Sida 1 av 1
Postat: 4 november 2004, 14:53
av Edin
Förklara gärna lite närmare vad man måste göra och hur joibbigt det är..
Värt pengarna? vad tjänar man på det ?
Postat: 4 november 2004, 15:42
av Endoor
Du tjänar:
0.2liter slagvolym = mer vrid
Väldigt förenklat och generaliserat så om toppen flödar för 100literhästar så:
100literhästar X 1,6L = 160hk
100literhästar X 1.8L = 180hk (i teorin, i verkligheten lite mindre)
Postat: 4 november 2004, 16:00
av Clabbe
I ditt fall Jeppe, så tror jag inte att du skulle tjäna så mycket på det.
Detta är en enkel VTEC conversion de flesta i US gör om de åker omkring i en LS och vill kunna skryta med VTEC..
Postat: 4 november 2004, 16:11
av Endoor
LS har 1834cc Slag: 89mm Borr:81mm
GSR har 1797cc Slag: 87.2mm Borr:81mm
LS:en kommer ge dig mer "UMPFF" än en 1.8Vti [img]
http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
LS bör dock inte varvas mer än 8000 om man inte skall bygga en seriös motor enligt Mike kojimas bok.
Postat: 4 november 2004, 18:02
av Edin
Hur mycket jobb är det att utföra detta då?
Lite mer info tack =) blev lite nyfiken nu...
Postat: 4 november 2004, 18:07
av Clabbe
Sök på Honda-tech så får du svaren...
Postat: 4 november 2004, 18:23
av Kristian
plugga oljekanaler och fräsa ur några hål i toppen mm mm
Postat: 5 november 2004, 09:15
av M Scotte
Problemet med att göra en Lsvtec(b18A/B) är att den motorn inte riktigt lämpar sig till NA med dess höga varv. Som turbomotor där kanske varvet inte är lika avgörande verkar den fungera utmärkt. Vill nu inte säga att den inte funkar alls, 1834 kubik är svårt att motstå, dock ska man ha följande klart för sig innan man börjar.
- Den är inte gjord för att varvas mer än max 8k, och då har man en kolvhastighet som heter duga!
-Slaget är 89mm jämfört med 77mm för B16A, B16A har en nästan idealisk utväxling mellan slag/borr. Det kommer inte denna motor ha, kolvarna kommer sträva ut i sidled av blocket.
- Den saknar oljemunstyckena som kyler kolvarna underifrån, en annan nackdel som givetvis går att ordna men kräver en del jobb.
Det absolut enklaste sättet att få på B16-toppen på denna motor med minimalt arbete är med detta kit, då slipper man fräsa upp hålen för styrpinnarna. Hade jag köpt denna motor hade jag beställt ett sådant här kit av Welen direkt:
<a href="
http://www.goldeneaglemfg.com/miva/merc ... ry_Code=VC" target="_blank">
http://www.goldeneaglemfg.com/miva/merc ... Code=VC</a>