Hondaklubben

god afton.
hittade dessa coilovers på ebay:
<a href="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Ac ... otohosting" target="_blank">http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Ac ... hosting</a>
tror ni det är något att ha? googlat dom men hittar alla möjliga åsikter från personer som egentligen inte har en aning.. som vanligt..
snabbt räknat kan dom väl kosta 5500 att få hem om summorna som står där stämmer.. det är ju ganska billigt men man får ju skunk2'a för bara lite till.. och dom är väl mer beprövade och sägs väl vara bra saker?
dom kommer mest gå på gata men ska även funka på bana om jag vågar mig på det senare:)
kan ni se på dessa hur man ställer in saker och ting? kan inte sånt.. är det lätt att ställa om höjd osv? som jag förstår det ställer man om höjden på dessa nertill och det har ingenting att göra med fjädern=bibehållen fjädring, stämmer det? ställer man skunk på samma vis?
sen får ni gärna komma med förslag på andra i samma prisklass..
mvh.
Fredrik

Hej!
Både jag & Jimmy har dessa.

Jag kan ju ge min åsikt..

Jag tycker dom helt klart är värda pengarna. Har faktiskt bättre komfort nu än vad jag hade innan (om man ställer den på mjukt dvs). När man skruvar åt hårdare så blir det såklart.. hårdare

Jag valde 10k fram och 6k bak.

För att ställa höjden skruvar du runt kolven längst ner.. rätt simpelt..
Köper du Skunk2's billigaste variant så ändras hårddheten på fjädern.. det gör den inte på Function & Form.

Jag kan säga att jag är grymt nöjd med mina.

EDIT: tillägger att jag har Function & Form Type II (2). Som de ser ut på länken går det inte ställa hårdheten? vilket jag kan göra med mina.
Så satsa på ett par Type II istället för Type I.

okej.. mm problemet är väl att type 2 verkar kosta det dubbla.. hmm.. men det är klart att det är bra att kunna ställa hårdhet.. ehm.. helt värdelöst annars eller?

edit:
<a href="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KYB-4-AG ... enameZWDVW" target="_blank">http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KYB-4-AG ... meZWDVW</a>

dom är ställbara i hårdhet va? men inte höjd.. där reglerar man höjden med hjälp av vilka fjädrar man monterar? går det att sätta på sleeves eller vad det nu heter och kunna reglera höjd på det viset? dålig ide kanske?

Att fjäderhårdheten skulle ändras för att man höjer bilen med coilovers som inte har separat justering för höjd är fel. Så länge inte kolven når övre stopläge ändras inte hårdheten, bara slaglängden på stötdämparen.

hur ändrar man hårdheten på skunkarna? är det också en liten ratt högst upp?

Om de är ställbara i hårdhet så är det en liten ratt längst upp ja. Måste du ha ställbar hårdhet?

jag vet inte.. måste man det? kanske är bra om man vill ha lite mjukare till gatkörning och hårdare om man kör bana? eller en kompromiss kanske, halvhårt jämt?

jag kan inte säga nått annat än att jag är nöjd med mina

nu kör ja iof så lågt det går innan däcken tar i men innan det så var jag ruskit nöjd, funkar hur bra som helst på bana

och ang ställa hårdheten:
jag har mina på hårdaste jämt, mest pågrund av att ja åker hyffsat lågt å vill inte att det ska fjädra mer
men innan jag sänkte ner bilen max så körde ja mjukare så det kan väll va bra å ha ställbart men ja skulle lätt klara mig utan

Mvh Jimmy

Blir det inte stötigt som f*n på hårdaste? Har kvar min bil på inställningarna från SuperStage och den är extremt studsig på ojämn väg, kullersten känns som om jorden går under. Då är ändå inte bilen på hårdaste inställningen.

M Scotte skrev:Att fjäderhårdheten skulle ändras för att man höjer bilen med coilovers som inte har separat justering för höjd är fel. Så länge inte kolven når övre stopläge ändras inte hårdheten, bara slaglängden på stötdämparen.

Spänner du åt fjädern så blir fjädern hårdare, enkelt matematik. Höj din bil maximalt Scotte så ska du att den stutsar rätt bra runt.
Eller sänk den max så blir fjädern är helt lös, då ska du se ganska svampig bil.
Jag hade exakt ditt kitt på min CRX VT och labbade men den rätt frisk.

