Hondaklubben

setupen ser ut ungefär såhär:

T28 turbo
turbogrenrör
dump och blabla..
lågkompskolvar
eagle stakar

blablabla!

ni vet ju ungefär vad det är för grejer
1 bar ska jag köra i ladd iaf!

men jag undrar då hur mycket jag ska köra i tryck på bränsleregulatorn och om jag behöver en annan fuelrail ?
och vad ligger trycket på orginal ?
eller ska jag ha en mindre pump än den jag har länkat ?

kan ju också tillägga då att jag har 370cc lågohm spridare från en 200SX

bränslepumpen ska bytas ut mot denna eller mindre ? :
<a href="http://www.japtuning.se/index.php?page= ... &Itemid=35" target="_blank">http://www.japtuning.se/index.php?page= ... emid=35</a>

Runt 3 bar i tryck på btr:en och en 255 eller den pumpen du har anget ska räcka mer än väl.

vet dock inte vad honda har orginal

Dennies skrev:Runt 3 bar i tryck på btr:en och en 255 eller den pumpen du har anget ska räcka mer än väl.

vet dock inte vad honda har orginal

okej, tackar för det!

den jag länkade till kanske är lite för mycket då (?)

är det någon som vet vart man får tag på 255 pumpar?

walbro har en 255 pump, finns lite överallt att köpa
sök bara på google eller ebaya lite

Ser att du redan har spridare, men
man kan använda 450 DSM spridare å oem soppatryck
funkar klockrent.
Keep it simple
MVH

oscii skrev:Ser att du redan har spridare, men
man kan använda 450 DSM spridare å oem soppatryck
funkar klockrent.
Keep it simple
MVH

hmm, nu blev det lite oklart

vad ska man då med en walbro 255 bränslepump till :snurrig:

när har man användning av en sån ?

Hmmm bra fråga...............
själv har ja en från en Skyline om ja skulle
få för mig å tok ladda å köra 10or
Yachar har har de definitiva svaret på din fråga.
MvH

Finns det någonstans att läsa sig till hur mycket en original regulator flödar? eller skall man anta att den inte flödar tillräckligt för en wallbro 255 pump?

Står i verkstadsamanualen, och jag förstår inte hur du menar när du säger att org regulator inte skulle orka? Den styr trycket som når spridarna, inte pumpen.

syftade på det som welen skrev här ovan... "Anledningen att man byter till en eftermarknads BTR är oftast för att org inte orkar flöda bort all soppa om man hänger på en jätte pump och man får då inte ner trycket på låga motorvarv eller att man vill ha en bra justering." ordet orka kanske är fel här...

Jag trodde du menade orka som i att hålla trycket rätt. En 255 ska inte vara några problem med en 3 bars org BTR

okej då vet jag

Min Org. BTR klarade INTE flöda trycket bra....med samma tryck fast på en AEM BTR så klarade den flöda och bilen gick klockrent!
1 bar med org. prylar är inga problem om du byter pump...men över 1 bar så e d bäst att du byter för att just kunna justera....

Hur mycket soppa flödar en B16 eller B18 orginal?Orörd alltså?

Angående orginal soppa pump på en honda och ett laddtryck på 1bar så bör du nog byta pumpen eftersom det inte är rekomenderat att låta pumpen jobba vid ett mottryck på 4bar. då bruka dom fort ge upp.

Pappous, mena du btr:en eller? tro isåf att de flesta hondor kör med 3bar orginal, de flesta sugmotorer bruka ha 3bar orginal och turbobilar 2.5-3bar för att ha en liten marginal när laddet kommer.

Lärorik läsning här! :thumbup: