Hondaklubben

Jag hjälper polarn med att renovera en Vti sedan från 93. Vi ska göra enheldel på bilen och nu till det jag behöver lite tips om. Då vi inte ska köra med turbo det första vi gör så vill vi sug trimma doch kommer vi nog köra med lite lustgas. Lite menar jag med 35hk typ. Ni får ge råd och tips om vad för delar och märken jag ska köra på. Vi börjar med toppen. Tänkte plana den lätt och porta den max(Vad max nu innebär på en b16?) Dra i roligare kammar, ventiler, brickor, Ställbara kamdrev,större insug och spjälhus, Valkuk, Grövre tändkablar. Fördelare rotor mm på den sidan. bättre packningar så den tål hårt körning. Redan nu finns det på ett DC 4-1 grenrör ingen cat. Ringde dalhems idag och frågade om dom har Cat-back sys från DC förvånad som jag blev har dom inte det och stod även på DC sida att det inte fanns till Vti sedan :ranting: Vill ju ha DC hela vägen men vad ska man köra med ist??

innan du ger dig in på att "Maxporta" en hondatopp så lär du veta att det är enklare att försämra den än att förbättraden då den redan flödar för 100hk/Liter, så ta bort lite gjutskägg och ändra ventilvinklar kan man göra, men inte mer en så om man inte är riktigt duktig och vet precis vad man sysslar med.

Att lära sig en massa om att trimma b16? inskaffa OmniMan´s DVD som beskriver hur man bygger 200hk på drivhjulen med driftsäkerhet.

Både DCsports och Skunk2 har avgas som passar VTin, pma för mer info så kan jag hjälpa dig.

Okej, detta låter ju intressant!

Lustgas räknas som överladd, hör man Richard här på forumet, han har sysslat en hel del med det! men tänk på att om du ska köra "driftsäkert" med gas så kostar det närmare 10-15k, än om du köper tub och tillbehör för 4-5k från t.ex ebay.. du bör ha allt ifrån tubvärmare, mätare, purgeventil osv.. och då kanske det är bättre att köra turbo för dom pengarna å enbart ladda runt 0.3bar(?) då har du ju samma effekt men konstans såfort laddet kommer :prop:
toppen bör du inte röra speciellt mkt, om du inte verkligen vet vad du sysslar med, enbart matcha övergångarna...
Överladd & sugmotor trimning har helt olika tändkurvor, vilket innebär att om du vill köra låga laddtryck typ 0.3-0.4bar vilket är lugnt på en original tändkurva torde gå sämre på en ännu vassare tändkurva.. Vassa kammar medför även att man måste ha större avgashus på turbon samt längre primärrör osvosv..

Angående sugmotor trimningen så bör du sikta på en effekt, jag mena det lira bäst om alla prylar är till samma effektändamål. Sugmotortrimning kosta ca 1000:-/hk.. Kammar kanske skunk2 steg 1 eller 2 kan vara ett bra alternativ.. Tänk på att inte plana toppen förmycket, kan vara bra att ha lite marginal om det skulle hända ngt. Welen här på forumet svarvar upp original spjällhusen och gör ett nytt spjäll för en schysst peng! Insuget skunk2 eller ITR?

Lycka till! / rille

japp vi hade tänkt skunk 2 kammar vad är det för skillnad på steg 1 och 2? Lustgas från nx har vi redan med purge ventil mm men behöver tryckklocka och värme band.

Skillnaden på Steg 1 och Steg 2 är lyft och duration.
Steg 2 kammarna är mer aggresiva och kräver bl.a nya ventilfjädrar.

Clabbe skrev:Skillnaden på Steg 1 och Steg 2 är lyft och duration.
Steg 2 kammarna är mer aggresiva och kräver bl.a nya ventilfjädrar.

Det finns ett steg 3 med va? :boxing:

Steg tre kommer du aldrig igenom bilprovningen med, ofta är det svårt att få stabil tomgång mm.

Steg tre kammarna är oftast rena tävlings/race kammar.

Precis som Erik säger...
Tomgången kommer garanterat att pendla som en hyena på speed..
Och så måste du mer eller mindre byta fler saker i motorn för att få ut mest effekt.

jag skulle satsa på Steg 2 kammar för att kombinera max effekt med max driftsäkerhet.

Clabbe skrev:Precis som Erik säger...
Tomgången kommer garanterat att pendla som en hyena på speed..
Och så måste du mer eller mindre byta fler saker i motorn för att få ut mest effekt.

jag skulle satsa på Steg 2 kammar för att kombinera max effekt med max driftsäkerhet.

Ok. Japp det får bli steg 2=)

lånar tråden lite gran nu när ni ändå är inne på kammar...

gör det stor skillnad med steg 1 kammar och då behöver man itne byta ventilfjädrar??

Skunk rekomenderar att man byter ventilfjädrar. Nu har ju b16a2 samma ventilfjädrar på insugssidan som ITR men inte på avgassidan. så byt åtminstone där..

jag tycker att det är en trevlig budget uppgradering att slänga på Steg1-kammar, de liknar ITR-kammarna nästan exakt, så du kan lika gärna köpa sånna istället om du hittar till bättre pris. Tänk på att inte varva mera än orginal ifall du inte byter ventilfjädrarna.

Bongo kör med Skunk2 steg1, och hans bil gick fint, sen monterade han kompressor och då gick den ännu finare så man kan "växa" rätt mycket med ett par steg1-kammar.

Skunk2´s PRO serie! :worthy:

Simon skrev:Skunk2´s PRO serie! :worthy:

SIMON. Jag var sugen på Proseris när Malkolm föreslog det till mig men det sliter endel på grejorna. Malkolm vi kommer närmare ett köp av grejor av dig :thumbup: