Hondaklubben

Hej,

Jag undrar bara hur mycket en orörd B16A1 klarar av att varva?
Måste väl klara lite mer än där varvstoppet är?

kolla denna: <a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... 2637&st=70" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... 7&st=70</a>

mvh

beror en hel del på motorns skick.

men en helt orginal B16a/a2 i bra skick kan du dra till 8500 utan att behöva oroadig för tok ras.
MEN,som sagt..man vet aldrig med säkerhet.
Går garanterat att dra dom till 9000 också,men då ska man ha i åtanke vad man gör.

okej, har ett spoonsport chip i bilen och märkte idag att varvstoppet är borta. Fick upp han på 9200rpm sen ville jag inte testa mer, orka med motoras.

det kan va en väldigt bra idé då att ta det lugnt!
Men tråkigt nog så tror ja det kommer frästa som fan att vilja testa gränserna..Vtec,vem vill inte varva mer när man inte har nått stopp på det underbara!

personligen hade jag nog inte varvat något mer än 8400-8500 i en motor som gått närmare 15-20k mil

Personligen hade jag kastat det chippet.

finns det spoonchip? kan inte tänka mig det?

welen skrev:i en vti som gått 20k mil höl jag och en polare på att leka lite... Vi satte i en mugen data box och den höjde bla varvstoppet till 9200 och den gick då en hel sommar.. Det va orörda inälvor.

Okej, gick den sönder efter sommarn eller ställde ni tillbaka den efter sommarn?

pr0ny skrev:finns det spoonchip? kan inte tänka mig det?

Om jag säger såhär istället, Ebay-chip med Spoon Sports klistermärke )
Det jag har sänker vtecen till 4500rpm, trodde dock varvstoppet skulle vara kvar men icke sa nicke.

Det finns många olika viljor med dessa chip, men personligen skulle jag plocka ur det direkt. Är varvstoppet borta, vad händer då om du gör en felväxling någon gång???

adio skrev:Det finns många olika viljor med dessa chip, men personligen skulle jag plocka ur det direkt. Är varvstoppet borta, vad händer då om du gör en felväxling någon gång???

Gör man felväxling så kan man spränga motorn med det kan man göra även om varvstoppet är där?
Ligger man i 150 och skall i med 4:an och får i 2:an så spelar det väl ingen roll om varvstopp finns, den måste ju ändå varva som satan?

adio skrev:Det finns många olika viljor med dessa chip, men personligen skulle jag plocka ur det direkt. Är varvstoppet borta, vad händer då om du gör en felväxling någon gång???

Vid "felväxling" uppstår en mekanisk övervarvning av motorn, och då hjälper inte en elektronisk övervarvningsskydd.
Fråga Kraft, han vet!

Jag trodde att du visste mer om motorer än så här. :whistling:

Edit:
Tillbaka till ämnet.
Mitt varvstop är höjd till 9000rpm, har skunk2 ventilfjädrar som håller för det, men drar den alldrig så högt när jag kör på bana.
Då brukar jag växla senast vid 8500rpm.
Det är tänkt att användas på blackrace och liknande.

Min motor rasade med 8300rpm varvstopp, 20 000mil och bankörning.

Kom ihåg att frisk gatköring/strippkörning inte går att jämföra med 40-50min pass på bana.

På bana hade jag inte varvat över 8300rpm med friska vevlager
På gata/stripp hade jag vågat betydligt mer.

Okej okej, funderar på att ändra tillbaka igen nu när det verkar så osäkert och jag kommer säkert få upp den på 9k utav misstag.
Hur funkar Hondata?
Men byter ut orginal ECU mot Hondata?
Behöver man något mer sen, nått instrument eller så för att ställa in beroende på vad man har för utrustning? Eller är det bara ersätta ECU:n och köra?

benci skrev:<!--quoteo(post=413525:date=21 Jun 2007, 09:09:59:name=adio)--><div class='quotetop'>CITERA(adio @ 21 Jun 2007, 09:09:59) [snapback]413525[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Det finns många olika viljor med dessa chip, men personligen skulle jag plocka ur det direkt. Är varvstoppet borta, vad händer då om du gör en felväxling någon gång???

Vid "felväxling" uppstår en mekanisk övervarvning av motorn, och då hjälper inte en elektronisk övervarvningsskydd.
Fråga Kraft, han vet!

Jag trodde att du visste mer om motorer än så här. :whistling:

<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Detta tänkte jag inte på, självklart har du rätt.

Jag har mitt varvstopp på 8533, dock är det ytterst sällan man kör ändå dit upp. Man vet ju vad som kan hända

Men visst är det skönt att kunna dra ur de sista 33 varven när varvräknaren passerat 8500 Fredrik !

varvräknaren visar typ 8800 då, den börjar visa fel efter 8200

när jag va ute å körde en gång så fastna gaspedalen i golvmattan.. lät jättemysigt när den låg och slammra mot 8500rpm.. :wallbash:

Varva inte en B16A1 mer än 8800 för efter det börjar ventilfjädrarna att hoppa runt som "popcorn" under ventilkåpan = inge bra.. Visst det går men inget att rekomendera en längre stund.. Så max 8600-8700 i en orginal.

Ska du varva mer får du byta ventilfjädrar.

StiFt skrev:Okej okej, funderar på att ändra tillbaka igen nu när det verkar så osäkert och jag kommer säkert få upp den på 9k utav misstag.
Hur funkar Hondata?
Men byter ut orginal ECU mot Hondata?
Behöver man något mer sen, nått instrument eller så för att ställa in beroende på vad man har för utrustning? Eller är det bara ersätta ECU:n och köra?

Ja, du kan byta ut orginal ECU mot en Hondata ECU, eller så köper du chippet löst och ber nån löda in det i orginalboxen.
Sedan måste du mappa den för att kunna dra nytta av alla dina mods.
Men eftersom din motor verkar vara orginal så tycker jag att det är mer värt att lägga de pengarna på ett grenrör eller nåt liknande. Bara min personliga åsikt.

Hej

Har själv OmniPower ventilfjädrar i min B16A1 och Steve Rothenbueler (han som äger OmniPower för ni som vet) säger at bottendelen i en B16A1 tåler 9000rpm hur ofta som helst så länge ventilfjädrarna er uppgraderade

(PS. Jag är norsk, så inte klag på min svenska )