Hondaklubben

<a href="http://www.obxracingsports.com/products.php?pk=1456#" target="_blank">http://www.obxracingsports.com/products.php?pk=1456#</a>

Hur de fungerar i praktiken och kvaliteten på sakerna vet vi inget om, men det är i alla fall roligt att man numera kan köpa till rimliga priser med direktmontering utan att behöva köpa jenveys, toda eller bygga själv.

Fråga:

Måste man köra annat sprut eller är det bara till bolta on & mappa som vanligt ?

Inte riktigt då enkelt. Man får mappa på TPS istället, vilket är betydligt mer tidskrävande samt omständigare, detta gäller om man kör med hondas orgsystem som grund.

Doh o inget till D-serien som vanligt.

Vet ej om dom priserna är rimliga men kanske värt å kolla in sidan.

<a href="http://jgenginedynamics.com/" target="_blank">http://jgenginedynamics.com/</a>
Har e-shop på ebay också.

Nibbe dom har en hel del till D dohc
sohc har inte kollat in

MvH

OBX tydligen kommit ut med ett par olika insug till K-serien också.
Vore intressant att se dem i ett test mot RBC.

.. hmm blir nästan sugen på att testa detta ITB insug...

om jag inte missminner mej så har det väl skrivits endel om detta på k20a.org?

Ända nackdelen med ITB:s kan ju faktiskt vara våra 95dB krav på banorna, tror det är tveksamt om en K20 eller F20 med ITB:s klarar av de kraven..
Annar helt klart prisvärda ITB:s

MVH
István

Jo visst .. men när jag hänger på ITBs så blir det att gjuta ett plenium av kolfiber plus filter .. som man får använda vid långfärd och i värsta fall på banan om det överstiger db gränsen. :thumbup:

Men vet i fan .. OBX e lite "cheepstuff" ! och vad vet man om kvaliteten ?? ..

gruppköp `?

sjukt billigt ju... ja e allt sugen får ja säga...

vad behövs det för styrsytem för att köra ITB's på F20C?

AEM EMS eller likvärdigt

Istvan skrev:Ända nackdelen med ITB:s kan ju faktiskt vara våra 95dB krav på banorna, tror det är tveksamt om en K20 eller F20 med ITB:s klarar av de kraven..
Annar helt klart prisvärda ITB:s

MVH
István

enkelt löst med en plenumkammare som dämpare, låter precis lika mycket/lite som ett singelspjäll om man vill.

Spänannde när de där börjar att släppa skruvar å spjäll ner i sin motor :whistling:

M Scotte skrev:Inte riktigt då enkelt. Man får mappa på TPS istället, vilket är betydligt mer tidskrävande samt omständigare, detta gäller om man kör med hondas orgsystem som grund.

det finns gott om prisvärda eftermarknadssprut på marknaden nu. med ett sådan så är det inte alls krångligt att mappa på tpsen mot lambda och lufttempsensor.
men jag kan tänka mig att det är trixigt med original styrsystem.

dom senaste verionerna av MS funkar jäkligt bra om man inte vill lägga 5k+ på ett sprut

lite dåligt att där inte är specs på hur stora och långa dom är, nån som vet?
är dom konade?

intressant att veta om det bara är "styling" eller om där är funktion :blink2:

rätt kass modd om man inte har en ren rejs bil!

Hur är det med OMNIpower?
Dom skulle komma med ITB men har dom gjort det?
Deras tanke är att göra bra saker till bra priser
och borde ha lite högre kvalite än OBX
enligt mina erfarenheter.

www.omnipowerusa.com

Mvh, Per

De verkar ha fått in vettiga grejer vi får se hur kvaliten är.

green_civic skrev:rätt kass modd om man inte har en ren rejs bil!

Individuella trottlar är väl inte alls en kass mod?
En vass hondamotor mår säkert kanonbra av att ha sådana monterade jämfört med den billiga kompromissen att ha ett trottelhus till alla cylindrar. Min mening är att det kanske är dumt på en trött Volvo-motor, men på en högvarvid maskin med trevlig karaktär så är det rent förträffligt! Varenda motorcykelmotor kör ju med ITB och grundidén att alla cylindrar ska ha tillgång till lika lång insugsväg är ju sund

Men rent prismässigt så ligger dessa som Scotte länkade till så lågt att jag inte kan låta bli att fundera över kvalitet och prestanda. Något som kostar 1/3 så mycket som konkurrenterna kan kanske vara lite sämre också..

