Hondaklubben

Jag och tjejen tog fredagen ledigt och kajkade ner till Malmö för att ha det lite mysigt i vårsole.... förlåt... höstsolen och bo på hotell. Vi hade planerat resan någon månad och allt var upplagt för en romantisk weekend i Sveriges motsvarighet till Rivieran.

Nej, nu snackar jag skit... Vi åkte ner för att bänka och mappa min bil och passade då på att få en kväll på stan dagen innan helt enkelt. Det var kanon, och jag kan verkligen rekommendera Hotel Noble House (Best Western) i Malmö!

Efter en aftons mys så bar det av till Svedala och en mycket svårhittad adress till Redrum Performance där mappningen alltså utfördes.

Jag hade redan innan en mapp som jag trivdes ganska bra med, men jag tyckte mig sakna lite vrid mellan 4000-4500 varv samt hoppades att det skulle gå att hitta lite mer effekt i det övre registret och framförallt vid ca 7500 varv.

Specen på min motor är Injen 3" CAI, RBC-insug, DC race-grenrör och Buddy Club Spec IV catback, alltså BPU only. Jag hade hoppats få ut ca 230-235 hk i motorn och som sagt mer vrid innan VTEC.
Första repan med min aningen hemmamasserade Palmers modified III-mapp visade 230,7 hk i motorn samt 214 Nm vrid på toppen. Riktigt bra för att vara en mapp som inte är intrimmad för just min motor tycker jag! Den gick dock snålt på toppen och ganska fett lägre ner i registret.

Efter ungefär 2 timmars mappning hamnade resultatet på 234,8 hk i motorn och ett maxvrid på 220,4 Nm i vrid. Detta var repeterbara siffror och vissa körningar visade upp emot och över 230 Nm i vrid beroende på temperaturskillnader och felmarginaler i bänken. På låg-mellanregistret (från 2500 till ca 5000 varv) hittades mellan 15-25 Nm extra vrid jämfört med den mapp jag kom dit med och det känns!

Jag är mycket nöjd med resultatet och det är en markant skillnad i hur motorn svarar. Omkörningar i motorvägsfart är en fröjd och gången i motorn känns råare och mer agressiv men ändå väldigt smooth tack vare en i det närmaste spikrak effektkurva! För övrigt så är det riktigt skönt att veta att man har perfekt lambdavärde över hela registret, något som jag inte visste tidigare.

Tack som fan Welav och Redrum skulle man kunna säga som den hårdrockare jag är!


Edit* Korrigerat min stavning

Vi tackar också Steffo, kul att du blev nöjd med resultatet!

fina siffror där :thumbup: coolt att det gick å plåcka såpass mycket efter en palmers

Palmers är ju gjord för CAI, DC-rör och catback, så RBC-insuget fanns inte med när den skapades.
Det insuget förändrar motorkaraktären en hel del. Bland annat så blev min motor mycket mer varvvillig än tidigare.

Fina siffror. Du bänkade aldrig bilen innan du monterade rbc insuget och dc-röret? RBC insuget verkar vara en trevlig modd, finns det några andra eftermarkands insug till K20 som har testats?

Kan tillägga att min gammla ctr fick 217hp/214nm med Aem cai och Invidia catback så 15-17 hästar till med rbc insug och dc rör + fin mapp verkar rätt fint

Hur många hjulhästar blev det?

211hk på hjulen, och 202Nm.

Härligt Steffo!
Håller med dig om att man verkligen kände skillnad på vägen hem.
Släng upp dina kurvor med så vi kan jämföra

Har tyvärr ingen på hjulen, men man kan ialafall se skillnaden före och efter på denna!

[attachment=28621:Kurva_small.jpg]

Super fina siffror Stefan, kul att se din reaktion också

Ja, riktigt gött! Även om jag hade förhållandevis bra effektkurva innan så är det en klart märkbar skillnad när man fått grejorna intrimmade efter hur det lirar i just min motor. Min plan var att se vad man kan klämma ur med enbart BPU-trim. Det enda som jag skulle kunnat göra utöver detta i BPU-väg hade väl varit ett uppsvarvat eller eftermarknads-trottelhus, men jag tror inte att det finns mer än ett par extra hästar att hitta där...

Verkligen väl spenderade pengar om man är nöjd med de trimdelar man har och vill köra med det ett tag!

:thumbup:

Skit fina siffror! När man läste på ditt inlägg lät det som du hade en riktigt bra mapp från början, men när man ser effektkurvorna på pappret så ser man att visst, du hade en rätt bra topp innan på dina saker, men botten & mellanregistret är ju mkt bätre, speciellt vridet, samt du blev av med den lilla v-tec svackan som du verkade ha! Skoj!

