Hondaklubben

Bilen stog på tomgång när den plötsligt dog. Jag provade o starta vilket gick men det lät illa så jag stängde av direkt o bogserade hem o felsökte. Plockade väck fördelaren o såg att den skurit, skruvade även ur stiften o såg att elektroden (eller vad den heter) på tredje stiften hade gått av :blink:

Vad kan ha orsakat detta?
Stiften har gått ca 200-300 mil, elektrodavståndet något minskat (försiktigt ihop knackat).
Tycker själv att det ser ut som det går lite varmt eller?
Stiften är NGK R BKR7E-N

Annars gick bilen bra, någon misständning då o då vid låga varv vilket borde varit fördelaren.

Är det orginalstiften till din motor? (jag kommer inte ihåg beteckningen.)
Att du har knackat stiften kan ha med detta att göra.
Jag tycker att det ser ut som att bilen gått lite snålt, vita stift, och om den går snålt så kan det bli höte högre temperaturer fast det borde stiften klara av.

Mitt tips är att fixa en ny fördelare, skaffa nya Orginal tändstift som du inte knackar.

varför minskat avståndet??...endast bonde lösning för dom som kör överladd!!

köp dig nu nya oem stift å pilla ditt som de ska så kommer de nog inte vara några mer problem.

Mvh/stefan

Det är inte orginal tändstifte, orginalet heter BKR6E-N. Jag körde också av ett tändstift på min gamla vti.

Då hade jag vridit fram fördelaren och maxat tändningen.

Bytt fördelare ställ in tändningen, så är saken löst.

Anledningen till att jag minskat avståndet på stiften var att jag läst att det skulle vara 1mm elektrodavstånd, tror det är 1,25 org. Har senare uppfattat att det ej bör ändras.
Jag köpte 7:or istället för 6:or för den är lite trimmad men skall prova med oknackade 6:or.

Tack för komentarer.

knackar man stiften så försvagar man ju bygeln, inte konstigt att dom går sönder då.

Jalle skrev:Anledningen till att jag minskat avståndet på stiften var att jag läst att det skulle vara 1mm elektrodavstånd, tror det är 1,25 org. Har senare uppfattat att det ej bör ändras.
Jag köpte 7:or istället för 6:or för den är lite trimmad men skall prova med oknackade 6:or.

Tack för komentarer.

Elektrodavståndet är samma varese du åker med 6:or eller 7:or på ett å samma stift. Elektrodavståndet är rekomenderat efter olika stifttyper, vilket innebär att om du kör med t.ex boschstift och inte NGK så kan elektrodavståndet skilja, men det går bra ändå.. BKR6E-N ocu BKR7E-N har båda 1.1mm elektrodavstånd, endastvärmetalet som skiljer. Kör du enbart lite sugmotortrimmat så finns det ingen anledning till att knacka elektrodavståndet (de gör man om inte tändningen orkar med, t.ext vid överladd, E=U/d om jag minns rätt), däremot så går hur bra som hellst att köra med de stift du körde, och de behöver inte knackas något såvida du inte varvar 9,5k.

Mvh

Det var ingent fel på fördelaren, hade väck fördelarlocket o där var det rent o snyggt samt inget glapp överhuvudtaget. Blev lurad av att det känns som ett trasigt lager när man roterar på axeln (magneterna )samt att biten mot kammen kan glida i sidled ock kan kännas som ett stort glapp Tyckte det var lite konstigt att en skuren fördelare skulle kunna knacka så.

Så det är alltså något annat som knackar i motorn. Jag vet att det är läge för ett vevlagerras då jag har en icke renoverad motor på 19000 mil samt höjt varvstopp (8522 rpm).

Ljudet är ett starkt knackande typ: tack tack tack tack ca 2-3 gånger i sekunden på tomgång, alltså betydligt kraftigare än ett tickande.

Har lyft på ventilkåpan o kan inte se något konstigt.

Har felsökt vidare o testat komptrycket vilket var bra: ca 16 bar 16 bar 18 bar 18 bar.

Har även startat o tagit bort en tändhatt i taget utan någon skillnad i knacket. (Inte vevlagerras ??)

