Hondaklubben

Hej!

Har möjlighet i att få tag i en b18c6 till min del sol vti.

Har sökt en hel del inom detta ämnet. Vad jag har förstått så ska det passa ganska smidigt. Skulle bara vilja ha detta lite mer bekräftat om det är något som behöver modifieras?

Tänkte köra med min y21 låda tills vidare.

Hur ligger det till med elektroniken? Passar alla kontakter rätt på den nya motorn. Om jag inte byter ecun, vågar man starta upp motorn och köra försiktigt till någon som mappar den?


Så va tycker ni? Är det värt att lägga pengarna på en sån här motor och få 30hk ökning och lite mera bottenvrid.


Mvh/Martin

ja det är klart värt besväret. du behöver inte byta ett skit på bilen, bara byta ut din b16 mot b18

plocka all elektronik från din B16 så är du på banan sen. bör inte ta allt för många timmar att göra ett sånnt swap.

har ett sådant swap i min del sol.. säger bara att du blir näst intill oslagbar sjukt va bilen rör på sig =)..har b18c4 blocket..enda som skiljer c6 med c4 är tydligen kammar , kolvar o stakar tydligen i

Honda skrev:enda som skiljer c6 med c4 är tydligen kammar , kolvar o stakar tydligen i

och vev, topp, insug, grenrör.
Så typ, hela motor.

som kristian sa, plocka mycket av det elektriska från din nuvarade b16 så är det ett enkelt byte.

provkör och gasa en gång så du ser att vtec kliver in, så allt blivit rätt.
Sen kör lungt till någon som mappar.

Låter ju kanon detta.

Tack för bra svar.

du kan ju för enkelhetens skull även passa på att tanka V-power innan du får den mappad, men kör lugnt ändå.

Ah, den perfekta tråder för mitt tillfälliga huvudbry!

Har nu oxå fått för mig att skaffa B18C6, har lite i kikarn en JDM -96 spec, en sån skiljer sig väl inte så mycket från EDM annat än knock sensorn, har alla JDM motorer denna sensor?
motorn är en komplett swap, så det följer med hela köret, men det behövs väl inte bytas annat än ECU:n om jag förstått rätt? (är inte så väldigt påläst ännu) Drivaxlarna t.ex är det väl ingen vits att byta, eller är dom starkare på en DC2?
Är det nåt annat som måste tänkas på, min del sol är en -92:a VTI, så då har jag OBD1, måste jag ha en ECU jumper som konverterar till OBD2?

Här är lista på allt som följer med:
* Engine
* Gearbox (s80 LSD)
* Dizzy + leads <---- kan nån upplysa vad detta är
* Driveshafts
* Complete uncut engine loom
* ECU
* Shift linkage
* Exhaust manifold
* alternator
* Intake manifold
* All sensors

Har annars inte skruvat bilmotorer väldigt mycket, har mest gått lös på karossen samt mindre "bolt on" ingrepp, fast det borde väl inte vara så svårt med en Haynes manual att följa när man plockar ur? (är jag helt ute på hal is...) isf måste jag försöka fixa nån att hjälpa

har säkert annat ännu jag vill fråga men jag får återkomma då! Tacksam för svar!

om detta blir av skulle jag ha en svensksåld b16a2, även denna då som komplett swap till salu, finns det intresse?? vad vore skäligt pris på en sån swap, gått 12000 mil...

Du kan med fördel använda din org-ecu, så slipper du en massa strul. Likaså din org-fördelare.
I princip är det bara växellådan och motorn du behöver i det swapet, allt annat passar från din gamla drivlina.

Haynesmanualen gör man bäst i att använda på följande sätt:

1. Rök den.

2. Sista utvägen vid akut skithus-pappers-kris.

Skaffa en Honda org verkstadshandbok i pappersform, eller leta upp en digital på nätet.

Det låter fint, men måste min P30 ecu mappas då? känner inte bara till nån som kan göra det.

