Hondaklubben

Tjena,

Jag har nyss monterat ett T1R racegrenrör och en 100 cells metallisk racekatalysator på min CTR. Skälet till varför jag valde att även montera en racekat är för att jag vill kunna åka igenom besiktningen med ok avgasvärden istället för att behöva byta tillbaka till original prylarna varje år.

Nu visar det sig däremot att motorlampan tänds efter exakt 42 km körning. Jag har provat att nolla ECU:n och då slocknar lampan men det är samma visa igen efter exakt 42 km, dvs. motorlampan tänds återigen.

Jag har dubbelkollat att allt sitter som det ska och det finns inga läckage någonstans. Därför har jag lite funderingar kring det hela som jag hoppas ni kan svara på.

Borde inte en 100 cells metallisk racekat klara av att rena avgaserna? eller är det så att racekatten renar ok men att sensorerna inte klarar av det ökade flödet?

Jag funderar på att åka till Rosenholtz och mäta avgasvärdena så att jag får svart på vitt om racekatten renar tillräckligt eller inte. Men jag vore hemskt tacksam om jag kunde få lite tips på vad det kan vara som krånglar och vad jag kan göra för att åtgärda felet innan jag åker och mäter avgaserna.

Jag kommer innom kort att skaffa k-pro och jag vet att man då kan släcka motorlampan men jag vill endast släcka den om jag vet att avgasvärdena är ok. Jag vill ju som sagt klara en besiktning utan att byta tillbaka till original prylarna.

Tack på förhand!

Skoj att det äntligen sitter på! Vill ha en rapport

Kolla att det verkligen är tätt runt avgaset, min lampa började också lysa då grenröret lossat en aning mot katten och det var minsann inte mycket heller...Hur har de placerat lambdan?

Annars har jag kört med en 100cells katt genom besiktningen med hyffsade värden och ingen motorlampa lyste.

Edit: läste lite för snabbt..om det är tätt, jämför hur sonderna sitter mot originalkatten.hhhmm, skulle ju också kunna vara så illa att lambdan tagit skada vid monteringen. Att mäta hos rosenholtz låter som en bra idé.

En 100 cells metallisk racekat ska duga så nånting verkar vara galet.
Sitter den bakre lambdan fortfarande efter katalysatorn?
Annars är det nog bara att åka förbi Rosenholtz så de får läsa av vilken felkod samt vilka avgasvärden du har så du har nåt att gå på.
Finns inte så mycket annat som kan vara fel om det nu inte läcker nånstans eller om några kablar är skadade etc.

Tack så mycket för bra svar!!

Ok, skönt att veta att det inte är racekatten det är fel på. Då elimineras en möjlig felkälla.

Lambdasonderna är placerade strax framför och strax bakom katalysatorn så det är egentligen inget som direkt skiljer sig från originalutförandet. Kan det möjligtvis vara så att lambdasonderna har blivit placerade i omvänd ordning (dvs. den bakre fram och den främre bak)?eller spelar det någon roll?

Varför tar det exakt 42 km efter det att ECU:n är nollställd innan motorlampan börjar lysa? Om lambdasonderna är felplacerade borde inte motorlampan lysa direkt?

Jag är inte alltför insatt på området och har svårt att avgöra själv huruvida placeringen är korrekt eller inte. Jag kan däremot ta bilder imorgon så kan den nyfikne se hur det hela ser ut.

Jag ska i alla fall ringa Rosenholtz och kolla med dom imorgon. Förhoppningsvis så går det hela att lösa på ett smidigt sätt. Det verkar ju som att det inte finns alltför många möjliga felkällor och det är ju alltid ett stort plus!

Ett stort tack för all hjälp! (fler tips och förslag mottages också tacksamt)

christer_carlsson: Du ska få en fullständig rapport när allt fungerar som det ska. Jag har nämligen kört väldigt lugnt idag eftersom jag vill vara på den säkra sidan och få bilen mappad innan jag gasar alltför mycket. Sen har den där förbannade motorlampan berövat mig på en del av den glädje som grenröret borde medföra. Men i vanlig vardagskörning så är bilen numera betydligt vassare på lägre varv och den drar förvänansvärt hårt redan från 2500-3000 rpm.

welen: Jag har redan k-pro på ingång men tack ändå!