MVH
István

Stämmer Istvan. Jag blev förvånad när den första repan visade straxt över 230 hk med min egenhändigt smygmasserade Palmers III. Jag hoppades på 230-235 hk i motorn efter mappning, så jag visste redan innan mappningen påbörjats att jag skulle få ut vad jag hoppades på! Den stora skillnaden är i motorkaraktären som är avsevärt bättre nu med mer mos överallt och markant bättre på de varvtal som man faktiskt åker omkring på 95% av tiden.

Det är nästan otroligt hur mycket det går att göra på en K20 utan att behöva öppna motorn tycker jag!

Nu får du skicka på ett RBC på din Istvan och skaka fram ca 5-10 extra hästar på toppen. För övrigt så tycker upplevde jag det som att lågvarvsvridet ökade markant också när jag monterade mitt.

Fint resultat, blir själv sugen på att åka ner i vår

Ja det går skaka fram mkt ur dessa motorer, inte många motorer som har 100hk/liter från början som man kan optimera såhär lätt ändå, inte någon vad jag kan komma på faktiskt! (med N/A trim givetvis då)

Japp ska på med ett RBC samt mappa till våren igen hos Welav & Redrum, ska bli intressant & se exakt vad RBC ger, då jag redan har före effekter
Men jag hoppas på närmare 230 whp, tror inte det ska va omöjligt, men som du säger 5-10hk ökning bör det ge på toppen!
Om inte så får de fan bli mer i komp sen

MVH
István

Istvan: Jag tror faktiskt att din effektkurva är så flack på toppen just för att ditt originalinsug stryper där. Med ett RBC så skulle nog kurvan fortsätta att klättra upp mot en bra bit över 8500 varv...

Testade för övrigt en hemlig sträcka som vi på jobbet har som test. Ökade slutfarten från 213 på mätaren till 220-221 imorse. Visserligen med 5 grader kallarer luft, men större delen av skillnaden ligger i mappningen! Det intressanta är att nu när man lagt en del mil med den här mappen och kört under olika körförhållanden så tycker jag att skillnaden framkommer ännu mer... Så är det alltid när jag laddar ner en ny map i bilen. Den tar sig liksom efter några dagars körning under olika förhållanden. Jag vet att ECU:n justerar in AF en del, men det var ju redan bra från mappningen, så jag vet inte varför det känns så. Hur som helst så är gasresponsen från låga varv nästan skrattretande nu! Bilen fullkomligen hoppar iväg från riktigt låga varv (och låg växel förstås)

Det är så oerhört kul att höra att du är så nöjd Stefan! Jag, Jocke och Anders njuter av att läsa dina inlägg fyllda med superlativ om både oss och resultatet.

Thank god for K20 =)
Bra att alla bänkat på samma ställe, så man kan lätt jämföra!

Finns det nån HELT orginal CTR som bänkat hos Redrum nångång?

tror inte det, men det borde komma.

Jag och Jocke försökte komma på om ni bänkat nån CTR med org PRB insug, men vi kom inte på någon, men det borde ni väl ha gjort? Med original kammar alltså.

M Scotte skrev:Det är så oerhört kul att höra att du är så nöjd Stefan! Jag, Jocke och Anders njuter av att läsa dina inlägg fyllda med superlativ om både oss och resultatet.

Ni är ju så mysiga killar så lite superlativ är på sin plats
Angående resultatet så är det klart att jag öser på lite. Nu går bilen precis som vetal ha den från början när jag köpte den. Alla små saker som jag irriterat mig på gällande effektkurvan är äntligen borta.

1, När jag köpte bilen störde jag mig på att VTEC låg för högt och att man lätt hamnade under regsitret vid växlingar. Detta fixades med inköp av K-pro.
2, Jag störde mig på den feta vrid och effektdipen som (nästav avsiktligt verkar det som) lagts precis innan VTEC. Det gjorde att bilen dog av och så plötsligt tog ett skutt när högvarvsnocken tog över. Fixade jag själv med K-pron.
3, Jag störde mig på att min effektkurva dog av tvärt straxt över 8000 varv när jag körde med grenrör , luftfilter och catback. Detta åtgärdades med RBC-insuget som gjorde att motorn glatt varvar vidare och levererar effekt många hundra varv till.
4, Jag har alltid haft en svajig tomgång sedan jag köpte K-pron. Av någon anledningen försvann denna vid mappningen trots att alla inställningar är samma vad jag kunnat se.
5, Vid installationen av RBC-insuget så tyckte jag att jag tappade lite krut mellan ca 7000 och 8000 varv. Det fixade mappningen.
6, Jag tyckte att det saknades vrid mellan 4000 varv och VTEC (minns inte exakt vad jag skrev till Scotte innan mappningen). Detta är nu ett minne blott och kanske det allra skönaste!
7, Jag ville veta att bilen får rätt bränsleblandning över registret och det vet jag nu!
8, Jag ville få ut mer kusar på toppen och det har jag nu!

