Hondaklubben

Hej.
Haft Honda Civic Hatcbback 1992 LSI för ett tag sen.

Ska nu införskaffa mig igen men undrar över lite vad olika motorer är.

VEI har jag hört är en snål v-tec

ESI har jag inte en aning, är det en vtec?

VTI Värsting Vtec

Detta är vad jag fått höra.
Det är antingen ESI eller VTI jag kommer sträva efter.

Skulle gärna vilja ha lite förklarat vad skillnaderna är.

Har provat sökt på google lite men ej kommit fram till någon direkt "superträff" som kunnat hjälpt mig.
Såg på en sida iallafall att både ESI och VTI skall ha dubbla överliggande kamaxlar.

Tack på förhand !

ESi = 125hk Vtec, singelkam
VTi = 160hk Vtec, Dubbla kamaxlar

Sen är det rätt mycket på de bilarna som skiljer sig åt. Är det något specifikt du funderar på förutom motorerna?

Hej och välkommen hit förresten!

malkolm666 skrev:Sen är det rätt mycket på de bilarna som skiljer sig åt. Är det något specifikt du funderar på förutom motorerna?

Hej och välkommen hit förresten!

Hej.
Tackar och bockar !

Ja kan väll ta om du lust dom större skillnaderna.
VTI säger ju sig själv att det finns mera leksaker att skaffa till den om man vill.
Är det samma på ESI?

Såg det skiljer typ bara 1sec 0-100km/h på motorerna enligt fabrik.

Är det nån utrustningsskillnad mot LSI på bägge?

den dära sekunden kan du strunta i, b16 har bra mycket mera ork än en fjutt esi, jag har haft båda.

Båda har kränghämmare både fram och bak, vilket LSi helt saknar, sen så har båda även skivbromsa bak vilket LSi saknar.
VTi har större frambromsar och huvudbromscylinder samt ABS.
VTi har även snabbare utväxling i styrningen.
VTi har svart inredning. (Vilket även LSi ifrån -95 har, samt vissa LSi från -94)
VTi har konstigt baksäte och saknar hatthylla i bagaget.
VTi är bra mycke tyngre än de andra.

Esi är lättrimmad men håller inte så bra om du kör hårt, VTi är lättrimmad och hållar fan nästan för allt.

Vill du ha det bra köper du en VTi från början, vill du ha det billigt köper du en LSi och swappar i en B16 och mekar lite kränghämmare och bromsar, vill du ha ett mellanting köper du ESi och swappar B16.
Vill du ha den snabb så tar du en LSi utan taklucka eller servo och swappar B18/K20 eller större

lsi till b16 borde bli nära lika mycka jobb som K20
visst lite dyrare men få en hel hög med mer

malkolm666 skrev:den dära sekunden kan du strunta i, b16 har bra mycket mera ork än en fjutt esi, jag har haft båda.

Båda har kränghämmare både fram och bak, vilket LSi helt saknar, sen så har båda även skivbromsa bak vilket LSi saknar.
VTi har större frambromsar och huvudbromscylinder samt ABS.
VTi har även snabbare utväxling i styrningen.
VTi har svart inredning. (Vilket även LSi ifrån -95 har, samt vissa LSi från -94)
VTi har konstigt baksäte och saknar hatthylla i bagaget.
VTi är bra mycke tyngre än de andra.

Esi är lättrimmad men håller inte så bra om du kör hårt, VTi är lättrimmad och hållar fan nästan för allt.

Vill du ha det bra köper du en VTi från början, vill du ha det billigt köper du en LSi och swappar i en B16 och mekar lite kränghämmare och bromsar, vill du ha ett mellanting köper du ESi och swappar B16.
Vill du ha den snabb så tar du en LSi utan taklucka eller servo och swappar B18/K20 eller större

Okey, det var lite skillnad =)
Låter som man vinner mycket i längden på köpa en VTI på en gång.
Sen har jag sett på nån amerikansk sida, tyvärr har jag ej kvar länken.
Att det finns nån typ av "Vtec kontroll" man kan köpa. Det är en svart dosa som kallas Launch-controll.
Nått någon vet något om?

hm vad menar du med det sista? launch-controll är ingen vtec kontroll, med launch-controll kan du "låsa" bilen på ett visst varvtal (typ 6000rpm), som avaktiveras genom en kontakt på kopplingspedalen. t.ex vid 402m körning.

vtecen kan man reglera med många piggybacks t.ex apexi v-afc, samt med original ecun (om den är mappningsbar).

mvh

Med både ESi(P28) och VTi(P30) ecuerna kan du mappa dem och få välja vart du vill ha VTEC samt få launchkontroll.
Du behöver med andra ord inte köpa något piggybacksystem.

Buddy club vtec controller
Honda v-tec motorer

ej i-vtec

Är detta prylen man behöver för ändra själva processen? att få tidigare/senare drag?

-----------------------------------




Bränslechip
* Finns till nästan alla hondamodeller! Maila in din ECU kod.

*Ger 7-20 hk

Är detta nått man klarar av själv eller bör lämna in?
Ser ut på chipped som det är lödning som gäller.
Eller är det nån speciel sockel på Honda?

