Hondaklubben

Tjena!

Jag undrar vad för motorsetup man kan ha till Rocket M22xx kammarna för att få bästa effekt.
De ska sitta i min B18c6 motor i min crx.
Jag har för mig att jag läste i en projekttråd att man kunde få ut mer av dessa kammar om
man ökade bränsleflödet med tex större pump o spridare/ fuelrail.
Men då kan det väl oxå vara ide att uppgradera insugsgrenröret o spjällhus?
Eller räcker det med original komponenter med programerad ECU?

Tacksam För Svar! :wohow:

MVH / David

Större spridare måste du ha om du har original nu då de nästan går på max redan. Finns väl bla några ca 350cc från SAAB som passar.
Walbro 255 bensinpump skulle jag rekomendera.
Högre komp är alltid bra ihop med vassare kammar, håll bara koll på avstånd mellan ventil o kolv.
Vilket insug har du nu? ifall du har ITR:ens så funkar det bra.
Skadar aldrig o låta Welen ta upp spjällhuset lite.
Vad har du för grenrör? Hytech eller Rage är väl de som anses ge mest effekt, finns även billigare Ragekopior som bör funka bra.
Viktigast av allt är att du mappar bilen efter alla mods, tex hos Welav racing eller Kraft.

Testa även o söka på forumet då det har byggts ett antal b18c6 motorer.

Testa med motorn som den är först. Förutom att du behöver nya spridare.
Den är ju planad lite för större komp iaf.

om du inte vet om det så ska du byta ventilfjädrar för dom kammarna.

Okey!

Jag har Följande mods nu :

5zigen 4-2-1 grenrör
Simons sportavgas
Planad som asse sa
Rocket kammarna med deras tillhörande
ventilfjärar och retainers.
Annat insug med sportluftfilter
Allt original B18c6 förutom bränslepump (B16a1).

Tack för infon! Nu har jag ett hum om vad som krävs för att
utnyttja kammarna så mycke som möjligt.

MVH / David

Du har ju Asse:s gamla b18 och mina Rocket kammar...det jag skulle ha gjort om jag vore du:

Byt spridare eller skaffa en ställbar BTR
Skaffa justerbara kamdrev (ja har såna till salu :thumbup: )

Få fart på orginalmotorn först så att säga, fixa en ecu med en hyffsad progvara tills vidare
Ta kammrna + dreven i handen och åk till Scotte för montering samt mappning på bänk

Lycka till!

Micke 16v skrev:Du har ju Asse:s gamla b18 och mina Rocket kammar...det jag skulle ha gjort om jag vore du:

Byt spridare eller skaffa en ställbar BTR
Skaffa justerbara kamdrev (ja har såna till salu :thumbup: )

Få fart på orginalmotorn först så att säga, fixa en ecu med en hyffsad progvara tills vidare
Ta kammrna + dreven i handen och åk till Scotte för montering samt mappning på bänk

Lycka till!

Jag tycker de låter som en bra ide!

Glömde att skriva att jag har justerbara kamdrev...
Samt en omprogramerad ECU som jag dock ej testat än.

skulle ioförsig gissa på att scotte har lite annat o göra än o bygga motorer till folk just nu

LinusE skrev:skulle ioförsig gissa på att scotte har lite annat o göra än o bygga motorer till folk just nu

Ok!

Det e ju ingen brådska för mig än iallafall.

Samlar på mig lite info bara.

Blir nog inte aktuellt förens i vår nån gång.

Den måste ju testas som den e först o så.

ECUn du har från oss är till en helt standard B18C6.

Det är mycket olämpligt att köra med såpass vassa kammar som M22XX utan att mappa bilen, risken för att du förstör någo är stor eftersom bilen kommer att gå väldigt snålt.

Jepp helt standard ECU för b18c6. Precis som jag vill ha de. :thumbup:

Ok! Tanken är att jag ska sätta i motorn original, testa den original, se om det fungerar som
det ska.

Om det gör det är tanken att jag ska ta bilen till någon som är duktig på Honda som kan
sätta i o ställa in mina kammar då detta är väldigt känsligt om jag förstått det rätt.
Och att samtidigt då mappa bilen med alla dess modifieringar.

Men för att undvika att det blir onödigt jobb ville jag bara veta lite om vad som kunde
göras för att få trimkammarna att fungera så optimalt och effektivt som möjligt.