Felkoden för att katalysatorn inte fungerar (eller inte finns) brukar dröja ett tag innan den kommer, men exakt 42km innan den tänds låter lite märkligt då det brukar variera rätt mycket.
Det funkar inte att ha lambdasonderna i omvänd ordning.
Men man borde å andra sidan inte kunna förväxla dem då de har olika långa kablar.

fonzeka skrev:Felkoden för att katalysatorn inte fungerar (eller inte finns) brukar dröja ett tag innan den kommer, men exakt 42km innan den tänds låter lite märkligt då det brukar variera rätt mycket.
Det funkar inte att ha lambdasonderna i omvänd ordning.
Men man borde å andra sidan inte kunna förväxla dem då de har olika långa kablar.

Ok, bra! Då är sannolikheten alltså liten att lambdasonderna är i omvänd ordning. Ytterligare en möjlig felkälla utesluten.

Jag är som sagt rätt säker på att grenrör och avgas håller tätt.

Om man utgår från att racekatten gör sitt jobb så finns inte så värst många felkällor kvar, vilket naturligtvis är bra! Förmodligen är det en trasig lambdasond eller en trasig kabel (eller möjligtvis glapp någonstans i elektroniken).

Jag ringer som sagt Rosenholtz imorn och hör med dom så löses förmodligen allt på ett smidigt och bra sätt!

EDIT: Första gången motorlampan lyste hade bilen rullat ca 41 km efter monteringen och efter det att jag nollställt ECU:n så lös den återigen efter 42 km. Jag har inte gjort ytterligare tester. Förmodligen finns inget samband utan det var nog bara slumpen att motorlampan lös båda gånger just efter 4 mil.

Här kommer en liten uppdatering för den nyfikne.

Jag gjorde ett besök hos Rosenholtz idag. Här måste jag bara inflika att jag blir lika förvånad varje gång jag besöker verkstaden över den enastående service man får. Trots mitt helt oanmälda besök så kollade dom direkt upp vilken felkod som spökade. Tydligen var det katalysatorn som krånglade (avgasreningen var inte inom gränsvärdena).

Dom nollställde ECU:n och släckte motorlampan. Jag fick även förklarat för mig att det inte alltid räcker att nollställa ECU:n själv (proceduren där man koppla bort batteriets pluspol osv.) på moderna bilar eftersom felkoderna ibland sparas ändå. (Kanske var det därför motorlampan tändes efter 42 km när jag själv nollställde den, dvs. samma sträcka det tog för den att börja lysa första gången?)

Grabbarna på verkstaden hoppades i alla fall att lampan inte skulle börja lysa igen och sade att jag i så fall skulle göra ett återbesök nästa vecka så skulle en fullständig felsökning genomföras med mätning av avgaser, etc.

Nu har jag kört 12,5 mil utan några som helst bekymmer. Jag vet att man inte ska ta ut någon seger i förskott men det känns som att bekymret är löst. Jag tycker ändå att om motorlampan ska börja jävlas igen så borde den ha gjort det redan, men det återstår att se hur sammarbetsvillig den är efter helgens körning.

Tack igen för alla svar!

EDIT: stavfel

Jag vet inte riktigt om jag köper den där förklaringen.
Antingen så har man en felkod eller så har man det inte, ligger det nåt kvar så tänds motorlampan direkt.
Men huvudsaken är att det funkar nu i alla fall och förhoppningsvis får du inga mer bekymmer heller :thumbup:

fonzeka skrev:Jag vet inte riktigt om jag köper den där förklaringen.
Antingen så har man en felkod eller så har man det inte, ligger det nåt kvar så tänds motorlampan direkt.
Men huvudsaken är att det funkar nu i alla fall och förhoppningsvis får du inga mer bekymmer heller :thumbup:

Jag vet som sagt inte så värst mycket om varken ECU eller felkoder och jag måste erkänna att jag också var skeptisk till att börja med. Det var lite nervöst att köra omkring dom första milen och sen tillslut se trippmätaren passera 42 km. Men som sagt, motorlampan har inte jävlats ännu och jag hoppas att den inte gör det framöver heller. Man tycker ju att den borde reagera i vart fall inom 12,5 mil?