Visst ändrar du några mm höjd och låghet så påverkas spänningen på fjädern minimalt, men om du ska ändra ifrån slammad bil till skithög bil pga t.ex dragracing påverkas spänningen på fjädern mycket.

Om du inte alls har för brottom så tycer jag att mina är jävlit bra,,jag har inte kört på bana med dessa så jag kan inte säga hur dessa är,,men när det gäller sänkning mm,,det gör du utan att röra fjädern,då man skruvar på botten av dämparna som är gängad för sänkning och höjdning..

Skunk2 pro C heter dem,,kanske värt att kolla upp?

YASH skrev:<div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 24 Aug 2008, 20:39:07) <a href="index.php?act=findpost&pid=500852"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'>Att fjäderhårdheten skulle ändras för att man höjer bilen med coilovers som inte har separat justering för höjd är fel. Så länge inte kolven når övre stopläge ändras inte hårdheten, bara slaglängden på stötdämparen.

Spänner du åt fjädern så blir fjädern hårdare, enkelt matematik. Höj din bil maximalt Scotte så ska du att den stutsar rätt bra runt.
Eller sänk den max så blir fjädern är helt lös, då ska du se ganska svampig bil.
Jag hade exakt ditt kitt på min CRX VT och labbade men den rätt frisk.

Visst ändrar du några mm höjd och låghet så påverkas spänningen på fjädern minimalt, men om du ska ändra ifrån slammad bil till skithög bil pga t.ex dragracing påverkas spänningen på fjädern mycket.
</div>
Då du citerade mig ser du även att det är precis det jag skriver. När övre stötdämparläget uppnås spänns fjädern åt, men enkel matematik säger att man varken spänner fjädern mot utfjädringstoppet precis som man inte släpper av den så mycket att fjädern blir lös, för då tappar man allt grepp. Så länge inget av det sker ändras inte fjäderns hårdhet alls.

Om det bara fanns fördelar med att ha separat höjdjustering på coilovers hade alla kända tillverkare använt denna teknik, men så är det inte. Vilket som är bäst är nog lika enkelt att räkna ut som kamelen genom nålsögat.

M Scotte skrev:<div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 25 Aug 2008, 20:16:05) <a href="index.php?act=findpost&pid=501060"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 24 Aug 2008, 20:39:07) <a href="index.php?act=findpost&pid=500852"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'>Att fjäderhårdheten skulle ändras för att man höjer bilen med coilovers som inte har separat justering för höjd är fel. Så länge inte kolven når övre stopläge ändras inte hårdheten, bara slaglängden på stötdämparen.

Spänner du åt fjädern så blir fjädern hårdare, enkelt matematik. Höj din bil maximalt Scotte så ska du att den stutsar rätt bra runt.
Eller sänk den max så blir fjädern är helt lös, då ska du se ganska svampig bil.
Jag hade exakt ditt kitt på min CRX VT och labbade men den rätt frisk.

Visst ändrar du några mm höjd och låghet så påverkas spänningen på fjädern minimalt, men om du ska ändra ifrån slammad bil till skithög bil pga t.ex dragracing påverkas spänningen på fjädern mycket.
</div>
Då du citerade mig ser du även att det är precis det jag skriver. När övre stötdämparläget uppnås spänns fjädern åt, men enkel matematik säger att man varken spänner fjädern mot utfjädringstoppet precis som man inte släpper av den så mycket att fjädern blir lös, för då tappar man allt grepp. Så länge inget av det sker ändras inte fjäderns hårdhet alls.

Om det bara fanns fördelar med att ha separat höjdjustering på coilovers hade alla kända tillverkare använt denna teknik, men så är det inte. Vilket som är bäst är nog lika enkelt att räkna ut som kamelen genom nålsögat.
</div>

Men då de flesta köper Coilovers med syfte att kunna höja och sänka bilen hur mkt man vill utan att spänningen ska påverkas så är detta är stor fördel när det finns tillgängligt.

Jag själv skulle nog aldrig köpa coilovers utan detta val.

Då är jag en av dem som inte saknar denna feature, min bil höjs maximalt plus minus 5 mm från utgångsläget vid corner weigthing. Uppenbarligen fungerar detta lika bra.

Hondaklubben

function form