Hondaklubben

Tänkte kolla om/vilka här på hpc som konverterat sin honda?
och isåfall , vilken modell och hur funkade det??

I en del bilar så funkar det ju utan problem , andra inte alls.
Vore ju ett enkelt billigt sett att få lite mer knuff och kanske tjäna en slant
Men så vill man ju inte heller vara först ut och prova heller.
Kikade lite på etanol.nu forum , men hitta inget om just honda.

Jag har konverterat. kör bara på sommaren och har inte haft ett problem under dom 3 år jag har kört e85.

mina moddar består av nya spridare och en mapp efter det.
Dedär med effektökning pga E85 konvertering är det väll sisådär med, det man får effektökningen av är mappningen altså optimeringen för just din motor bara att konvertera och få den att gå ger ingen extra effekt.

Är de allt man behöver göra..

Byta spridare..

Behöver man inte byta pumpen också??

jag har inte gjort de... vet flera som inte har gjort de.

man behöver mappa åxå

Vad rekomenderar ni för spridare ifall man skulle konvertera en d16z6 när jag ändå har satt i kolvar så jag får högre komp?

Runt 300 är bra.

Jag kan inget om sridare så jag fattar inget av det du sa nu Martin. Har läst om hög och låg ohmiga men mer vet jag inte, kan du rekomendera en specifik spridare?

Kristian skrev:Jag har konverterat. kör bara på sommaren och har inte haft ett problem under dom 3 år jag har kört e85.

mina moddar består av nya spridare och en mapp efter det.
Dedär med effektökning pga E85 konvertering är det väll sisådär med, det man får effektökningen av är mappningen altså optimeringen för just din motor bara att konvertera och få den att gå ger ingen extra effekt.

Vad för honda/motor är det du konverterat ? och
hur blev förbrukningen innan/ efter konverteringen ??

Ett par Volvo 740 GLT 16V borde sitta som en smäck. 300cc vid 3 bar och högohmiga med boschkontakt.

En fråga till er som faktiskt har konverterat, har ni mindre bränslekostnader nu?
Tänker mest på att bilen drar ju mer då den går på etanol och etanolet är inte tillräckligt mycket billigare, eller har jag fel?

Sen nästa sak vid konvertering, har läst att det i vissa fall kan bli problem med slangar och dylikt då de är anpassade för bensin och inte etanol och därmed skickar med avlagringar med bränslet, inget ni råkat ut för?

en sak som slog mig bara... varför byta spridare? e ju bra mycket billigare att köpa en bränsletrycks regulator istället...

Byter du bränsletrycksregulator = höjer insputningstrycket kommer pumpen att pajja.

jag har inte en aning om jag spar pengar på min konvertering, jag ville testa.

Hur gör du vid en besiktning? Häller du i bensin igen eller kör du på etanol? Hur blir avgasvärden då?

avgas värdena blir fina med rätt mapp;)

Aha fan va bra! Då kanske man skulle passa på när man ändå håller på att bygga då

adio skrev:Aha fan va bra! Då kanske man skulle passa på när man ändå håller på att bygga då

Det tycker jag defenitivt=) du har ju finare kylegenskaper och högre oktan på E85 samt att du får renare motor o renare avgaser.

gO fOR iT

Extra + för att du slipper beroendet av sandlådeländernas svarta guld............

Andreas Lundgren skrev:avgas värdena blir fina med rätt mapp;)

Okay,
vilka värden mappar du på?
tomgång
cruising
platta i matta
menar då Afr med WB lambda.
tändningen går juh å vrida på ganska ordentligt me tanke på höga octantalet
Mvh

magnus_n skrev:Extra + för att du slipper beroendet av sandlådeländernas svarta guld............

Och blir beroende av brasiliens slavarbetare istället?!

krollan skrev:<div class='quotetop'>QUOTE(magnus_n 4 3 Aug 2007, 09:38:10) [snapback]423032[/snapback]</div><div class='quotemain'>Extra + för att du slipper beroendet av sandlådeländernas svarta guld............

Och blir beroende av brasiliens slavarbetare istället?!
</div>

+ den olja det går åt att frakta etanolet hit också...

AFR på E85 11,8 * 0,7 = 8,26 = BRA, runt 8,2:1 åker du säkert o fint.

säkrast är att cruisa o trampa fullt ibland (vid fullgas bör lambdaspänningan ligga runt 0.8v +-0.02) kolla hela registret i closed loop o se så lambda kan reglera till lambda "1".

Vad innebär alla de där siffrorna?

Sen menar du att man inte kan vtec:a så mycket man vill med E85 utan att tappa driftsäkerheten? Går det inte att köra bilen som med bensin?

Intressant tråd, har tänkt på det jag med faktiskt.

Krister skrev:<div class='quotetop'>CITERA(krollan 4 3 Aug 2007, 10:34:21) [snapback]423041[/snapback]</div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>CITERA(magnus_n 4 3 Aug 2007, 09:38:10) [snapback]423032[/snapback]</div><div class='quotemain'>Extra + för att du slipper beroendet av sandlådeländernas svarta guld............

Och blir beroende av brasiliens slavarbetare istället?!
</div>

+ den olja det går åt att frakta etanolet hit också...
</div>

Det går väl åt olja för att frakta oljan hit också...........eller

Se det som ett sätt att tvinga fram en tillverkning i Sverige. (vilket är på gång)
Det finns ju många duktiga hembrännare i detta land så det kommer nog att gå bra.

Magnus_N: Absolut, det går åt olja till att frakta hit olja... men man kan inte gå över till etanol bara för att skippa det "svarta guldet". Sen kommer sverige aldrig kunna konkurrera med sydamerikas priser på etanol, vi har redan idag tillverkning här men på grund av priset så blir det ingen skjuts i det utan ca 6% av all etanol vi gör av med kommer från sverige och resten från sydamerika.

Andreas Lundgren skrev:AFR på E85 11,8 * 0,7 = 8,26 = BRA, runt 8,2:1 åker du säkert o fint.

säkrast är att cruisa o trampa fullt ibland (vid fullgas bör lambdaspänningan ligga runt 0.8v +-0.02) kolla hela registret i closed loop o se så lambda kan reglera till lambda "1".

Tackar å bockar :thumbup:
MvH

Hondaklubben

Honda + etanol