Jag äri alla fall bara nöjd att allt förmodligen är löst

Motorlampan lyser igen. Får bli till att besöka Rosenholtz i veckan.

Lider med dej, men är glad att tråden finns eftersom att jag snart ska kränga dit en sportkat på min bil! Lite orolig för att min bakre lambdasond har tagit stryk från den enormt välplacerade fästet precis vid värmeskyddet. Tänkte passa på att fråga vad du har för kat och om den är att rekomendera? har lite kärvt med stålar men tänker iaf köpa en utav exakt samma anledning som du skulle ju kännas snopet att bli av med massa effekt nu när man har kostat på sig katback och grenrör :wallbash:
Lycka till, och hoppas allt löser sig smidigt!

blown skrev:Lider med dej, men är glad att tråden finns eftersom att jag snart ska kränga dit en sportkat på min bil! Lite orolig för att min bakre lambdasond har tagit stryk från den enormt välplacerade fästet precis vid värmeskyddet. Tänkte passa på att fråga vad du har för kat och om den är att rekomendera? har lite kärvt med stålar men tänker iaf köpa en utav exakt samma anledning som du skulle ju kännas snopet att bli av med massa effekt nu när man har kostat på sig katback och grenrör :wallbash:
Lycka till, och hoppas allt löser sig smidigt!

Kul att du också ska skaffa racekat. Det verkar inte vara särskilt många här på klubben som besvärar sig med att svetsa fast racekattar på sina grenrör. Det blir ju förstås lite mer jobb och även en extra kostnad, för att inte tala om att man måste vara lite mer kräsen vid val av grenrör (med tanke på uttrymme för katten). Men förhoppningsvis underlättas besiktningen i slutändan, något som jag värderar högt.

Du kommer alltid att få en viss effektförlust om du använder en racekat istället för raka rör. Däremot tror jag inte att denna effektförlust är direkt märkbar annat än vid en bänkning. Om du t.ex. använder dig av en 100 cells metallisk racekat borde effekttförlusten vara så gott som försumbar för en gatbil.

Jag kör som sagt med en 100 cells metallisk racekat som jag köpt av ett företag i Gbgområdet men jag vet inte i dagsläget om jag kan rekommendera den eller inte. En sådan racekat borde klara av avgasreningen utan problem men min motorlampa lyser ändå. I värsta fall är katten defekt, något som jag i så fall får veta i veckan som kommer när jag gör avgasmätningar och noggrannare felsökningar.

Jag kikar in i tråden igen när felsökningen har gjorts och berättar vad det är exakt som krånglar (så du slipper samma skit som jag behövt utstå)


EDIT: Eller menar du att du kör med ett "kort" 4-1 grenrör? Jag utgick nämligen från att du körde med ett 4-2-1 racegrenrör. Men om du nu kör med ett 4-1 grenrör så kan du nog tjäna en hel del effekt på att byta ut originalkatten mot en racekat.

Det är tveksamt om din katt kommer upp i rätt temp, hade själv problem med sånt på min CTR.
Nuvarande ägaren åker med orgkissen vet jag, min lampa slockna dock vi lite mera inspirerande körning
För att tändas när vardagskörning till och från jobbet började igen.

Tommie Blomqvist skrev:Det är tveksamt om din katt kommer upp i rätt temp, hade själv problem med sånt på min CTR.
Nuvarande ägaren åker med orgkissen vet jag, min lampa slockna dock vi lite mera inspirerande körning
För att tändas när vardagskörning till och från jobbet började igen.

Jo, så kan det ju förstås vara. Om den inte kommer upp i rätt temp antar jag att det inte finns något att göra åt det?

Det enda märkliga är att christer_carlsson har klarat både besiktningen och motorlampan med en 100 cells metallisk racekat tillsammans med ett 4-1 grenrör. Men det kanske beror på att just hans kat blir varmare än min!?

