Hondaklubben

Hej allihop!

Har pratat med en kille från Iceland som har en ATS och enligt honom CTR EP3 svänghjul passar ihop med k24,han ska montera den nästa vecka.CTR svänghjul väger 4,7kg och ATS väger dryga 9kg.
Så nu undrar jag hur stor skillnad blir det i gasrespons,acceleration osv?
Undrar om det är något man borde satsa på?

MVH SAUD

bilen blir nog lite kvickare men samtidigt mer svårkörd i starten, jag har hört att en k20a2 topp skulle ge bra respons med :whistling:

SAUD TYPE R skrev:Hej allihop!

Har pratat med en kille från Iceland som har en ATS och enligt honom CTR EP3 svänghjul passar ihop med k24,han ska montera den nästa vecka.CTR svänghjul väger 4,7kg och ATS väger dryga 9kg.
Så nu undrar jag hur stor skillnad blir det i gasrespons,acceleration osv?
Undrar om det är något man borde satsa på?

MVH SAUD

Nu kan jag inte säga i exakta siffror hur stor skillnaden kommer att bli, men jag kan lova dig att gasresponsen kommer att bli bättre. Från drygt 9 kg till 4,7 är en ganska betydlig viktminskning.

Hur ett lättat svänghjul påverkar bilens prestanda har diskuterats i följande tråd:
<a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... opic=44138" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... c=44138</a>

Tack för hjälpen killar!!!

Jag hade nog inte brytt mig om att byta svänghjul förrens det är dags att byta koppling.

Annars kanske det är vettigare att byta insug och tjäna lite hästar? eller Kpro samt 50graders VTC. :rolleyes:

Hej Malkolm!
Det finns insug från Euro R med lite modifikation det skulle passa på K24 men enligt folk på amerikanska forum då hade man inte tjänat något alls,eftersom den gjord att leverera på höga varv?Däremot det är jätte bra mods till EP3.

Vad jag vet det finns ingen Kpro till K24 men det fins Hondata reflash men då måste jag ha Acura TSX ecu om det ska funka och just nu jag kollar på olika forum om det finns någon begagnad annars om det är inte jätte dyrt då kan man ju köpa en ny TSX ecu och reflasha.

Jag tror att jag hoppar över svänghjul och satsar på coilovers eftersom jag planerar att köra på banan så mycket jag hinner nästa år.

Jag ser att du kör med K24 så du får gärna tipsa mig om man kan tjäna någon extra häst!

MVH SAUD

Som någon nämnde, släng på K20A2 toppen så tjänar du en hel del hästar, men då måste du ha mapp på det..

MVH
István

Du kan även montera k20 kammar, om du inte vill lyfta toppen på bilen. De lär ge en bra knuff med dessa kammar.

k20 har bättre flöde än k24, men många underskattar den.

Den dagen när Hondas garantin gäller inte längre då kommer jag att inhandla en K20 topp,men få tillfället vill jag ha lite bättre väghållning och bättre bromsar eftersom jag ska till våren till Nurburgring.


Kan passa på och fråga nu om någon vet om det är någon annan Hondas model som har samma bromsar som Accorden?Priset är inget hinder bara att dem har hög kvalitet och att dem ska hålla för körning på Nurburgring!!!

Jag har riktigt svårt att hitta bra bromsbelägg till ATS! Ferodo,Endless har inte i sitt sortiment till min bil,tråkigt som fan och att köra med orginal känns lite riskabelt.Har kört på 4 bantäffar och det har gått jätte bra men det annorlunda att köra där nere.

MVH SAUD

Långt viktigare, än lättat svänghjul, "whatever trim"
är att få tillgång till Ecun å kan logga motorn
å analysera data.
Alla dessa häftiga trim kräver mappning, för ge effekt
å tillförlitlighet.
mvH[attachment=29093:46.gif]

Funkar inte K-pro till ATS?
Det finns ju grundmappar för K24 i K Manager, men de kanske bara är till för TSX ECU:n...

Om det inte hänt nått nytt senaste månaderna så finns det ingen kpro till k24:an (en anledning till att jag byte).
Vet att man läste på vissa amerikanska forum att hondata jobbade på det, men det verkade aldrig hända nånting.
Ett av problemen var väl att k24:an har fly-by-wire (eller vad det nu heter) om jag inte minns fel. Det enda som finns är en reflash som dessutom bara passar till tsx ecun. Det fanns alltså heller ingen kpro till tsx:en.
Så det finns en massa prylar som skulle göra ATSen riktigt trevlig, men ingen vettig utprovad lösning för att mappa den.