Men snälla läs vad jag skrev en gång till:

malkolm666 skrev:Med både ESi(P28) och VTi(P30) ecuerna kan du mappa dem och få välja vart du vill ha VTEC samt få launchkontroll.
<!--sizeo:5--><span style="font-size:18pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Du behöver med andra ord inte köpa något piggybacksystem.<!--sizec--></span><!--/sizec-->

Det absolut värsta du kan göra är att montera i ett sånt färdigchipp, du kommer att skada din motor.

malkolm666 skrev:Men snälla läs vad jag skrev en gång till:


<!--quoteo(post=472258:date=21 Mar 2008, 17:15:45:name=malkolm666)--><div class='quotetop'>CITERA(malkolm666 4 21 Mar 2008, 17:15:45) [snapback]472258[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Med både ESi(P28) och VTi(P30) ecuerna kan du mappa dem och få välja vart du vill ha VTEC samt få launchkontroll.
<!--sizeo:5--><span style="font-size:18pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Du behöver med andra ord inte köpa något piggybacksystem.<!--sizec--></span><!--/sizec-->

Det absolut värsta du kan göra är att montera i ett sånt färdigchipp, du kommer att skada din motor.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Okey, är det dosorna som kallas för piggyback system.
Men om man vill ändra i elektroniken i motorn då?
Vart är stället man skall vända sig till.

Är det nån seriös bilverkstad som kan elektronik eller chip/tuning verkstad?
Bor i Västerås.

Hej, jag bor oxå i Vås Närmaste Hondamapparen är John Kraft i Sthlm, han fixar biffen åt dig.

malkolm666 skrev:Hej, jag bor oxå i Vås Närmaste Hondamapparen är John Kraft i Sthlm, han fixar biffen åt dig.

Okey, hahaha världen är liten.
Du kanske vet vad det är så händer i Tillberga då?
Flera gånger jag åkt igenom "tillberga centrum" så står det väldigt många Honda bilar utanför gamla brandstationen.
Ganska tråkigt då jag hade sålt min =P Känns lite fel stanna med en Fiat och hejja =P



Blir nog iallafall en ESI, VTI sticker lite väl över min budget för en som är trevlig.
Pyrt när man studerar och deltidar.

Planer jag har på G på en gång jag fått hem den och gått igenom bilen lite är.

*Catbacksystem
*Cold air intake
*Mappa om (ca pris?)
*Schystare tändning
*Vassare Insug
*Grenrör

Sen kanske man har turen nått av detta finns på bilen man hittar.
Verkar vara svår säsong att hitta nån bil på angränsade län

Haha, är ju mitt garage du pratar om ju!

Mappning ca 2000kr på gata.

Schystare tändning? Utveckla gärna! Oftast räcker det med ett par nya orginal tändstift. Är inte värt att lägga några pengar här. Köp något annat kul istället.

malkolm666 skrev:Haha, är ju mitt garage du pratar om ju!

Mappning ca 2000kr på gata.

Schystare tändning? Utveckla gärna! Oftast räcker det med ett par nya orginal tändstift. Är inte värt att lägga några pengar här. Köp något annat kul istället.

Haha ofan =) Fränt med gammal brandstation som garage.
Bor du i Tillberga också?

Bor i Hökåsen själv.

Hade tänkt MSD Tändsystem.
Har sett på andra sidor att verkar lovande.

Näe, jag bor inne i Vås. Men skulle gärna bo i Tillberga!

Alltså inte ens Pabbe som kör VTi med Turbo och laddar 1,2bar behöver det, han behövde bara ett nytt fördelarlock och rotor samt nya tändstift för att det ska funka suberbt!

Så skaffa inte mer problem från början, det är mitt tips.
Honda tillverkar inga skitgrejer, det enda som man behöver göra är att höja effekten och då måste man tyvärr skaffa andra delar som inte Honda tillhandahåller. Tex grenrör, insug, avgas, luftfilter och katersättare.

Jag försöker så långt det går att använda just Honda orginal saker. Då slipper man en massa strul och man för driftsäkerheten på köpet.

malkolm666 skrev:Näe, jag bor inne i Vås. Men skulle gärna bo i Tillberga!

Alltså inte ens Pabbe som kör VTi med Turbo och laddar 1,2bar behöver det, han behövde bara ett nytt fördelarlock och rotor samt nya tändstift för att det ska funka suberbt!

Så skaffa inte mer problem från början, det är mitt tips.
Honda tillverkar inga skitgrejer, det enda som man behöver göra är att höja effekten och då måste man tyvärr skaffa andra delar som inte Honda tillhandahåller. Tex grenrör, insug, avgas, luftfilter och katersättare.

Jag försöker så långt det går att använda just Honda orginal saker. Då slipper man en massa strul och man för driftsäkerheten på köpet.

Okey, är inte ute efter nån direkt "dräpare" bara nått som kan vara kul vid nån omkörning eller krokiga vägar (gamla skultunavägen )
Men om vi säger ESI 125hk orginal.

Med insug, avgassystem, grenrör, cold air, catersättare.

Kan man säga man uppskattad ca 135-145hk då?
Beroende på bilens skick i helhet dvs?.