Hondaklubben

Funderar på att beställa ett megan racing 4-1-1 extraktorgrenrör till min ctr men tänkte höra om någon har något att säga om dom?

och vad är det för skillnad på ett 4-2-1 och ett 4-1-1 grenrör? och vilket är bäst?

mvh // Daniel

Spara pengarna till ett riktigt <a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... egrenr%F6r" target="_blank">racegrenrör</a> och en mappning istället.
Skulle inte bli förvånad om du tappar effekt av grenröret från Megan Racing, det är kasst helt enkelt.

Oj, hehe ja då är det bättre att ja gör det då alltså! dc-sport då? är det nått att satsa på?

men ja har sökt runt lite här på forumet och sätt att man ska införskaffa sig en kpro helst innan man byter grenrör? så isåntfall lär man ju spara ihop till ett sånt först då

Svar ja på samtliga frågor

okej, men om vi säger att ja är totalt pantad och byter grenrör ändå, är man körd då? eller skulle man kunna åka så ett tag? kankse svårt att säga, det kan gå länge lika som att det kan gå åt helvete på en gång!

och nej ja tänker inte byta grenrör för ens ja skaffat k-pro:)

Med racegrenrör kommer bilen med stor sannolikhet att gå snålt på högre varv. Om jag inte missminner mig helt så uppmätte fonzeka ett AF värde på ca 16 med racegrenrör, CAI, m.m.

Utan k-pro kommer motorn givetvis inte att rasa direkt, men riskerar att överhettas med diverse komplikationer som följd. Mitt tips är därför att skaffa k-pro så att du kan gasa med gott samvete :thumbup:

då blir det att spara ihop en massa pengar så blir det k-pro, extraktorgrenrör, rbc-insug och andra kammar på en gång:)

en liten fråga, vart köper man k-pro billigast?

Beror på vilken kpro du söker, jag har en PRB kpro till salu under säljes för 11000kr utan inbyte, annars tar väl Welen 10000kr för en PRA kpro med inbyte av din nuvarande box. Dessa är nog sveriges bästa priser, bestäm dig för vilken du vill ha nu bara.


Och om du skulle råka att montera ett grenrör utan att ha kpro så för att få lite marginal så kan du ju tanka 99oktan Vpower.

Den går ju inte mindre snålt bara för att man tankar högre oktan.

Man minskar risken för spikningar med ett högre oktantal.

okej, men vad är det för skillnad på PRB och PRA då? ja kommer inte byta grenrör för ens ja skaffat k-pro så det är lugnt:)

PRA: den europesiska ECUn. Den kommer passa bolton i din bil.

PRB: är den amerikanska ECUn, anledningen att man vill ha denna är att då kör man med en bredbandslambda, vilket har massor med fördelar. Samt att det finns flera funktioner i kpron med denna. Dock mäste man koppla om 2st kablar till ecun. (Jag kör med denna!)

Okej, då är ja med! då ska ja spara ihop pengar då så får man se vilken det blir sen! men lutar mot en PRB iaf!

tack för alla svar iaf!

malkolm666 skrev:PRA: den europesiska ECUn. Den kommer passa bolton i din bil.

PRB: är den amerikanska ECUn, anledningen att man vill ha denna är att då kör man med en bredbandslambda, vilket har massor med fördelar. Samt att det finns flera funktioner i kpron med denna. Dock mäste man koppla om 2st kablar till ecun. (Jag kör med denna!)

vad är de för skillnad att köra med bredbandslambda?
Är de skillnad att mappa en PRA jämfört med en PRB?
behöver man inte bredbandslambda när man kör med PRA? /Andreas

Bredbandslambdan använder man för att se om bilen får rätt bränsleblandning, så vid mappning är det ett måste.
Men lämnar du iväg bilen på mappning så spelar det mindre roll då de flesta trimfirmorna ändå kör med sin egna bredbandslambda.
Vill man dock kunna pilla lite själv så är en PRB ecu guld värd.

fonzeka skrev:Bredbandslambdan använder man för att se om bilen får rätt bränsleblandning, så vid mappning är det ett måste.
Men lämnar du iväg bilen på mappning så spelar det mindre roll då de flesta trimfirmorna ändå kör med sin egna bredbandslambda.
Vill man dock kunna pilla lite själv så är en PRB ecu guld värd.

måste ja ha Bredbandslambdan när ja mappat klart och ska köra med bilen? eller är de bara vid mappning?

Nej det är bara vid mappning.