Åfan!
Vad sitter det för motor i TSX:en då?
Varför finns det en massa mappar i K manager till K24 om det inte går att sätta en K-pro i en bil med sådan motor?
Är det för sådana som swappar ner K20/K24 hybridmotorer i sina bilar (som Malkolm tex)?

det skulle ju kunna vara så att det finns olika K24 motorer och dom som är släppta i europa har drive by wire.

eller så är det så enkelt att folk bygger om till mekanisk gas (gas wire)

TSX och Accord har olika motorer så att bara byta ecu dem emellan funkar inte.
K24 mapparna som hondata tillhandahåller är bara till för swappade hybridbilar.
Det är nog bara piggyback (gud förbjude) som gäller om man nu inte vill bygga om hela kabelhärvan med allt vad det innebär.

TSX och Accord är precis samma bil(95%) det ända som skiljer på dem är små saker som bromsbelägg,instrumenteringen.
Chassi,vxl,motor det är samma.Dem har ju 10extra hästar som vi inte får pga hårda koldioxid krav inom EU(det sägs så).

TSX ecu reflash passar på Accorden har pratat med en kille från Iceland som senast i tisdags.Han var ju i USA på Sema show och tog med sig Accords ECU men Hondata brände den så han istället fick TSX ecu reflasht och den funkar exemplariskt.Han har ju fått 35hk och han säger att det är helt annat bil.Vtec kommer igån vid 4850varv och slutar på 7600varv,inte dåligt alls.
Det enda som inte funkar det är immobilaizer och ecu visar två fel koder på några lampor som TSX har men inte Accord.Enligt honom man kan ju koda om nycklarna hos Honda och då funkar ju immobilaizer?

För det första behöver du inte byta topp, för det andra så ger inte kambyte så himla mycket det är snarare att du inte kan ställa VTC:en så mycket som är tråkigt.

Givetvis så byter man till Manuell vanlig gasvajer, precis som alla Honda Fit gör för att kunna köra med K20/K24, så du behöver även byta spjällhus.

Så listan till Vtec-Nirvana följer:
*K-pro
*gasvajer
*Spjällhus
*Kamdrev från K20a2 =VTC 50grader
*RBC/RBB insug
*Grenrör
*Lättat svänghjul, tex från CTR 04-05
*Bättre koppling
*annat avgas
*JacksonRacing kompressorkit (då kan man skippa RBC insuget)
*Diff/LSD

Säkert något mer jag glömt.

Jag tror inte det är så enkelt som det låter...förra året frågade jag hondata och de hade ingen plattfrom som var lämplig. Nämnde förslaget att konvertera till vajer precis om en jdm atr, och sedan göra en ny kabelhärva, men de hade ingen lösning då. Låter inte så märkvärdigt. Tror jag läste om en kille som faktiskt lyckats och han verkade inte vara en newbie precis..givetvis är länken glömd...hmm, eller så har jag drömt

En reflash med bolt-on är nog så långt man komma just nu.

Angående svänghjul så är det nog inte värt det, beror på hur mycket tid och pengar du vill lägga. Behöver kanske inte bli så dyrt om du kan mecka själv och köper ett beggat. Egentligen passar det väl bäst med byte om man samtidigt trimmar motorn. Jag gick från runt 7kg till 4,7kg (bytte till preface liften, original) och tycker att det blev alldeles lagom nu. Lättare skulle jag inte vilja ha iallafall, det är inte bara fördelar med att byta..

Jag har bestämt mig det blir ingen svänghjul. Det blir istället att jag satsar pengar på coilovers,camber kit,bättre belägg, stålomspunna slangar och en uppsättning av R-däck.
Nästa år kommer jag att köra väldigt mycket banan och sen får vi se om nya ATR kommer ut,om det gör det då blir det en sån att inhandla förhoppingsvis?

MVH SAUD

Vad för tankar har du kring vad det skall vara för saker du tänker köpa? 225 r-däck går in, men ingen vidare lätt storlek att hitta i 17", 215-45-17 r-däck passar perfekt. Coilovers hade jag valt något som fungerar utmärkt på gata i första hand. Camberkit är inte nödvändigt i början då du har triangellänk.

Hej Martin!

Jag tänker köpa H&R coilovers och troligtvis Toyo R888. H&R bör fungera bra på gatan,sen jag tänkte 225 r-däck pga att man får en aning bättre fäste i kurvorna än med 215?
Med camber kit(ingalls eller comptech) tänkte jag på att man kunde få till ännu bättre väghållning med lite negativ camber.Jag är mer än nöjd med Accordens chassi, och jag trivs fruktansvärt bra med bilen och litar på den fullt ut på banan! Det enda jag önskar att bromsar hade varit lite bättre.

Martin jag vet att du har otroligt stor erfarenhet av bankörningen och jag har jätte respekt för det och allt annat kunskap som du besitter när det gäller bilar!!! Så jag lyssnar gärna på vad du har att säga!
Du och en hel del sköna killar här på forumet är otroligt duktiga och hjälpsamma, så man lär sig något nytt varje dag!