Å andra sidan så säger theoldone så här, ett litet citat från deras sida

"Our manifold preparation for one of these engines begins with a Skunk2 casting.
vi portar det lite bla bla bla bla bla bla. With the plenum side in place and a 64mm throttle body, this manifold will out-flow the best individual throttle body combination we've ever tested.

Så frågan är det svårare att mappa ett ITB
det tar mer plats, svårare att bygga, dyrare, högre ljud.
ville man ha det?

Fördelarna är att det är häftigare och kan enligt endel ge mer effekt. B)
Någon som har bänkpapper på olika insug och ITB?

Mvh, Per

jag har massa bänkpapper men det är på opelmotorer och det känns inte relevant då hondorna har flera ljusår bättre insug i originalutförande som är bättre än opels org insug..
men på en original opelmotor ger det upp till 208hk genom att bara byta sprut och insug, det säger iofs en hel del om hur dåligt originalet är oxo =)

du får bättre gassvar med itb
beroende på plenum kammare och inlopp så kan du välja hur mycket och var du vill ha registret.
du får stabil tomgång även med snuskigt vassa kammar med itb.
du får bättre lågvarv och mellan register.

jag kör strippen med min bil som alla redan vet, jag ligger enbart mellan 6500-8700rpm hela tiden, så för mig kvittar de goda egenskaperna som itbs ger mig. för mig funkar det lika bra med ett stort singelspjäll, noga uträknat plenum, längder och kona på mina runners.
jag är ute efter hög toppeffekt därför ska jag byta från itbs till ett nytt insug som vi själva bygger, eftermarknads grejjerna är inget att hänga i granen då det är så induviduellt beroende på motorsetup.
ni som kör mycket bana rekomenderar jag itbs.
men jag har forfarande en del obesvarade frågor vad det gäller just dessa som tråden handlar om.

Steffo skrev:<!--quoteo(post=464720:date=21 Feb 2008, 01:00:07:name=green_civic)--><div class='quotetop'>QUOTE(green_civic @ 21 Feb 2008, 01:00:07) [snapback]464720[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->rätt kass modd om man inte har en ren rejs bil!

Min mening är att det kanske är dumt på en trött Volvo-motor, men på en högvarvid maskin med trevlig karaktär så är det rent förträffligt! Varenda motorcykelmotor kör ju med ITB och grundidén att alla cylindrar ska ha tillgång till lika lång insugsväg är ju sund
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


förstår vad du menar, men jag tittade senast igår på en volvo 16v topp för 350hk på 4cyl sug =)

Men då är det ju just en race-bil det handlar om. Jag menade att ITB:s kan vara en bra mod på en i övrigt hyfsat standard Hondamotor eftersom de är ganska vassa från start och borde få en ännu trevligare karaktär med ITB.

ITB:s på bilar som de flesta av oss använder dagligen är rätt overkill, har läst om fall där bilarna blir skit känsliga beroende på väder.
Alltså hur fuktig luften är osv. Så jag kan med hålla med om att det kan va lite overkill kanske, vet inte vad dessa billig ITB gör för effekt kontra RBC.
Men tror knappast att det handlar om så jätta många hk på dessa billigare ITB vs RBC.

MVH

Med tanke på att ett portat RBC-insug flödar bättre än vad orgtoppen gör så kan man ju fråga sig hur mycket mer det finns att hämta med itb's.

Istvan skrev:ITB:s på bilar som de flesta av oss använder dagligen är rätt overkill, har läst om fall där bilarna blir skit känsliga beroende på väder.
Alltså hur fuktig luften är osv.

MVH

fördel att köra med barometic sensor och airtemp sensor i plenum...men ska man köra originalsprut så klarar det ju inte sånt

fonzeka skrev:Med tanke på att ett portat RBC-insug flödar bättre än vad orgtoppen gör så kan man ju fråga sig hur mycket mer det finns att hämta med itb's.

på vilka varv och med vilka olika motorspecs?