Hondaklubben

Hej
Har läst av kompressionen på min 2.0L prelude -97 ok så här ser det ut.
Ska säga att jag kört runt med turbo i några dagar. Bilen släper ut massa gaser från valvecovern.
Den startar lätare när den är kall och tändstiften är matt svarta ingen olja.

Cylinder 1. 14 Bar
Cylinder 2. 6 Bar
Cylinder 3. 6.1 Bar
Cylinder 4. 6.8 Bar

Någon som vet vad det är för problem??????
Behöver hjälp snabbt.

^
^

förutsatt att du har gjort komptestet rätt så är mitt svar att du antingen har blåst 3 cylindrar eller att topppackningen har stuckit.

i båda fallen så så är det bara å lyfta på toppen för att kolla.

Ok
Har lyft toppen.

Kan inte se något direkt fel. Skickar med lite bilder.
Hur ska jag fortsätta med felsökningen??????

Lite info på vad som var installerat.
Xspower grenrör
T3/T4 T04E turbo
2.5" avgas
2.5" Tryckrör
35mm tial wastegate
2.5" FMIC 110cm
Sard R2d2 BOV
550CC high impedance injectores
Walbro 255
Apexi AFC-neo

Sitter vevhusventilationen på insuget så du trycksätter ventilkåpan den vägen? inget med kompet att göra men du skrev nåt om gaser och ventilkåpa, misstänkte det var anledningen till komptestet

Nej vevhusventilationen är ok den är inte trycksatt den går till en oil catch can.
Den blåser ut exterma mängder med rök från ventilkåpans ventilations rör.
Kan det vara något skumt med ventilerna (läckande ventiler) hur kollar man det???????????
Eller är det kolvringarna??????????????

komp testet gjorde jag på föjande sätt:
Jag värmde upp motorn till standard temp
Kopplade bort spridarna
tog bort tändstiften
Koppla in mätaren och mätte trycket i alla cylindrar
Cylinder 1. 14 Bar
Cylinder 2. 6 Bar
Cylinder 3. 6.1 Bar
Cylinder 4. 6.8 Bar
skvätta i lite olja i cylindrarna och gjorde om testet ingen skillnad.

komptryck säger inte allt, du skulle gjort ett leak-down test när toppen var på för att utesluta ringarna..
du kan även plocka av kammarna för att få alla ventiler helt stängda och gjöra leakdown när kolvarna är på väg ner resp upp för att utesluta ev. fel längre ner i cylindern.

men det är alltid lätt av va eftertänksam.

tänk oxo på att små små sprickor som inte går att få på bild, som knappt kan ses med öga kan bli stora när grejjerna kommer upp i lite temp och då kan det läcka såklart
är block och topp helt raka?

kontrolera om dina cylindrar är raka, om ringar är skadade, slitna om du inte kan se något fel i toppen, ex runt styrningar, ventilsäten mm.

plocka ner toppen i bitar för att utesluta och håll oss uppdaterade.

Tack Johan

Jag är en amatör men enligt mig så ser allt ok ut.
Ska plocka ner toppen i bitar och checka allt.
Har manual men är det något extra jag behöver tänka på när jag plockar ner toppen i bitar.

Kan även vara kolvarna som är spruckna i godset mellan kolvringarna.

Hej igen har inte haft tid med hondan men nu är motorn ute och kolvarna urtagna.

Här har ni en bild på en av kolvarna dom andra ser ännu värre ut.

Nu undrar jag om kolvarna till en a20 passar f20 motorn eller är det helt andra grejer???
Har svårt att få tag i grejer till f20a4 i usa.

Vad mer ska jag byta??
Kolv
Kolvringar
Hona
3st toppackning
Lite andra små grejer som packningar och skruvar.

Bilen ska turbo laddas igen och jag vill helst ladda 1bar.

MVH Tardast

skulle tippa att alla F20A är samma motorer i grunden, men för att vara säker kan du kolla borr och slag och jämföra med jänkarnas F20A motorer

^
^
^

Väldigt vanligt problem när man överladdar med org-kolvar. Ringbalkarna klarar inte trycket om det kommer minsta spikning. Kolvar borde inte vara något problem alls.

Passar dom här. Enligt manualen ska f20a och f22a ha samma kolv.


<a href="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/92-95-2- ... enameZWDVW" target="_blank">http://cgi.ebay.com/ebaymotors/92-95-2- ... meZWDVW</a>

^
^

Du bör nog köra lågkomp kolvar om du har planer på överladdat !

Annars ska man nog passa sig för nipponkolvar.

Satsa hellre på ett par oem kolvar.

Ursäkta jag lånar tråden lite... Är bara väldigt nyfiken.
1 Vad sitter i spåren på kolven? Det är 2 smala och 1 bredare spår...
2 Vad är det för kanaler nertill på kolven?
3 Varför spricker godset i kolven innan materialet i spåren går sönder?

EDIT: Ahhhhhh, vänta här nu... Smidda kolvar = Bearbetade kolvar som är starkare än typ gjutna kolvar? Stämmer det?

Flygare skrev:Du bör nog köra lågkomp kolvar om du har planer på överladdat !

Annars ska man nog passa sig för nipponkolvar.

Satsa hellre på ett par oem kolvar.

Varför ska man passa sig för Nippon kolvar ? Egen erfarenhet? Jag kör med dem i min nya motor och även Martina här på forumet. Innan jag köpte dem så hittade jag inget annat än possitivt om dessa kolvar. Nippon gör kvalitets grejer efter allt jag hört.

Fick hem F22A kolvarna idag och de passar utmärkt till F20A förutom att det är urgröpta kolvar vilket ger lägre komp. :wohow:
Har sålt AFC neo skiten och väntar på min P28 ECU.
Har ett extra Packning set (Head set) till F22a och F20a om nån vill köpa.