Hondaklubben

Hejsan!
Är ny här på forumet.
Är väldigt sugen på en Type-r, men vill gärna uppgradera motorn lite!
Finns det någon som har lite tips om vad man ska göra? Kompressor kanske?
Vad kostar en kompressor ungefär?
Vill gärna att den ska gå genom besiktningen också!
Hade även tänkt att sätta på ett Wings West bodykit också..
Finns det någon som skulle vilja byta sin type-r mot min värsting vattenskoter?
Det är en Sea-Doo RXT -06, 215 hk med kompressor, gps (Garmin 420), kapell, trailer!
Gör 60 knop!!! :thumbup:
Mvh Alex

Det finns ganska många olika "Type-R" du lär nog börja med att tala om vilken modell du funderar över.
Ingen av dem kommer dock gå igenom besiktningen med nån kompressor.
Försök lägga till ditt namn i signaturen också, det är en regel vi har här på forumet.

Som sagt, vilken modell är du intresserad av?

Rent generellt kan påpekas följande.
Till att börja med så är en kompressorkonvertering knappast att "uppgradera motorn lite" (detsamma gäller tubo). Effekten blir allt mellan ca 280-400+ hk, rätt respektabla effektsiffror för små och lätta bilar. Besiktningen kan du tyvärr glömma med både kompressor och turbo.

Annars är väl det vanligaste trimmet (BPU) i regel luftfilter, insug, racegrenrör, avgas och mappning. Utöver detta trim finns även vassare kammar till dom flesta modellerna. Dessa modifikationer kan klara en besiktning beroende på bilens avgasvärden och hur synliga trimdelarna är. Ibland kan man också ha tur med en "snäll" besiktningsman men tyvärr kan man inte ens med BPU-trim vara helt säker på att bilen klarar en besiktning om bilen ifråga omfattas av ett helbilsgodkännande.

Vadå modell?
Om ni menar årsmodell, så en -04 eller nåt hade jag tänkt mig...

CIVIC TYPE R? INTEGRA TYPE R?? ACCORD TYPE R etc

-04 innebär Civic Type-R då Integra och Accord inte fanns i Sverige som Type-R och årsmodell -04.

IOm årsmodell så är det en EP3 han frågar om.
Här finns lite information om vilka mods som ger vilken effekt (BPU-trim) om du vill läsa.
Jag har ett inlägg mitt i tråden som handlar om detta.
<a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... hl=Grenrör" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... Grenrör</a>


Sedan kan man som sagt få ut ca 300 hk med kompressor utan några kraftiga mods och kanske 50 hk mer mer turbo utan stora ingrepp.

Lånar tråden lite.

Har en fråga. Några dagar sedan har det uppstått något knackande/knäppande ljud från min framdörr/bakom framdörren på förarsidan och jag fattar inte vad det är? Knackandet/knäppande kommer ibland och oftast vid gaspådrag. Någon av er som har haft detta fenomen?
Kan man lämna en sådan här sak som garanti ärende?

/Axan

Axan: Det problemet är inget ovanligt. Prova att sök då detta har varit uppe förr i andra trådar. Vad jag vet så kan du lämna in bilen för en koll på din garanti. Men låt det vara osagt iallafall.

Men prova sök!

Civic Type-R var vad jag menade...
Ska läsa igenom den tråden lite som Steffo sa.
Är grymt sugen på CTR nu! Men är det nån som skulle vilja byta sin CTR mot min vattenskoter??
Det är inte precis tider att lägga ut den på blocet nu men men...
Mvh Alex

Finns det någon tråd eller skulle någon kunna göra en liten sticky om hur man trimmar en CTR, och vad det kostar osv...?
Skulle nog uppskattas av andra också.
Varför kan man inte gå genom besiktingen med kompressor eller turbo???
Mvh Alex

För att besiktningen kräver att en bil är i originalskick, egentligen får du inte ens byta fälgar om man ska hårddra det men det är typ ingen som är så grinig.

Bilar från 1998 är hel bils godkända som det heter, dvs inte 1 skruv får ändras. Därför är det bättre att köra oldschool

Dock brukar dom inte vara jätte petiga med sådant på bes, med bytta fälgar. Men en turbo eller kompressor kan du glömma.

Finns mängder med trådar om hur du trimmar din CTR.

Vad får det kosta, har du någon budget? Ska du köra bilen på bana något, eller bara glida runt på söndags eftermiddagar?

Eftersom det nu har kommit fram att du är intresserad av en Civic Type R EP3 så omfattas den av ett helbilsgodkännande. M.a.o. får man i princip inte ändra något på bilen, så man kan inte vara helt säker på att klara en besiktning även om man bara har BPU-trim.

En CTR med turbo eller kompressor kommer förmodligen inte att klara en besiktning p.g.a. dåliga avgasvärden. Skulle man trots allt hitta en katalysator som renar tillräckligt så kommer du med all största säkerhet få avslag ändå eftersom det är ganska svårt att dölja en kompressor/turbo. Återigen så får du i princip inte ändra något på bilen alls.

Edit: Inte lika snabb som Dani och Regge.

