Hondaklubben

Jag läste en tråd på D-series att om man portar insug så ska man inte polera det så det blir en slät yta utan det ska vara sturktur för att luften ska få lite turbulens.

Hur funkar det med insugssidan på toppen då? Ska det vara struktur på ytan även där?
De rekomenderade bla att blästra efter man portat.

Någon som vet hur det funkar?

antingen polerar man, då blire slätt och luften glider in bra, eller så låter man ytan vara lite ruff och på så sätt fasnar luft på väggarna och luften glider mot luft, resultatet är ungefär strunt samma, kanske skiljer 0,01hk i maxeffekt eller nåt. blästra går ju om man tycker det är kul men jag hade bara låtit de va som du slipat

Det var ju just det där du säger att polera så glider luften bra som de menar inte är bra! Det ska var struktur för att skapa en turbulens. På avgassidan där emot skulle det vara slätt som en barnröv

du ska ha en "ruggig" yta på insugsportarna för att finfördela bränsle blandningen bättre

Då är det alltså bra att porta och sen blästra?

sen just på insugssidan får man den fördelen att bränsle fasnar på väggarna lättare om det är rufft, på så sätt kan man få bättre spridning av bränslet

jay: det har jag aldrig hört talas om, om det fastnar bränsle på väggarna i insugsporten så går bilen tok fett eller så är spridarna väldigt dåliga, den "ruffa" ytan finfördelar soppan bättre och du får en finare dimma.

jag har för mig att jag läst nånstans att den nya JDM TypeR:en har lite mera hk just för att de ändrade ytan i portarna till ännu finare.

Vet nån vilken isda jag sett/läst det på? Länkmannen kanske?

Det här är ju riktigt intressant! Då ska jag alltså ha en lite ruggig yta på insugssidan och sedan polerad och fin på avgassidan.

Vilken tur då blev det mindre jobb på ena sidan när det inte behöver polleras

malkolm666 skrev:jag har för mig att jag läst nånstans att den nya JDM TypeR:en har lite mera hk just för att de ändrade ytan i portarna till ännu finare.

Vet nån vilken isda jag sett/läst det på? Länkmannen kanske?

Den har fått ett förfinat RBC-insug.
Edit: Här är länken till bilden <a href="http://www.pbase.com/engjoo/image/77292077/original" target="_blank">http://www.pbase.com/engjoo/image/77292077/original</a>

Hur mycket effektökning kan man räkna med genom portning på just K20 med rbc osv?
Throttlehus portning? ger de nått? Att de ger på tex turbo vet ja men på en vanligt BPU-trimmad k20?

Jag tror inte att någon här i sverige vet riktigt.
Sannolikt så gör det ingen eller minimal skillnad med fetare trottelhus på en NA K20 med original-kammar.
Att porta borde ge skillnad tillsammans med andra kammar, men då ska man verklien veta vad man gör. Originaltoppen verkar flöda bra som den är.

Så svaret blir, nej det gäör ingen skillnad på en BPU-trimmad CTR att öka på trottelhusets diameter.
Portningen original räcker till så läge du inte börjar riva inne i motorn och ändra.

Jag tror att både Steffo och welén har lite rätt i vad dem säger, tex det här med större trottelhus; jag tror att det ger kanske tyå 1-2hk på en BPU K20, dvs knappt värt pengen för den kan man lägga på annat som ger mer, men det är sen när man börjad med Kammar, överladdning eller ordentligt komp. då tror jag snarare att orginal spjällhuset (som jag har för mig har samma storlek som en 160nh B16 om jag inte missminner) styper motorn, och det är då med uppsvarvning/byte till större spjäll hjälper.

Tex jag som ska köra kompressor ska svarva upp mitt spjäll hos Welén just för att kompressorngillar att ha så fritt flöde som möjligt serverad till sig, för att sedan kunna trycka hur hårt som helst på andra sidan.