Hondaklubben

Malkolm666 tipsade mig om JDM-kammarna till CTR. Eftersom min 4000-milaservice stundar ganska snart, då ventilspelet skall justeras, funderar jag på om man skulle be Rosenholtz att byta till JDM-kammar vid samma tillfälle. Vad säger ni, är det en vettig ide eller är det bättre att göra det själv?

/Mats

Det låter ju som en vettig idé.
Ska byta till JDM kammarna själv

Hittar du beggade Toda A2 hade jag kört på dem.
ITR är najs de med, hade dem i min kärra.

A2's mellanregister ligger på en annan planet...

vad är det för pris på jdm kammarna??

Semir:
Jag köpte nya från http://www.hmotorsonline.com 450

Priset på JDM-kammarna är ju suveränt om man jämför med Toda. Klart att det inte ger mest effekt, men att köra Honda-original känns ju å andra sidan bra. Fast det är klart hittar jag Todakammar till rätt pris är det ju ett väldigt starkt allternativ.

Antar att man måste ha K-pro om man ska köra med JDM kammar, eller är jag ute o cyklar?

japp, det måste du.

PRB alt PRC insug rekommenderas oxå.

RBC-insug är det du ska ha om du ska byta.

men med todakammar måste ju ventilfjädrarna bytas, blir ju kostnad för det, gör man det själv så kostar det iaf en ny topplockspackning.

JDM-kammarna är en fin, billig, pålitlig samt enkel mod man kan köra på en K-motor, jag rekommenderar alla med kpro att göra det

malkolm666 skrev:men med todakammar måste ju ventilfjädrarna bytas, blir ju kostnad för det, gör man det själv så kostar det iaf en ny topplockspackning.

Exakt, är ju skönt att kunna behålla originalfjädrarna.

VET vi att det är samma fjädrar i JDM-toppen?

Det är exakt samma. Så detta är helt klart en mod som är busenkel!

Jag tycker att det är rätt mycket 500 för 2 kammar,som integer allt för mycket mos.

Jag har sneglat lite på dem, det är fler och fler som kör med dessa briancrower kammar

<a href="http://www.briancrower.com/view.php?pn=BC0042" target="_blank">http://www.briancrower.com/view.php?pn=BC0042</a> ,nackdelen är att det tillkommer fjädrar på skiten.

Men så låg dollarn är så har man ett kamkit för knappt 900 dollar som ger lite mer mos än JDM Kammarna.

Men junior, allvarligt vad är det som är dyrt med JDM-kammarna? -man har dem hemma för runt 4k och de ger på en k20 ca 10hk, du säger briancrower men då säger jag att du med all sannolikhet kommer få sämre driftsäkerhet än oem samt troligen svårare att få avgasvärdena besiktningsgodkända.

Samt om du inte kan byta ventilfjädrar själv så tillkommer arbetskostnad för det samt en ny topplockspackning.

Så då ser kalkylen ut mera åt detta exempel (detta är just ett exempel och priserna har jag höftat fram)
*JDM-kammar, 4000kr, går att montera själv eller med en duktig kompis och gärna med WSM till hands.
* BC-kammar, 8000kr+3000+500=11500kr, Oj det blev visst en ordentlig utgift som är 3ggr högre än de driftsäkra JDM (märkts det att jag är smålänning nu?)

Klart att itr är prisvärt, jag hade inte ens besvärat mig för jaga 5-7hk

Bättre lägga 10000kr om man vill köra vassare kammar på en k20 så lär du känna av det.( jag är ingen smålänning)

Inte alla som har en kompressor att trycksätta cylindrarna med...

Jontis skrev:Inte alla som har en kompressor att trycksätta cylindrarna med...

Vart hittar man ett sånt verktyg till att byta ventilfädrar utan att lyfta toppen?


Om man lyfter på toppen så fixar man det enkelt med ett verktyg från biltema för 149:-, vilket är rätt svårslaget.

Welen: Upp med kompet så är det nya kolvar vi snackar om och då drar det iväg i pengar och jobb och tid.

Jag ser JDM-kammarna som en perfekt uppgradering på en ctr som ska funka som en orginalbil och inte kosta skjortan.


Ska man byta hålla på och byta ventilfjädrar och kolvar så kan man lika gärna gå hela vägen och bygga 2,7L med IPS-kammar och ITB´s, det mina vänner är rätt svårslaget

Det jag försöker få fram är att det inte alls behöver vara så dyrt, omständigt eller dåligt att uppgradera till JDM-kammarna även för den "normala" CTR-ägaren, vi andra som är helt insnöade har ju andra sätt att se saker på som en vanlig kille som kanske köpt en CTR för 150-200k och helst inte vill "skruva sönder" den. Utan kan sälja den sen till vemsomhelst utan problem och kan besikta den utan problem. Bilen kommer att funka precis som orginal fast med lite högre effekt.

Hur mycket effekt går det att få ut ur en K20 utan att behöva lyfta på toppen?

Jag tänker främst på dessa mods, men borde väl finnas mer man kan göra?
Avgas, race-grenrör, luftfilter, RBC-insug, JDM-kammar, Större/svarvat spjällhus och portmatchat RBC insug.

Vilket grenrör ska man välja?
Vilket avgas ger mest krut?

Med luftfilter räknar jag med att man kör på AEM eller Injen CAI, de har gång på gång bevisat att ge bra effekt.
Alla dessa mods går att montera på 12h om man är händig och snabb.

Går det att komma upp i 220 drivhjulshästar på reddrumbänken?

Vet att toda har ett sånt verktyg till salu som du inte behöver lyfta toppen. Den kostar dock 300 dollar

Vi håller till i en verkstad som varit verksam från 60-talet.
Där kan man hitta olika delar att använda som fjäderpress.
Det j-vligaste är att hålla reda på knastren...
Vet inte hur många timmar vi spenderat med magnet och ficklampa.

finns verktyg för att trycksätta cylindrarna på biltema för 69kr... så slipper man svetsa å ha sej

Welen XLR8 Performance skrev:Ett vektyg att trycksätta förbränningsutrymmet med bygger man ganska lätt skulle jag tro av ett tändstift en svets och en bit rör.. Eller så tar man reda på gäng stigningen på stiften och skaffar ett snitt och tar en hylsa och gängar.. Sedan ser du bara till att koppla den på kompressorn och ställer in önskat tryck kompressorna ska hålla bara.. Men ett verktyg för att trycka till reteinersena är lite knepigare.. Kolla fixes projekttråd.. Jag undrar om inte han hade en för sin b-serie där..

Har sett att några på Honda-tech ringlar ner ett nylonsnöre genom tändstiftshålet och klämmer det mellan kolv och ventil.