RXT skrev:Finns det någon tråd eller skulle någon kunna göra en liten sticky om hur man trimmar en CTR, och vad det kostar osv...?
Skulle nog uppskattas av andra också.
Varför kan man inte gå genom besiktingen med kompressor eller turbo???
Mvh Alex

Här har du en tråd som handlar om Steffos BPU-trimmade CTR som dessutom innehåller en lista med priser på dom olika modifikationerna.

<a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... 427&hl=bpu" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... &hl=bpu</a>

Nu vill inte jag låta negativ, men om du inte vet om att man inte kan besikta en CTR med kompressor eller turbo, så
kanske du inte har ägt så många bilar etc, då är det väl bättre att köpa en orginal CTR och lära dig köra bil och sedan i framtiden kolla på
eventuella trim??
EDIT:stavfel...

Nej, jag har inte haft många bilar, det kommer bli min första...
Och jag behöver inte höra alla kommentarer om att man är bortskämd och att man är korkad som köper
en sån bil som förstabil...

RXT skrev:Nej, jag har inte haft många bilar, det kommer bli min första...
Och jag behöver inte höra alla kommentarer om att man är bortskämd och att man är korkad som köper
en sån bil som förstabil...

Om det är din första bil så kan det vara klokt att köra original ett tag. En CTR går helt ok redan original och det är ganska dyrt att trimma en sugis (räkna med minst 1000 kr per hk). Om du nu känner att du absolut måste trimma och ändå tänkt köpa en begagnad CTR så skulle jag råda dig att kika på en bil som redan har luftfliter, avgas, etc. Tänk också på att när vagnskadegarantin går ut så är CTR:er hyffsat dyra att helförsäkra (räkna med minst 10' om du är ung).

En komplett kompressorkonvertering kostar en hel del. Räkna med minst 25' för kompressor, 8' för diffbroms (kostar ungefär lika mycket att montera), 10' för ny styrenhet, 5-7' för racegrenrör, 3' för CAI (cold air intake), några tusen för koppling, några tusen för spridare, eventuellt 10'-15' för bromsar och även kanske 10-15' för coilovers. Utöver detta tillkommer kostnader för monteringsarbete, mappning och slitagedelar såsom däck, m.m. (Har säkert glömt några saker också)

Bara för att en EP3 Type R "bara" har 200 hk betyder ju inte det att den är lika slö som en tung V0LV0 med 200hk.

En Type R går riktigt bra, särskilt med BPU som catback och filter.

Okej, tror att jag utesluter kompressor än så länge.. Inte för alltid, men för tillfället;)
Men det var en Type-r som jag blev grymt sugen på... Denna: <a href="http://www.blocket.se/vi/13263264.htm?ca=11_s&last=1" target="_blank">http://www.blocket.se/vi/13263264.htm?ca=11_s&last=1</a>
Hade velat haft Vattenskotern såld nu..
Mvh Alex

Den annonsen är old,den bilen köpte min brossa för nån månad sen..

Jaha, det var ju synd det... :wallbash:

RXT skrev:Nej, jag har inte haft många bilar, det kommer bli min första...
Och jag behöver inte höra alla kommentarer om att man är bortskämd och att man är korkad som köper
en sån bil som förstabil...

Måste närmast påstå att min CTR också var min första "bil"; visst hade jag haft annat innan, men inget som kunde kallas lika mycket bil som CTR:en i prestanda och körglädje. Jag var riktigt allvarligt ute två gånger redan första dagen jag hade den, men kom undan med ren och skär tur. Det är en hyfsat snabb bil som borde duga första året i orginalutförande med möjligtvis BPU-trim, om inte borde du enligt mig titta direkt på någon turbobil med 250 hk+ från början.

Lycka till, och hoppas att du joinar oss i Hondaträsket!

Om du vet med dig att du vill trimma, se till att köp en som har lite lull-lull på sig från början så spar du en massa lappar. Var inte rädd att köpa en sån..alla ctr är hårt körda ändå och de flesta har valt bra grejer, håll bara koll på att ljudnivån inte är för hög för just dig. Vissa avgas låter mycket!

Är du bara ute efter effekt är det mycket bättre att satsa på turbobil, men en ctr har andra fördelar.

Och kolla service boken och oljan! Är den inte rätt servad kan du ligga riktigt risigt till. Dessa maskiner varvas, varvas och ja... varvas

Jo, hade tänkt hitta någon med lite smått lull lull på!
Men blir nog och vänta tills i vår, om inte vattenskotern skulle bli såld nu så...
Tack för ett bra forum!!!
Mvh Alex

Det blir nog inte särskilt svårt att hitta en EP3 utrustad med lite extra godis, men kika primärt på en bil som är servad och i bra skick. Precis som Regge skriver så varvas dessa motorer hårt och kan fort ta stryk vid ex. brist på olja. Förresten, har du provkört en CTR EP3? Om inte tycker jag att du ska bege dig till en återförsäljare och ta en liten provtur. Då kommer du förmodligen att upptäcka att bilen i originalutförande gott och väl duger som första bil.

Tyvärr har jag inte testat en CTR än, men det ska jag göra!!!
Men slits motorerna hårt med tanke på att dom varvas som in i vassen?

Då tycker jag du ska provköra en innan du börjar fundera på en massa trim
Motorerna är skottsäkra bara dom servas som dom ska.

nää om de servats riktigt så ska de tåla hur mycket som helst