D14 till D15

[Lars P]

Börjat fundera lite på vad som behövs för att sätta i en D15 i min bruksbil en Civic 1,4is

Någon i Sverige som gort detta eller liknande?

Passar tex drivaxlar, generator, motorfästen och liknande?

Behövs komplett kabelhärva eller kan jag använda den jag har?

Om någon kan knåpa ihop en liten lista så vore det perfekt.

Vore kul att veta vad man har för alternativ =)

[Kristian]

motorn ska passa rakt i rent fysiskt, kabelhärva behöver du bara meka med om du ska i med en VTEC maskin... men varför inte gå på D16 när du ändå är igång? då får du ju ytterligare 100cc...

[Lars P]

motorn ska passa rakt i rent fysiskt, kabelhärva behöver du bara meka med om du ska i med en VTEC maskin... men varför inte gå på D16 när du ändå är igång? då får du ju ytterligare 100cc...

Den D15 jag tänker på har VTEC. minns inte de sista siffran och bokstaven men den sitter i många EK i sverige.
Jag som bara håller på med B-serie har ju lite dålig koll, så vilka d-serie som funnits i EK har inte VTEC?


Jag är öppen för förslag.

Omformulerar min fråga lite.


Vilken D-serie motor är närmast bolt on?

[Eisenhut]

Gamla CRX dohc bör ju vara den mest effektfulla D-serien utan VTEC?

[BuuMi]

Gamla CRX dohc bör ju vara den mest effektfulla D-serien utan VTEC?

Japp! Helt klart! : )

Om du ändå är inne på D serien så släng i en D16Z5 istället..
Kostar knappast så mycket heller

[insigma]

Var det inte just i D14 som hade special special motorfästen som inte passade med andra D serie? har för mej jag läst det förut.. eller om det var Mattias som hade kollat upp

[Lars P]

Jo Z5 är ju starkast men tror knappast den är bolt on.

Får kolla med Mattias om han vet någe om motorfästena

[Malkolm]

Jag tycker att du ska swappa i den D15 som har 114hk och sitter i EK, den har oljesprut, rullvippor och girdel till vevaxeln samt intermediantschaft så att man slipper "Torque steer". Detta är den bästa D-serie jag kommit i kontakt med hittils.

D16z5 anser jag är jobbig och dyr att hitta trimdelar till.
D16z6 går hyfsat sålänge de håller och inte ryker blått, men de går ofta sönder när man pressar dem. Jag gillar dem inte, fast de positiva är att de finns mycke go´saker till dem. Men vad gör de när dem inte håller..

[Dani]

Byt låda isf, för original låda suuuuuuuuuuuuuuuuuuuger så hårt så jag kände för att köra in bilen i en bergsvägg idag på vägen hem :wallbash:

[Malkolm]

Japp, precis som Dani säger, skaffa en ESi-låda.

Du kommer troligen behöva Motor, kabelhärva +att bygga om orginalhärvan för vtec, du kan styra motorn med tex P28 eller P30 ecu så kan du mappa den. D¨behöver du en kabelkonverter.

Anders/Japattack borde veta massor om detta swapp.

Med lite tur kanske du kan använda din nuvarande koppling, drivaxlar, vxläda(fast byt till esi iaf), generator, startmotor, grenrör osv.


Men mitt tips är att oavsett vad du ska använda motor till är att skaffa:
*P28/P30 ecu
*ESi vxlåda
*Annat insug, tex Skunk2 eller Edelbrock
*Annat grenrör, tex DCsport

[NilsG]

swappa i din b16 från rexen ist.

[Aerodynamic]

Jag har gjort exakt det bytet i en Ej9/EK3 swapp.
,Per

[Malkolm]

Jag har gjort exakt det bytet i en Ej9/EK3 swapp.
,Per

Vilket swapp? B16?

[NeMoo]

Nej, Aerodynamic köpte mina grejjer som blev över (när jag swappade B18 i min gamla gröna Ek3 2004-5.)
Dvs han gjorde D14 --> d15-swap, var lite småklydd för honom vad jag minns..

[Lars P]

Tack för alla bra svar

Detta lär inte bli av just nu då jag måste bygga klrat min B18 till crxen men en D15 låter som det klart bästa valet iaf =)

[Lars P]

Har titta vidare på motorfästena mm och att swappa denna bilen vore en dålig ide ekonomiskt.

Har tittat lite på vad som finns till denna motor och komit fram till att det inte finns något

Den kan omöjligt sålits i usa för det finns inget till den där.

Dock undrar jag om någon vet om ett grenrör från D15 eller D16 kan passa?

[Aerodynamic]

Ett D15 grenrör är nog snarare sämre än det du har nu.
Jag hade ett D14 grenrör på våran D15 för det skulle passa med restren av avgas systemet.

Hade du tänkt trimma D15 motorn annars?
Jag tycker swappet var bra orginal med annat luftfilter. Swappet kostade max 5000kr för allt.
Jag fick 24hk extra (eller hur mycket är det i 1.4an 90 eller 75) och bilen drog lite drygt halv litern per mil i snitt
vilket är riktigt bra.
Motorn var underbar, vi bytte olja var 1000mil å då såg den kanppt använd ut.
Enda nackdelen är den är ganska klen på låga varv. (klenare än våran 83hk jazz, men antagligen starkare än den du har nu)

Du kan använda befintlig växellåda och drivaxlar. Du måste nog ha en ny luftburk, men det fixar du med ett billigt ebay kit med öppet filter. Motorfästena passar rakt över. Grenröret och katt tar du från din 1.4a du har nu.
Sen köper du med motorn en ny kabelhärva och orginal databox, så fixar du swappet på en helg lätt.

Lycka till!
Mvh, Per

[Lars P]

Ett D15 grenrör är nog snarare sämre än det du har nu.
Jag hade ett D14 grenrör på våran D15 för det skulle passa med restren av avgas systemet.

Hade du tänkt trimma D15 motorn annars?
Jag tycker swappet var bra orginal med annat luftfilter. Swappet kostade max 5000kr för allt.
Jag fick 24hk extra (eller hur mycket är det i 1.4an 90 eller 75) och bilen drog lite drygt halv litern per mil i snitt
vilket är riktigt bra.
Motorn var underbar, vi bytte olja var 1000mil å då såg den kanppt använd ut.
Enda nackdelen är den är ganska klen på låga varv. (klenare än våran 83hk jazz, men antagligen starkare än den du har nu)

Du kan använda befintlig växellåda och drivaxlar. Du måste nog ha en ny luftburk, men det fixar du med ett billigt ebay kit med öppet filter. Motorfästena passar rakt över. Grenröret och katt tar du från din 1.4a du har nu.
Sen köper du med motorn en ny kabelhärva och orginal databox, så fixar du swappet på en helg lätt.

Lycka till!
Mvh, Per

OJ


Nu blev plötsligt detta ritkgit intressant =)

Om du orkar skulle jag verkligen uppskatta en lista med exakt de du köpte och bytte.

Tack på förhand