I värsta fall blir det till att leta efter en racekat som kommer upp i temp lättare om det nu finns sådana. Borde inte en mindre kat bli varm fortare och eventuellt också hålla högre arbetstemperatur?

Ju mer de flödar desta svårare blir det att få upp temperaturen, mindre behöver ju inte alltid betyda sämre flöde.
Om det nu är det som är problemet skulle du kanske kunna prova att linda den med avgasbandage.

fonzeka skrev:Ju mer de flödar desta svårare blir det att få upp temperaturen, mindre behöver ju inte alltid betyda sämre flöde.
Om det nu är det som är problemet skulle du kanske kunna prova att linda den med avgasbandage.

Bra idé :thumbup:

Avgasbandage ska jag testa om det är temperaturen som är orsaken. Blir ju betydligt billigare än att fixa en ny katalysator.

Tycker det låter konstigt, fast tommie skriver ju att han också hade motorlampan lysande tidvis med sin kat.
Grejen är den att jag kört hela vintern med min racekat utan några bekymmer alls!

Var lite orolig för besiktningen då det sker på vinterhalvåret och mycket riktigt så lyckades jag pricka in den kallaste dagen på hela veckan. Efter en omväg med nån mils varvande stod jag utanför med bilen igång hela väntetiden....men som sagt det var inga problem för mig.

Tipsen är väl att dra allt lite extra, kolla att lambdorna är åtskruvade och att de sitter hyffsat lika som original. Kan inte färgerna på kablarna nu men kolla så att de inte skiftat dem (om nu det är möjligt praktiskt).

Är det en rundad packning precis som original fram till grenröret? Är det tätt där? Jag hade en smygpysläcka där som fick lampan att tändas. Alltså det var inte mycket det handlade om... Kan även läcka vid lambdorna om de använt fel gängor eller kanske använt en konstig packning??

Kan vara så att den renar för dåligt, fast den borde faktiskt räcka. Du får meddela om du hittar nån lösning.

om du går på avgasbandage idén så bör du ta hela grenröret för att "spara" så mycke värme som möjligt till katalysatorn.
Funkar inte detta får du väll skaffa en sånndär lambda lurar grej (förutsatt att dina avgasvärden är bra) som jag inte kommerihåg vad den heter.

O2sim brukar de kallas för.
Men om du ändå ska skaffa kpro snart så behöver du bara kryssa ur OBDII felkoder där.

Nu har jag varit hos grabbarna på Rosenholtz och kollat upp felkoden ytterligare. Lambdasonderna fungerar tydligen som dom ska och det enda som felkoden visar är att avgasvärdet är under gränsvärdet. Någon avgasmätning gjordes inte eftersom jag bara gjorde ett "drop in" besök.

Efter besöket hos Rosenholtz drog jag till en GDS-hall för att dubbelkolla att det inte finns några läckage. Jag kollade extra noga just fästpunkten mellan grenröret och katalysatorn (det är ju ett konat rör där). Jag kollade efter läckage vid tomgång, 3000 rpm och 5500 rpm men jag kunde inte känna att det pyste ut avgaser någonstans vid något varvtal. Med andra ord borde läckage vara uteslutet. Även ett litet pysläckage borde väl upptäckas vid 5500 rpm om man håller händerna runt fästpunkten och försöker känna efter om det pyser??

Så det borde bara finns en möjliga felkälla kvar: katalysatorn fungerar helt enkelt inte som den ska Jag har ju som sagt inte gjort några avgasmätningar ännu men det borde inte vara något annat som spökar. Jag har beställt avgasbandage idag och ska testa att linda in hela katten. Om avgasbandage isolerar värme så pass bra som det påstås så borde ju katten bli varm betydligt fortare och även hålla en högre arbetstemperatur. Frågan är bara om temperaturhöjningen blir tillräcklig?