Klart att man är nöjd
Jag ska locka ut min Porschetokiga chef och en snubbe på jobbet som kör turbo-Ådis på en provtur snart. Hoppas på lite leenden från deras munnar när det får provsmiska lite.

Steffo skrev:...
4, Jag har alltid haft en svajig tomgång sedan jag köpte K-pron. Av någon anledningen försvann denna vid mappningen trots att alla inställningar är samma vad jag kunnat se.
...

Tror kanske att Anders har trollat lite med tändningen?

Det är ju verkligen en bra reciension Steffo!
Inte som många andra som ofta bara säger att, "min bil blev mappad i helgen och jag blev skitnöjd! Bilen går mkt bättre än förut!".

Kul att höra lite mer om hur bilen upplevs på de flesta plan och kul att höra att du blev nöjd framförallt!

Får man fråga hur mkt din BPU har kostat dig i runda slängar? Med mappning osv

Nu har jag ju köpt och sålt lite grejor med förlust (två olika luftfilter-kit), men om man struntar i det så är notan:

BC IV 5500:- begagnat
DC racegrenrör 3750:- begagnat
RBC-insug inklusive adapterplatta 2700:- nytt
Injen 3" CAI med coating 3700:- nytt
K-pro 12000:- begagnad
Mappning 3500:-

Summa 31150:-


Lite mindre än 1000 kr / hästkraft alltså

Vad tyckte porsche/Ådi tokarna på jobbet då?

Jag har inte lyckats locka ut dem i förarstolen än...
Kanske ska testa att lägga lite Bilsport-tidningar där och maskera kärran med några kromade OS-ringar i grillen samt häftiga hästar på huven

Funkar inte... tror de avslöjar dig på avsaknaden av DTM stylingen som jättebreda fälgar (gärna bak på en framhjulsdriven bil) och jättevinge och ej att glömma supersmå backspeglar.

Fina siffror där Steffo.

Finns som sagt mkt att göra på EP3:an utan ingrepp i motorn.

Jag hoppas att det kommer prylar till FN2:an så man kan "fixa" till den också. :thumbup:

Steffo, då är frågan...tror du att det blir mer trimgrejer framöver? Eller känner du dig nöjd nu.

Funderar själv lite på vad som ska hända med min under vintern..går nog inte att få så mycket mer än din setup utan att öppna motorn.

Nej. Det enda som går att göra bättre utan att öppna motorn är ett vassare grenrör som kanske kan ge ett par tre hästar till, samt ett annat trottelhus. Men i ärlighetens namn så verkar dessa mods inte ge något alls i princip så länge man inte gör mer med motorn.

Jag är toknöjd med hur motorn svarar och går nu. Visst, mer pulver vill man alltid ha. Jag skulle kunna ha 100 hästar till och ändå tycka att lite till vore trevligt . Men jag tänker inte öppna motorn. Då kan jag enkelt återställa den till original om jag vill och jag har inte heller äventyrat någon driftsäkerhet iom att det enda jag gjort är att låta motorn andas bättre.

Jag tycker att det är ganska imponerande att kunna plocka ut ca 20 % mer hästkrafter och över 20% mer vrid på toppen utan andra mods. Om någon med en original CTR skulle sätta sig i min bil nu så skulle de inte tro att det var sant att man kan få så mycket skillnad bara med dessa mods!

Kammar är ju nästa steg, men det är en ganska ordentlig operation. Jag skulle tro att man möjligen kan få ytterligare 15 hästar (dvs ca 250 i motorn) med bra streetkammar om man har ett RBC-insug monterat, men då ska det vara med högkompspackning. Ska bli kul att se vad Istvan kan få ut när han meckar på RBC-insug i vinter. Men som sagt, jag nöjer mig nu. Det var därför jag mappade! Inga mer pengar ska läggas på att få motorn att gå bättre. Nu skulle jag behöva en diffbroms för det spinner friskt i mest varenda kurva om man provocerar lite! Det lär inte bli någon lek att ta sig fram på snön i vinter...