MVH SAUD

Jag tror inte du behöver något camberkit bak eller fram för mer camber, du har hög utväxling på dina a-armar och får runt 2 grader med 50mm sänkning. En grövre kränghämmare bak för mer rotation och en diff för mer grepp är alltid givna recept för mer neutralt uppträdande. 2.4:an är extremt känslig för spinnande innerhjul har jag märkt, allt över 20 graders styrvinkel ger innerhjulssläpp.

H&R är ett recept som du säkerligen kommer bli nöjd med! Kvalitet rakt i genom och helt rätt tänk på en gatbrukad familjebil, hårdare än detta hade inte jag heller åkt. Dock kan du gärna kolla med OCL/Brorsson vad de tar för ett KW kit, fördelen som jag ser mot H&R är att de är gjorda i rostfritt.

Bromsar är ett svårt kapitel, att byta till K-sport eller D2 är billigt och prisvärt vid första anblick, men jag tror inte dem tål svensk vinter eller är av sådan kvalitet att dem gör sitt jobb år ut och år in. Rådet är nog ett värre belägg till att börja med och kanske bygga någon form av bromskylning till att börja med. Ds2500 tror jag fungerar perfekt då det inte är så snällt som org och överhettar eller pulveriseras, men samtidigt inte för aggressivt så det käkar skivor eller repar sönder dem totalt. Nyckeln till bra bromsar i ditt fall är att försöka sänka tempen så mycket som möjligt.

Snabb blick på däck i 225-45-17 R888 ger att du bör helt klart minst ha en 7.5" fälg, gärna en 8" Antar att du har din ATS-fälgar kvar och då de bara är 7" breda och ganska kass ET för ändamålet föreslår jag en ny fälg i rätt dim alternativt om du går ned till 215-45-17 i R888. 8-17 ET 45 hade suttit som en smäck med 225-45. Ev att ET 40 också går, men på håret.

Hej igen Martin!
Ok då struntar jag i camber kit eftersom du tycker att jag inte behöver ha den. Har kollat på KW coilovers och dem har bara i Variant 1 men dem borde räcka med? Ska kolla med min kompis som har Däck och Bilverkstad,dem sammarbetar med OCL och Bilmodecenter så jag får se var jag får mest rabbat?

När det gäller bromsar,har letat överallt men hittar i stortsätt ingeting vettigt?! Ferodo DS2500 finns inte till min bil,har varit på Micro och Auto experten men de säger att finns inget av DS serien till min bil,bara vanliga Ferodo Premier. Har pratat med killarna som jobbar åt Endless och dem erbjöd sig att hjälpa till, jag kan skicka mina gamla belägg som dem kunde i sin tur skicka dem till Japan att tillverka(limma) direkt på mina gammla belägg.Sen Malkolm här på forumet sa att han kan skaffa Hawk belägg.Jag vet själv att alla kör på sina TSX i USA och dem är riktigt nöjda.

Just nu kör jag med OZ Superleggera i 17" och jag tror att dem är 7" breda med 45 ET och är riktigt nöjd med dem.Så du föreslår att jag antingen skaffar mig nya fälgar 8x17" med 45 ET eller går ner i däckdim 215-45-17 och kör på befintliga fälgar?

MVH SAUD

Variant 1 tror jag blir kanon! Betydligt billigare än H&R och marginell skillnad tror jag.

215 är precis vad som går på 7" breda fälgar.

Ok då kollar jag upp priset på KW?
Glömde säga att jag har redan grövre bakre krängninshämmaren från H&R,sen dess det är som att köra helt annan bil,bakändan är helt fast,otroligt efektivt!
Sen bilen är sänkt med H&R fjädrar 30mm och dem funkar helt ok,och fram jag har fjäderbenstag i titaniun från Comptech.Mer grejer som jag har på är CAI INJEN,Comptech grenrör,avgasystem och kattersätaren,det enda som jag vill få det bättre just nu det är väghållningen och bromsar,sen man kan ju njuta av banan.
Det du säger med spinnande innerhjulet det är helt sant,i Ljungbyhed det har jag märkt väldigt mycket av det,men däremot nästan ingeting på Falkenbers banan och på Anderstorp konstigt nog.

MVH SAUD

Saud, det är inte konstigt alls att du märkte det på ljungbyhed mkt, den banan vi la ut gick knappt köra uta diffbroms om man inte hade jätte lite effekt.
För det är så mkt hårnålskurvor och i så låga farter så är det klart att det spinner loss lättare än t.ex. de långa snabba kurvorna på A-torp.

Trevlig & snygg bil annars, du satsar på rätt grejjer!

MVH
István