Om det fortfarande inte skulle fungera efter ett par lager avgasbandage så får det bli till att leta efter en ny katalysator. Men det kan nog vara klokt att göra en ordentlig avgasmätning innan bara för att vara helt säker. Jag kommer inte att ge mig förrän jag har en fungerande racekat och en släckt motorlampa :thumbup:

Nu har jag lindat katalysatorn och tillhörande rör med avgasbandage. Jag kan meddela att det inte var särskilt roligt att linda över dom konade delarna på katten. Efter mycket lindande (och en jäkla massa omlindande) så blev resultatet tillslut riktigt bra. Jag valde däremot att inte linda grenröret.

Efter monteringen så nollställde jag ECU:n och jag har nu kört runt i två dagar och lyckats avverka inte mindre än 25 mil. Till min stora glädje så har motorlampan inte tänts :thumbup: .

Jag är ganska säker på att katten numera kommer upp i rätt arbetstemperatur och därför fungerar som den ska eftersom avgaserna inte alls luktar "fränt/stickande" som tidigare. Det är nästan så att man undrar om man puttrar runt i en miljöbil Avgasbandaget isolerar värmen så pass bra att man till och med kan ta direkt på katten när den är varm.

Det känns i alla fall riktigt skönt att ha avverkat 25 mil utan problem men det som glädjer mig mest är som sagt att avgaserna inte längre luktar lika starkt som innan. Jag är absolut inte vidskeplig på något sätt men jag är samtidigt lite rädd för att ta ut segern i förskott. Därför får fonzeka nöja sig med att invänta ett officiellt "tack för tipset" till det att jag med säkerhet vet att allt lirar som det ska

Kul att det verkar lösa sig...
Om det nu skulle visa sig att det ändå inte funkar så har du ju iallafall vunnit mer väldoftande avgaser

Bonny skrev:<!--quoteo(post=434619:date=15 Sep 2007, 22:29:43:name=blown)--><div class='quotetop'>CITERA(blown 4 15 Sep 2007, 22:29:43) [snapback]434619[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Lider med dej, men är glad att tråden finns eftersom att jag snart ska kränga dit en sportkat på min bil! Lite orolig för att min bakre lambdasond har tagit stryk från den enormt välplacerade fästet precis vid värmeskyddet. Tänkte passa på att fråga vad du har för kat och om den är att rekomendera? har lite kärvt med stålar men tänker iaf köpa en utav exakt samma anledning som du skulle ju kännas snopet att bli av med massa effekt nu när man har kostat på sig katback och grenrör :wallbash:
Lycka till, och hoppas allt löser sig smidigt!

Kul att du också ska skaffa racekat. Det verkar inte vara särskilt många här på klubben som besvärar sig med att svetsa fast racekattar på sina grenrör. Det blir ju förstås lite mer jobb och även en extra kostnad, för att inte tala om att man måste vara lite mer kräsen vid val av grenrör (med tanke på uttrymme för katten). Men förhoppningsvis underlättas besiktningen i slutändan, något som jag värderar högt.

Du kommer alltid att få en viss effektförlust om du använder en racekat istället för raka rör. Däremot tror jag inte att denna effektförlust är direkt märkbar annat än vid en bänkning. Om du t.ex. använder dig av en 100 cells metallisk racekat borde effekttförlusten vara så gott som försumbar för en gatbil.

Jag kör som sagt med en 100 cells metallisk racekat som jag köpt av ett företag i Gbgområdet men jag vet inte i dagsläget om jag kan rekommendera den eller inte. En sådan racekat borde klara av avgasreningen utan problem men min motorlampa lyser ändå. I värsta fall är katten defekt, något som jag i så fall får veta i veckan som kommer när jag gör avgasmätningar och noggrannare felsökningar.

Jag kikar in i tråden igen när felsökningen har gjorts och berättar vad det är exakt som krånglar (så du slipper samma skit som jag behövt utstå)


EDIT: Eller menar du att du kör med ett "kort" 4-1 grenrör? Jag utgick nämligen från att du körde med ett 4-2-1 racegrenrör. Men om du nu kör med ett 4-1 grenrör så kan du nog tjäna en hel del effekt på att byta ut originalkatten mot en racekat.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


JAg kör med ett kort 4-1 grenrör, men har inte orginalsystem/katt så jag måste väl kapa downpipen antar jag. blir ju som du säger en liten förlust, men jag har verkligen inga planer på att behöva byta inför varje besiktning!

blown skrev:JAg kör med ett kort 4-1 grenrör, men har inte orginalsystem/katt så jag måste väl kapa downpipen antar jag. blir ju som du säger en liten förlust, men jag har verkligen inga planer på att behöva byta inför varje besiktning!