Tror nog faktiskt det var en verkstadsmanual jag hade, är inte säkert, har digitalt från Hondahookup

hittade i en annan tråd att knacksensorn inte behöver kopplas in.

ja förmodligen.. jonas & kraft mappar i stlhm och scotte i skåne.. nån av dom kan nog hjälpa dig:)

Hur mycket strul blir det att byta ECU då? Är bara det att undertecknad bor i finland så det blir typ ett mindre hav och 70 mil innan jag når närmaste som mappar honda ecun... skall kolla ännu ifall det finns nån på denhär sidan av ån som behärskar konsten

Du kan alltid skicka Ecun för chippning med en org programvara till B18C6

Honda skrev:har ett sådant swap i min del sol.. säger bara att du blir näst intill oslagbar sjukt va bilen rör på sig =)..har b18c4 blocket..enda som skiljer c6 med c4 är tydligen kammar , kolvar o stakar tydligen i

Kommer att använda GSr kammarna i min C6 som bygger på
Kommer även använda Skunk2 intake, men så blir de, me snigel på grenröret också
självklart blir de E85 i tanken också.
Dreams for the future Yay. :wub:
MvH

Jahaa, men det går ju fint att fixa då! Tack för svaren såhär långt! nu är jag en hel del klokare Hur mycket vill du ha scotte för att mappa en ecu?

lite OT, men vem kan skaffa en B18C6 motor och låda om man vill ha, går det att lita på de från japan importerade så man inte råkar ut för nåt skrot sen som måste renoveras helt... alltså jag söker en tillförlitlig säljare som man tryggt vågar köpa av, de jag har tittat på finns i england, sen har akr ett par st, finns det fler?

Nu har jag beställt en motor tänkte bara kolla här på forumet med er så att jag har allt jag behöver, korrigera ifall det låter tokigt så jag hinner ändra innan de skickar grejerna!

Det som nu då kommer är:
motor, insug, växellåda, ecu, fördelare

resten tar jag av min gamla bil, drivaxlar, grenrör, kablar etc. samt att jag skaffar en ecu jumper för jag kommer att använda p73 ecun (så jag kan sälja b16 motorn med dess egen ecu)
en sån <a href="http://www.jhpusa.com/catalog/product_i ... cts_id=493" target="_blank">http://www.jhpusa.com/catalog/product_i ... _id=493</a> ska införskaffas

detta borde väl gå va? har ett 4-2-1 "no name" grenrör som borde passa på b-18, passar också sensorer och sånt b16 och b18 sinsemellan? Ifall den har knack sensor och jag inte har den, kommer p73 ecun då att ge felkod?

låter detta ok, eller är det nåt som är galet ?

mvh
tomas

så länge det inte är en b18c4/c1 du beställt passar allt från din nuvarande motor

Oavsett om vi säljer möjligheten att ändra en org-ecu eller itne, så måste jag verkligen råda dig att inte använda p73-ecun. du kommer stöta på mycket problem med kabelhärvan då denna är gjord för h-styrda bilar.

M Scotte skrev:Oavsett om vi säljer möjligheten att ändra en org-ecu eller itne, så måste jag verkligen råda dig att inte använda p73-ecun. du kommer stöta på mycket problem med kabelhärvan då denna är gjord för h-styrda bilar.

ok, då får det bli p30 ecun. tänkte bara att det blir lättare att sälja med org ecu... Kan du scotte bränna p73:ans kartor på ett chip då bara och sända det till mig? det är en helt oem-motor utan modifieringar JDM B18C6 -96 spec. typ såna som xenocron säljer <a href="http://www.xenocron.com/catalog/chippin ... 23_54.html" target="_blank">http://www.xenocron.com/catalog/chippin ... 54.html</a>

börjar tro du har rätt nu martin, hittade följande text på: <a href="http://technet.ff-squad.com/hybrid.92-95.obd2.htm" target="_blank">http://technet.ff-squad.com/hybrid.92-95.obd2.htm</a>

<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITERA</div><div class='quotemain'><!--quotec-->"Now, the reason for using a US OBD2 integra engine harness is to save you time & money in not having to convert the OBD2 engine to OBD1 spec! Do note that you cannot use a JDM OBD2 integra engine wire harness because it is designed for a right-hand drive vehicle! The main plugs are on the wrong side of the harness/engine bay. Save yourself a wiring migrane and get yourself a U.S. OBD2 integra harness!"<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

men det går att använda obd1 motorhärvan från min b16 visst?

snart börjar jag ha det på det klara! :thumbup:

Japp, du kan använda din kabelhärva från b16

Hade köpt ett nytt block från honda sen parat ihop det med B16 toppen sen ett par roliga valfria kammar ist! Tror att det e svårt att hitta en B18 som inte har rullat ganska många mil! Å dyra brukar de vara med!