Hondaklubben

Har lite funderingar gällande K24 motorn.

Hur stort bör man kunna komma i volym genom borrning och annan vev?
Om vi nu ser till ett orginal block och en orginal vev.

Hur pass tjocka/tunna är fodrena i dom olika K24 modellerna?
Vilken som är att föredra vid borrning för ökad volym och bra tjocklek för N/A trimming.

Antar att Kolvhastigheten bli rätt hög när man böjrar närma sig 8000rpm på tex en K24 botten och K20 topp orginal).
Men hur pass stor roll spelar lagerspelet och så in på motorn om man tex väljer att köra smidda stakar,kolvar och lägger sig runt ca 8000i varv.
Har ävne fått för mig att man måste ha en jäkla massa komp och galna kammar för att inte "döda" motorns vilja att varva vidare..Är ja ute och cyklar då?

Hur funkar det egentligen med en K-serie i antingen EE alt EG6?,tänker nu framför allt på motorstyrningen,som tex ECU osv.
Blir det inte en jäkla massa trassel med att få dit en K-serie ECU?,eller kan man köra en sån plus K-pro och få det rätt smidigt?

Hur går man egentligen tillväga när det kommer till drivlinan,drivlinan i form av V-låda..Gissar ju rätt grymt att tex: Y2/Y21 knappast passar.

Har en massa funderingar och frågor gällande detta med K-serie i tidigare chassi.
Men ja börjar så här så ja får lite tid att välja mina formuleringar och tolka infon ja förhoppningsvis kan få av en del.
Vet ju att det är en del som gjort lite sånt här och borde ha lite kunskaper.


Tack på förhand

om du läser i projekt forum ser du väldigt mycket svar på dina frågor.

<a href="http://www.k20a.org" target="_blank">http://www.k20a.org</a> har hur mycket info som helst.
Bara sätta sig ner och studera.

Har fortfarande lite frågetecken (?) kvar av det ja frågat om,plus att ja säkert tolkat/förstått en del av engelskan fel.

tack på förhand

hondapower skrev:Har lite funderingar gällande K24 motorn.

Hur stort bör man kunna komma i volym genom borrning och annan vev?
Om vi nu ser till ett orginal block och en orginal vev.

Hur pass tjocka/tunna är fodrena i dom olika K24 modellerna?
Vilken som är att föredra vid borrning för ökad volym och bra tjocklek för N/A trimming.

Antar att Kolvhastigheten bli rätt hög när man böjrar närma sig 8000rpm på tex en K24 botten och K20 topp orginal).
Men hur pass stor roll spelar lagerspelet och så in på motorn om man tex väljer att köra smidda stakar,kolvar och lägger sig runt ca 8000i varv.
Har ävne fått för mig att man måste ha en jäkla massa komp och galna kammar för att inte "döda" motorns vilja att varva vidare..Är ja ute och cyklar då?

Hur funkar det egentligen med en K-serie i antingen EE alt EG6?,tänker nu framför allt på motorstyrningen,som tex ECU osv.
Blir det inte en jäkla massa trassel med att få dit en K-serie ECU?,eller kan man köra en sån plus K-pro och få det rätt smidigt?

Hur går man egentligen tillväga när det kommer till drivlinan,drivlinan i form av V-låda..Gissar ju rätt grymt att tex: Y2/Y21 knappast passar.

Har en massa funderingar och frågor gällande detta med K-serie i tidigare chassi.
Men ja börjar så här så ja får lite tid att välja mina formuleringar och tolka infon ja förhoppningsvis kan få av en del.
Vet ju att det är en del som gjort lite sånt här och borde ha lite kunskaper.


Tack på förhand

Nu ska man vaar lite fräck.
Under alla år så har du frågat om turbo, b18c, mfl. Men du har aldrig byggt nåt hur kommer det sig??

Ingen fara,det har varit en fråg aom ekonomi.
Ekonomin att bygga/ha en del av sin/a drömmar.
Har kikat lite på detta gällande dom nya reglerna hos SBP och kommit fram till att det komemr va betydligt enklarare att bygga en N/A motor än att hålla på med turbo,även om det är ger betydligt mer hk för pengarna.
Iom att ja inte sitter på alla kunskaper,praktiskt som teoretiskt så vill ja ändå skapa mig bättre uppfattning om vissa saker innan nåt går vidare från tanke planet.

Önskar ja personligen vore lika fulländad kunskapsmässigt som vissa här i klubben är,men ack så är tyvär inte fallet dessvärre.

Detta plus lite som sätts och lästs på nätet har fått mina tankar att falla åt K-serien och dom olika setuperna som det finns möjligheter att göra.