I teorin är det är bara att kapa downpipen på lämpligt ställe, svetsa fast racekatten, koppla in lambdasonderna och sedan tuta och köra. Ibland krånglar däremot saker och ting (som i mitt fall) men att montera en racekat ska egentligen inte medföra några större bekymmer. En liten effektförlust får man helt enkelt ta när man monterar en racekat istället för raka rör. Men jag tror som sagt att förlusten är så gott som försumbar med en bra racekat. Katten jag använder borde ju ha ganska bra flöde eftersom den inte verkar komma upp i rätt arbetstemperatur utan en massa avgasbandage (och bra flöde är ju alltid ett plus!)

Det ska bli intressant att se hur motorlampan beter sig framöver efter ytterligare några dagars körning. Just nu masseras bilen av Mr. Cap så jag kan tidigast göra fler tester i helgen.

Nu lyser motorlampan igen :ranting: Konstigt att det kan ta så lång tid (26,3 mil) innan lampan tänds.

Nu återstår bara en sak att göra, dvs. att göra om och göra rätt.

Just nu kör jag med denna 100 cells metalliska racekat: <a href="http://tillbilen.com/?artnr=RACEKAT_2_4T" target="_blank">http://tillbilen.com/?artnr=RACEKAT_2_4T</a> Uppenbarligen så fungerar inte denna racekat särskilt bra till just min CTR. Jag skulle gärna vilja höra era åsikter om katten? Är den kanske gjord för enbart bankörning eller kanske den passar turbobilar bättre?

Jag är nu på jakt efter en ny racekat och skulle verkligen uppskatta alla möjliga råd och tips för att undvika att hamna i samma sits igen. Jag vet att christer_carlsson här på forumet klarade både besiktning och motorlampa med en 100 cells metallisk racekat från Uppsala Avgasteknik. Han hade visserligen ett kort 4-1 grenrör och inte ett 4-2-1 grenrör som jag. Tycker ni att det är för riskabelt att köpa just exakt en sådan racekat från Uppsala Avgasteknik? Vi har ju trots allt olika grenrör och jag vill inte råka ut för samma bekymmer igen.

Jag ska ringa och höra även vilka katalysatorer Ferrita har att erbjuda. Finns det några andra tillverkare av racekatalysatorer som ni kan tipsa mig om? Visserligen har Ferrita ganska dyra katalysatorer men dom kanske också fungerar bättre när det kommer till vardagskörning? Jag skulle helst vilja ha en 100 cells racekat men samtidigt känns det som att det säkra kortet vore att skaffa en 200 cells. Jag vill ju förstås ha maximalt flöde och jag undrar om inte en 200 cellare är lite väl överdrivet för en 2 liters n/a motor?

Jag vore jättetacksam om ni kunde dela med er av era åsikter och ös gärna på med alla tips ni har!!!!

Men vänta här nu ett slag...
Har du ett 4-2-1 racegrenrör som du satt en katalysator på?
Jag kanske inte har läst tråden tillräckligt noga, men jag trode att det var originalgreenröret som du kapat och satt på en annan kat på.

Om du har ett 4-2-1 grenrör så antar jag att katten hamnar en bra bit längre bak än den gör original? I så fall är det just värmeproblem du har. Linda hela grenröret med avgasbandage och testa igen. Jag tror att du är ensam i sverige med att ha satt en racekat på ett racegrenrör (som normalt sett saknar kat).

Christer har ett 4-1 grenrör med original downpipe som han kapat och satt en annan katalysator på om jag inte minns fel. Då hamnar ju katten på samma ställe som den sitter original och troligen har han inga problem just därför.

Steffo skrev:Men vänta här nu ett slag...
Har du ett 4-2-1 racegrenrör som du satt en katalysator på?
Jag kanske inte har läst tråden tillräckligt noga, men jag trode att det var originalgreenröret som du kapat och satt på en annan kat på.

