du har K24 eller K20.
Jag har sett jänkarna varva K24or till 9500rpm utan några akuta problem så länge andra stakar har varit monterade.

Och givetvis passar det i princip Bolt-on i en CTR. Så varför lägga 17k på Todakammar när man få både större block och skunk2 stage2-kammar för samma pengar? :whistling:

k24 block nytt hos honda, är det dyrt eller superduper-tappahakan-dyrt?

en K24 som varvar 9500varv har en kolvhastighet på 31m/s och det håller typ aldrig om han så har stakar i ädlaste guld.

Att prata vsd som håller och inte håller är en fråga om vem som kör bilen och hur han kör bilen. En motor med 2000hk håller en evighet som dayly driver så länge man inte anväder effekten.

Vill man ha en motor som kan köras på bana,stripp och gata så mycket man orkar och varva till rödmarkering mest hela tiden som jag vill så ska man inte överskrida 26m/s oavsett materialval.
Jag kommer med mina blivande 90,6 i slag inte varva mer än 8600 varv men med ett varvstopp på 9k som motsvarar 27,2m/s

En K24 som varavar 8000varv ligger på 27m/s och det kanke håller ett tag eller kanske länge men då måste man börja förlita sig på tur. Ska man upp i 28m/s eller mer så räcker inte tur, då får man ha bra kontakt med gud.

Fråga fixxe hur länge hans Ls vtec höll.

Det finns människor som har hoppat från 4000m höjd utan falskärm och klarat sig men frågan är om dom skulle vilja göra det på en daglig basis.

Sorry att jag svävade ut från ämnet en aning, men om man lyckas få runt 250nm vid 7500varv så har man en dräparmaskin på ca 260hk, över det är nog drömmar och fantasier, drömmar kan ju slå in....

De priser jag har fått är 15874:- för ett nytt tomt block från accord och komplett med bottendel 32119:-
Men detta var ett år sedan, kanske har ändrats något. Tyckte det var lite dyrt...går nog att hitta billigare utanför sverige.

Malkom, lite missvisande tycker jag, inga som helst problem att varva över 8k, skulle itne ja gjort med 99mm i slag iaf..
Sen toda kammar för 17k? Beror naturligtvis vart man skaffar det från, men från samma ställe får du nog knappast större block och skunk2 kammar?
(då pratar jag om nya saker) för visst, man kan hitta todakammar lätt beg. för under 8k om man nu så vill

MVH