MVh / David

Det låter smartast :thumbup: men du måste ha en orginal VT eco (pw0) med b18c6 progvara...

Nej nej, oem ecun heter väl p72 å är obd1
MvH

Han har en PWO med B18C6 program.

Hmmm lirar de så lirar de.
PWO är juh OBD0 eller finns de en
OBD1 variant :snurrig:
MvH

varför skulle det inte fungera med en PWO-OBD0 ecu?
bara fördelaren oxå är OBD0 så är det ju fine.


angående kammarna är det nog svårt för någon att uttala sig, då ingen i detta landet (mig veterligen) har kört med så vilda kammar...

oscii skrev:Hmmm lirar de så lirar de.
PWO är juh OBD0 eller finns de en
OBD1 variant :snurrig:
MvH

Det fungerar utmärkt, eller har Regges och Magnus L bilar gått dig förbi?

räcker oxå upp handen för obd0

M Scotte skrev:Han har en PWO med B18C6 program.

Det var lite otydligt skrivet, trodde han köpt på sig en ITR ecu

oscii skrev:Hmmm lirar de så lirar de.
PWO är juh OBD0 eller finns de en
OBD1 variant :snurrig:
MvH

Jag kör oxå pw0 till min ITR motor och det funkar klockrent

Fixxe skrev:angående kammarna är det nog svårt för någon att uttala sig, då ingen i detta landet (mig veterligen) har kört med så vilda kammar...

Jag har kört med dessa kammar, verkade väldigt stygga men hade ingen möjlighet att ställa dom optimalt
Just därför jag tipsar om att ta dom i handen till Scotte :thumbup:

Hmm, OBD0 fördelare på itr motor
Kör me OBD1 på min, trivs me de så.
Bästa modd ja gjort, kan mappa in snurran
på de mesta hehe. E85 tex

MvH

Fixxe skrev:angående kammarna är det nog svårt för någon att uttala sig, då ingen i detta landet (mig veterligen) har kört med så vilda kammar...

vad är där för specs på kamprofilen på avgas resp. insug?

Micke 16v skrev:<!--quoteo(post=449482:date=3 Dec 2007, 16:39:37:name=Fixxe)--><div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe @ 3 Dec 2007, 16:39:37) [snapback]449482[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->angående kammarna är det nog svårt för någon att uttala sig, då ingen i detta landet (mig veterligen) har kört med så vilda kammar...

Jag har kört med dessa kammar, verkade väldigt stygga men hade ingen möjlighet att ställa dom optimalt
Just därför jag tipsar om att ta dom i handen till Scotte :thumbup:
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

att grundställa kammarna kräver gradskiva och precision.
man bör ha rätt squish marginal för önskat varvtal.
har du koll på dom grejjerna så är det inget svårt, optimering sker enklast i bänk så klart.
med höga lyft och lång duration så kan det bli rätt tight, men vet man vad man sysslar med så är det igna problem.

rekomenderar oxo någon erfaren motorbyggare, det är bara att fråga runder, har dom inte tid så har dom inte...det finns många som kan

JG skrev:<!--quoteo(post=449482:date=3 Dec 2007, 16:39:37:name=Fixxe)--><div class='quotetop'>CITERA(Fixxe @ 3 Dec 2007, 16:39:37) [snapback]449482[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->angående kammarna är det nog svårt för någon att uttala sig, då ingen i detta landet (mig veterligen) har kört med så vilda kammar...

vad är där för specs på kamprofilen på avgas resp. insug?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Vanliga M22 har: int. dur.: 284 int. lift: 12.1 exh. dur.: 284 exh. lift: 12.1
Durationen mätt vid 0mm lyft.
M22xx ska enligt Rocket ha: "Two large primaries instead of one large primary. Slight bigger VTEC 0.5mm more lift and 4 degrees more duration."

Tack för svaren alla! :thumbup:

Mycket bra info!

MVH

Lite trevlig läsning:
<a href="http://www.hondatuningmagazine.com/tech ... index.html" target="_blank">Hur ställa in kammarna</a>
Mvh

oscii skrev:Lite trevlig läsning:
<a href="http://www.hondatuningmagazine.com/tech ... index.html" target="_blank">Hur ställa in kammarna</a>
Mvh

Tackar!

Mycket trevlig läsning! :thumbup:

Mvh