Om du har ett 4-2-1 grenrör så antar jag att katten hamnar en bra bit längre bak än den gör original? I så fall är det just värmeproblem du har. Linda hela grenröret med avgasbandage och testa igen. Jag tror att du är ensam i sverige med att ha satt en racekat på ett racegrenrör (som normalt sett saknar kat).

Christer har ett 4-1 grenrör med original downpipe som han kapat och satt en annan katalysator på om jag inte minns fel. Då hamnar ju katten på samma ställe som den sitter original och troligen har han inga problem just därför.

Yepp, jag har ett 4-2-1 racegrenrör som jag svetsat fast en racekat på. Grejen är däremot den att racekatten sitter inte längre bak än originalkatten. Originalkatten sitter ju strax innan självaste catbacken och det gör även min racekat. Originalkatten slutar ca 2 dm innan catbacken. Jag har till och med kapat originalkatten precis där självaste kärnan slutar och behållit den 2 dm långa anslutningen med fläns och lambdauttag och allt. Dvs. bakom min racekat så är allt fortfarnde original till catbacken.

Jag hoppas att min beskrivning är begriplig. Det är inte det lättaste att försöka förklara sånt här utan bilder.

Jag tycker du ska ta och mäta vad du verkligen har för avgasvärden innan du börjar byta ut nåt, det kan ju faktiskt vara din lambdasond som inte funkar som den ska.
Testa en gång efter lugn körning och sen en gång efter du svinkört den ordentligt.
Om den ger kassa värden även när den är riktigt varm tycker jag du borde kunna lämna tillbaka den.

Magnaflow har små och kompakta katalysatorer som är riktigt prisvärda.
<a href="http://www.car-sound.com/02product/univ ... 99spun.asp" target="_blank">http://www.car-sound.com/02product/univ ... pun.asp</a>
Tror welen kan ta hem dessa om du inte får tag på dem själv.

Jag körde med en egentillverkad downpipe, den blir inte så lång...och hamnar på originalplatsen. Kapar man en original förstörs ju den katten, inget jag rekommenderar om man inte absolut vill få det tvådelade röret.

johan, kolla först mitt tips om bultarna.
Sedan tycker jag du ska kontakta a-alt och fråga om deras åsikt på just din setup. Kan vara intressant att höra, hoppas det löser sig!!

Jag besökte Rosenholtz alldeles nyss och kollade upp avgasvärdena för att se hur pass fel dom är. Men tro det eller ej så var samtliga värden OK!!! Så då renar katten tillfredsställande trots allt och en ny racekat behöver inte köpas :thumbup:

Jag är bara lite fundersam över vad det är som gör att motorlampan fortfarande tänds. Katten är det ju bevisligen inget fel på. Lambdasonderna ska inte heller vara trasiga enligt felkoderna. Kanske är det placeringen av lambdasonderna som gör att det hela blir galet? Den bakre sonden sitter ju på sin originalplats så den borde det ju inte vara. Kan det vara så att den främre inte är placerad optimalt??? Jag kan visa er en bild av hur det hela ser ut i helgen så får ni avgöra.

Hur som helst så är det i alla fall skönt att veta att avgaserna renas som dom ska och att jag i dagsläget skulle klara en besiktning galant! Som ni kanske vet så har jag k-pro på ingång och då kan jag ju släcka motorlampan och köra runt som vanligt med gott samvete.

Jag vet att många här i klubben kör helt utan kat och släcker motorlampan med hjälp av antingen en O2sim eller k-pro. Om jag släcker motorlampan med hjälp av k-pro antar jag att den är släckt permanent, dvs. om något fel skulle uppstå senare så kommer den inte att reagera alls och varna? Detta är ju kanske inte alltid önskvärt. Det sista jag vill är ju att motorn tar skada av något fel som uppstår framöver till följd av att jag inte fått någon varning.

Hur fungerar en O2sim egentligen? Blir resultatet så att att motorlampan inte tänds om något annat fel skulle dyka upp i framtiden?