Skall fortsätta felsökandet ikväll (om jag hinner), några förslag?

Låter som LMD/LMA skrammel som du beskriver vid tomgång.

<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->hur är motorn trimmad?

Är det en del -sol vti med b16a2 vi snackar om?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->



Japp det är en del sol vti med b16a2.
S2s1 pro kammar,
komp 11,3 (planad 0,5 + endast mittersta toppackningen)
Mappad av Kraft, varvstopp 8522 rpm. Växlar nästan alltid vid ca 8500-8600 rpm på mätaren (inställd shiftlight) som motsvarar 8200 ärliga rpm.
Itr insugsventiler och b16a2 insugsventiler på avgassidan.
mm,mm

roterade motorn förhand med stiften borttagna, kom till ett läge där något tar emot. Plockade bort kammar o provade igen men det motar fortfarande. Undersökte kammar mm men tycker det ser normalt ut. Blir väl o riva hela blocket då, tror själv på vevlagerras då den motar vid vändläge för kolvarna..
Skall tömma den på olja o lossa tråget o kika.

Trist när sånt händer,
läge å bygga för mer pulver i maskinen kanske
Mvh

låter troligt med vevlager, att kolven har kommit lite längre upp och slått av elektrod byglen.

I så fall har du haft ett galet flyt att det hände på tomgång. Med liet mer tur så kanske du klarar dig utan att byta kolvar och annat jobbigt.

Liten uppdatering,
Hade bort tråget men kunde inte känna något glapp någonstans.
Rev bort toppen och fann metallbitar i 2:ans cylinder :annoyed:
Det var på treans cylinder som stiftet var av på men där syntes inget.

Har försökt undersöka vart det har kommit ifrån och kommit fram till följande teori:
Metallbiten/bitar har kommit in via insugsventilen då loppet är helt repfritt och kolvarna intakta.
Jag TROR det är inuti mitt AEBS (rättstavat?) plenum som det lossnat en metallbit och åkt med in i cylindern (se bild 3), det sitter tre anslutningar i en trekant och tittar man på insidan så går godset in i plenumet några mm, men på en av dessa så har den biten gått av (min teori) och följt men in.
Om ni som har samma/liknande plenum tittar på de instickande godset så är det ganska så bräckligt!

Jag har fått bort alla bitar o puttsat till kolv o topp, skall sätta ihop grejorna o säsongen räddad :prop: (förhoppningsvis). i så fall GATEBIL nästa!!

Galet med tur om det bara är o gasa o köra

Nu vet jag inte om bilden gör att bitarna ser större ut men jag tror inte de har kommit från insuget.

Mängden material passar mkt bra in på vad ett av insticken i plenumet skulle bli. Se lite förklaringar jag gjort på dessa bilder.

Motorn snart ihop, jag tänker köra på likadana stift då de funkade bra. Måste varit otur eller att det gick lite varmt innan mappning som knäckte stiftet.

Ganska länge sedan detta hände men här är en uppdatering i alla fall.

Efter att jag satt ihop motorn igen funkade den klockrent i ca 1vecka och sedan hände samma sak!

Mätte komp o de va kass på en cylinder.
Hade bort topp o konstaterade att metalbitar satt i cylindern o hade även träffat en avgasventil som krökt sig.

Nu hittade jag felkällan, då jag denna gång även lossade på insuget (plenumet) från toppen. Det var styrningar till insugsventilerna som hade spruckit, två stycken. Anledning till detta borde vara min lättare portning (även rundat av kanten på styrningen lite) samt att motorn har gått dryga 19000 mil och höjt varvstopp. Andra orsaker?? Styrningarna mättes upp o var inom spec men jag valde att byta ut alla ändå.

I alla fall fick jag alla styrningarna utbytta samt en lite mer portad topp, nya "race" vinklar på sätena samt en ny avgasventil, även planad 0,1mm. Satte ihop motorn igen. Motorn går bra men ryker och drar olja så det får bli en renovering av botten i vinter. Nya lager och kolvar får det bli, även stakar då jag planerar o överladda senare.